Двомасових маховик. Що це таке, принцип роботи

У пристрій трансмісії автомобіля входить велика кількість вузлів. Те ж стосується і двигуна, що працює на принципі згоряння повітряно-паливної суміші. Існують елементи, які встановлюються на місці взаємодії деяких вузлів.

Серед таких деталей - маховик. У стандартному виконанні це досить надійний елемент, який вкрай рідко виходить з ладу, а в разі його поломки водій витрачає трохи грошей (іноді ремонт можна виконати самостійно при наявності необхідних інструментів).

Для підвищення комфорту під час роботи мотора інженерами була розроблена двомасових модифікація маховика. Така деталь забезпечує усунення більшості вібрацій, що йдуть від мотора, але якщо вона зламається, це стає справжнім головним болем і величезною чорною дірою в гаманці автовласника.

Розглянемо особливості цієї запчастини, як вона працює, які несправності бувають і як їх усунути.

Що таке двомасових маховик

Під двохмасовим маховиком мається на увазі деталь, що складається з двох дисків, між якими знаходиться багато компонентів, що виконують демпферну функцію. Одна сторона ДММ закріплюється на фланці колінчастого вала. З протилежного боку до нього з'єднується кошик зчеплення.

Подібно класичної деталі на торці маховика встановлений зубчастий вінець, до якого приєднується шестерня стартера. Цей компонент необхідний для первинного старту мотора.

Якщо одномасової маховик - це просто диск, з одного боку якого приєднаний колінвал, то двомасових модифікація це цілий механізм. У його пристрій входять наступні елементи:

• Два диска - первинний і вторинний. До одного з'єднується вал кривошипно-шатунного механізму, до іншого - зчеплення;
• Зубчастий вінець шляхом гарячого пресування встановлюється на первинному диску;
• Фланець коробки передач встановлюється між дисками. З боку коробки він фіксується на вторинному диску. Зачіпається з первинним диском саме фланець. Принцип зачеплення залежить від модифікації маховика - шестерним, зірочкою або багатокутником (відрізняється форма кромки деталі);
• Пружина - в її краю впираються торцеві елементи фланця;
• Між дисками встановлений підшипник, який забезпечує плавне обертання двох деталей. Даний елемент усуває силу тертя, яка виникала б між дисками, якби вони стикалися один з одним.

Так виглядає модель двомасових маховика в класичному варіанті. Бувають і інші модифікації, в конструкцію яких додані деталі різної форми, що забезпечують більше надійності елементу. Однак принцип роботи залишається тим самим.

Для чого потрібен маховик

Будь-двигун під час роботи вібрує. Причому це не залежить від налаштувань і якість виконання деталей. Проблема в тому, що кожен вузол циліндропоршневої групи спрацьовує в певній черговості. Коли в циліндрі утворюється спалах ВТС, відбувається різке прискорення поршня. Через це на коробку передач надходить нерівномірний крутний момент.

Коли обороти збільшуються, сила інерції трохи компенсує цей фактор, але при цьому вібрації повністю не усуваються. Вони просто не так чітко відчуваються - сильно маленька амплітуда і відбуваються вони дуже часто. Проте, цей ефект все одно робить негативний вплив на елементи трансмісії.

Кожна сучасна модифікація коробок передач, наприклад, роботизована або механічна, через складність компонування вимагає зменшення вібрацій, що надходять від мотора. Раніше з цим намагалися боротися за допомогою пружин в пристрої трансмісії, однак такі розробки не проявили свою ефективність.

Раніше зчеплення оснащувалося гасителем крутильних коливань. Однак сучасні ДВС розвивають більше потужності при тих же, а то і менших обсягах. Через це сила таких коливань збільшилася, і гаситель не здатний їх усунути.

На допомогу прийшла нова розробка - двомасових маховик. Цей елемент звільнив простір в трансмісії за рахунок видалення гасителя крутильних коливань. Це трохи спростило пристрій агрегату. Також деталь стала виконувати функцію гасителя, максимально усуваючи ривки, що надходять від ДВС.

Ось кілька позитивних моментів даної розробки:

• Максимально гасяться крутильні коливання;
• Коробка відчуває менше навантажень, що виникають в самому механізмі;
• Практично усунута інерція в зчепленні;
• Займає менше місця, ніж кошик з гасителем;
• Швидкості легше перемикати;
• Покращено комфорт за рахунок відсутності шумів і вібрацій.

