Джипери розкривають секрети контролю тиску в шинах
У розпал літа саме час сісти в автомобіль і відправитися в подорож: світ, так би мовити, подивитися, та й заодно показати. Але по-справжньому цікаві і захоплюючі дух місця рідко зустрінеш поблизу жвавих трас, і щоб набратися вражень і зробити хороші фото, часом доводиться йти на ґрунт і трястись бездоріжжям.
Тому, щоб зберегти свій авто, рекомендуємо користуватися простими порадами від досвідчених джиперів.
Ігри з повітрям
Та кількість атмосфер у шинах, на яких ми їздимо по асфальту, не завжди придатна для експлуатації авто на ґрунті. Наприклад, якщо ви з'їжджаєте на кам'янисту розбиту дорогу, з якої стирчать гострі скелі, то тиск у покришках менше 2,5-3 бар загрожує порізом. Тому досвідчені «борці з бездоріжжям» рекомендують підкачувати шини зі стандартних 2—2,2 бар до 2,5—3. Крім того, трохи перекачане колесо краще накочується на великі перешкоди, а значить, ви ще підвищите прохідність свого транспорту.
А от якщо ви з'їжджаєте на дорогу, що розкисла після дощу, або піщані дюни, то тут потрібно, навпаки — стравити повітря з «балонів». Цей спосіб є універсальним і підходить для всіх типів колісної техніки. Фізика проста: коли спускаємо колеса, площа контакту покришки з поверхнею збільшується, а значить, зачіп стає кращим, їзда комфортніша і підвіска працює не на знос.
Роззивають на ходу
Якщо конкретніше, то при їзді по бруду шини краще стравити до позначки 1 бар. Для їзди піском не гріх здути колеса до 0,5 бар. Щоправда, треба пам'ятати, що за такого низького тиску можна «роззутися» прямо на ходу. Щоб цього не сталося, потрібно не вивертати кермо в крайні положення і не допускати пробуксування.
Пам'ятайте: знижений тиск у шинах має на увазі їзду на малих швидкостях – не більше 30 км/год. При активнішій їзді велика ймовірність втрати управління. Крім того, не рекомендується сильно спускати гуму при спуску з кручі, оскільки при гальмуванні покришки продовжать обертання, а колісні диски виявляться заблокованими.
Прилад вам допоможе
Стравлювати тиск «на око» - захід небезпечний, адже нерівномірна кількість повітря в покришках негативно позначається на керованості та прохідності автомобіля на бездоріжжі. Справа в тому, що у будь-якого авто є диференціал, що перерозподіляє крутний момент між колесами. Ведуче колесо, накачане більше, обертається легше, а значить «диффер» левову частину енергії двигуна віддаватиме саме йому, і машину тягтиме вбік. У грязьовому місиві це одразу закінчиться посадкою на днище.
Тому для правильного спускання шин краще використовувати манометр. Бажано, щоб він був оснащений спеціальним спускним клапаном (дефлятором), таким як, наприклад, у високоточному манометрі BERKUT ADG-031, адже тоді можна легко і швидко не просто перевірити, але й скинути тиск у шинах до необхідних величин. До речі, цей манометр затребуваний джиперами-професіоналами, які для покращення прохідності автомобіля по топкому або сипучому грунту долають перешкоди на напівспущених колесах. Для регулювання тиску можна скористатися шлангом від компресора, на якому також розташовується манометр з «дефлятором». Після зниження тиску різниця в прохідності та комфорті при їзді ґрунтовими дорогами та бездоріжжям дуже відчутна.
Ось це — обдурювання
Після того, як ви подолали позашляхову ділянку і вам доведеться знову повернутися на асфальт, потрібно повернути тиск у шинах у вихідний стан. І тут на допомогу прийде позашляховий компресор BERKUT, який має шланг-подовжувач з манометром і «дефлятором» для більш точного регулювання тиску в шині. Завдяки високій продуктивності "Беркуту" достатньо кількох хвилин, щоб підкачати всі колеса автомобіля (навіть якщо це позашляховик) до необхідних атмосфер. А довгий кручений шланг дозволяє підходити до колес, не тягаючи компресор з місця на місце.
На правах реклами