Принцип роботи

Коли запускається мотор (спочатку стартер прокручує первинний диск маховика, зачеплений за зуби вінця), активуються системи подачі палива і запалювання. Далі мотор працює в автономному режимі. Кривошипно-шатунний механізм перетворює поступальні рухи під обертальні. Крутний момент через вал надходить на фланець, на якому закріплений первинний диск маховика. Він з'єднаний із вторинним диском за допомогою пружинного механізму (виконує функцію демпфера).

Коли водій включає передачу, обертання від маховика передається на первинний вал трансмісії. Але як тільки відпускається педаль зчеплення, сама коробка і ходова частина створює опір крутним моментом.

Потужний мотор продовжує обертати коленвал, але вже під навантаженням. При цьому його хід стає переривчастим, і плавність обертання порушується - чим потужніший мотор, тим виразніше ривки.

Якраз демпферний механізм, що входить в конструкцію маховика, максимально поглинає ці коливання. Спочатку первинний диск стискає пружини, а тільки потім, при її максимальному відхиленні приводиться в рух вторинний диск, до якого вже приєднана фрикційна поверхня диска зчеплення.

Як підібрати маховик, і якої фірми купити?

Перш ніж приступати до підбору нового маховика, необхідно з'ясувати, яка модифікація використовується в конкретному автомобілі. Вартість одномасової аналога, природно, буде нижче, ніж у двомасових.

Виробники автомобілів за великим рахунком займаються складанням вже готових деталей, які закуповуються у різних компаній. Це ж стосується і маховиків - вони можуть бути різного виробництва, і, як наслідок, різної якості, що також впливає на вартість запчастини.

Провідні виробники двомасових маховиків

Стандартні маховики та їх двомасових аналоги виготовляються в різних країнах світу. Варто звернути увагу, що для європейських авто і моделей корейського і японського виробництва ДММ відрізняються.

Виробництвом запчастин для європейських автомобілів займаються такі компанії:

• ЗАКРИТИ;
• САЧИ.

А на японські і корейські авто виробництвом маховиків займаються:

• ЕКСЕДІ;
• ПМСД.

Також, підбираючи запчастина, варто врахувати, що деякі виробники реалізують свою продукцію комплектом - маховик з кошиком зчеплення. Щоб визначитися з модифікацією деталі, необхідно звернутися за допомогою до фахівців. Інший варіант - підібрати модель під марку автомобіля, вибравши її з каталогу.

Як перевірити демпферний маховик

Існує поширена помилка, що демпферні маховики - проблемна запчастину. Таке можна було сказати про перші модифікація. На сьогоднішній день виробники вдосконалюють конструкцію цього елемента, тому кінцевого споживача пропонується якісна продукція.

Першою ознакою, який змушує багатьох автомобілістів перевірити ДММ, - збільшення вібрації під час роботи мотора. Насправді часто подібний ефект пов'язаний в першу чергу з паливною системою, настройками ГРМ, а також зі збоями в електроніці авто.

Перш ніж знімати маховик, необхідно виключити проблеми, які мають симптоми, схожі на пошкодження маховика. Для цього слід провести діагностику транспортного засобу.

ДММ є нерозбірними деталлю, тому її поломка не завжди визначається при візуальному огляді. Щоб переконатися, що проблема не в маховику, необхідно виконати наступну процедуру.

Заводиться мотор, і плавно піднімаються обороти до максимального значення. На деякий час потрібно затримати їх і потім плавно знизити. Якщо під час діагностики не було чутно шумів і вібрацій, то несправність, через яку з'явилися підозри на знос ДММ, потрібно шукати в іншому вузлі автомобіля.

У пристрій демпферного маховика входять пружини з різним ступенем жорсткості, завдяки чому гасяться вібрації в різних діапазонах роботи мотора. Поява вібрацій на певних оборотах може вказувати на те, який елемент вийшов з ладу - жорсткий або м'який.

Несправності та поломки

Сучасні ДММ мають ресурс близько 200 тисяч кілометрів. Ознаками, за якими водієві потрібно звернути увагу на маховик, є:

• Виникнення вібрацій від мотора на холостих обертах ДВС (перш ніж змінювати цю деталь, потрібно виключити троение мотора, яке має схоже прояв), причому поява такого ефекту на різних оборотах може свідчити про різні несправності в механізмі деталі;
• Зі зміною навантажень (водій заводить або глушить мотор, а також при розгоні) чітко чути клацання;
• При запуску двигуна чутні скрипи. Той же ефект може з'являтися, коли мотор зупиняється. За відчуттями, ніби стартер не припиняє працювати.

Ці симптоми вказують на те, що з маховиком з'явилися проблеми або йому взагалі потрібна заміна.

До причин несправності двомасових маховика можна віднести:

• Втрата мастила;
• Утворилися подряпини або деформувалися поверхні дисків;
• Поломка пружини або відразу декількох;
• Поломки всередині механізму.

Деякі несправності, наприклад, витікання мастила або задираки на зовнішній стороні вторинного диска, можна виявити при візуальному огляді, коли знімається зчеплення. Решта поломки виявляються тільки після демонтажу і діагностики деталі на спеціальному стенді.

Ремонт двомасових маховика

Більшість фахівців в таких випадках рекомендують заміну, а не ремонт деталі, так як справжніх майстрів, здатних правильно відновити ДММ, дуже мало. Однак частіше автовласник замислюється або над покупкою нової, але бюджетної модифікації (в цьому випадку доведеться частіше її міняти), або над пошуком фахівця, який має досвід в подібних роботах.

Відновлювальні роботи включають в себе:

• Розбирання маховика;
• Видалення зламаних елементів;
• Заміна кріплення - кріпильний болт в процесі роботи ДММ втрачає свою міцність, тому в процесі відновлення потрібно замінити їх на нові;
• Усунення вироблення на внутрішніх поверхнях дисків (вона з'являється завжди, так як пружини часто стикаються з поверхнями дисків);
• Після ремонту конструкцію потрібно отбалансировать, щоб сама деталь не створювала вібрації;
• Заправка нової мастила.

Існують поломки, які унеможливлюють відновлення деталі. Прикладом тому є тріщини і деформації корпусу маховика. В такому випадку можлива лише заміна елемента на новий.

Перед тим, як зважитися на відновлення ДММ, необхідно упевнитися, що майстер дійсно має досвід в таких роботах, і виконує їх якісно (перша ознака - наявність балансирного стенду - без нього неможливо ефективно завершити роботи). Справа в тому, що за цю процедуру фахівець візьме чималі гроші (часто вона ідентична установці бюджетної нової деталі), а комплектуючі теж не дешеві.

Останнє питання - як довго проживе відновлений маховик? Це залежить від якості виконаної роботи, а також якості використаних комплектуючих. Іноді його ресурс практично ідентичний новому аналогу - близько 150 тисяч.

Ось кілька порад, які допоможуть зберегти ДММ протягом усього терміну експлуатації, а іноді і трохи довше:

• Не порушувати регламент заміни диска зчеплення;
• При перемиканні передач не кидати педаль, а відпускати її плавно (додатково про те, як зберегти зчеплення, розказано в окремій статті);
• Акуратний стиль водіння - не допускати пробуксовку коліс;
• Уникати частих поїздок на короткі дистанції (при старті / стопі мотор надає значне навантаження на демпфер пристрою);
• Стежити за справністю стартера - Бендикс не повинен люфтіть.

На завершення - відео версія матеріалу:

Що таке маховик? Двомасових маховик!

Питання та відповіді:

Навіщо потрібен двомасовий маховик? Така модифікація маховика належить потужним моторам з великим крутним моментом. Він здатний гасити вібрації та крутильні коливання, що надходять від двигуна на коробку передач.

Що таке двох масовий маховик? Це диск, який кріпиться на колінвалі. До нього щільно притискається ведений диск кошика зчеплення. У його конструкції є ряд пружин, які гасять крутильні коливання коленвала.

Що вбиває двомасовий маховик? Часте глушіння та запуск ДВЗ, агресивна їзда, різке прискорення авто, гальмування мотором, рух на знижених оборотах (пізніше включення зниженої передачі на підйомах).

У чому різниця між Одномасовим та Двомасовим маховиком? Одномасовий маховик це просто цілісний диск без пружин, що демпфують (компенсують), (вони ставляться у ведений диск зчеплення), якими оснащується двомасовий маховик.