Їхали: Lexus LS 500h - псссст, слухай тишу

Перше покоління Lexus LS стало результатом кропіткої роботи майже півтори тисячі інженерів, які витратили шість років на розробку і відточування деталей, щоб задовольнити потребу в створенні кращого автомобіля в світі.

Тридцять років тому з'явилося п'яте покоління, і з першого погляду зрозуміло, що розробники Lexus не поставилися до нього менш серйозно, ніж до першого. Їм це вдалося? В основному так, але не скрізь.

Якщо ви переглянете словенський прайс-лист Lexus, ви виявите, що у фінансовому відношенні вершиною діапазону є модель LS 500 з восьмициліндровим двигуном під капотом, але технологічно це гібридна версія, і на цей раз ми сіли за кермо.

Якщо перше покоління було технологічно відточеним та вдосконаленим, але, на жаль, більш ніж не зовсім стомлюючим зовні, п'яте покоління зовсім не те. Форма, яка розділяє основні риси з купе LC, дійсно екстравертна – особливо маска, яка надає автомобілю справді унікального вигляду. LS короткий і спортивний, але на перший погляд він добре приховує свою зовнішню довжину - на перший погляд здається, що вага складає 5,23 метра в довжину, тому що він більше не буде доступний у версіях з нормальним та подовженим колісна база , але тільки одна – та та довга.

LS був розроблений на новій глобальній платформі Toyota для розкішних задньопривідних автомобілів (але, звичайно, також доступний з повним приводом), розширеної версії тієї, що ми знаємо по купе LC 500, що робить його набагато більш динамічним, ніж його попередник. Якщо ми колись легко писали, що їздити комфортно і тихо, але динаміки руху сильно не вистачає, то на цей раз це не так. Звичайно, LS не є спортивним автомобілем і, наприклад, його не можна порівнювати зі спортивними версіями престижних німецьких седанів, але це все ж великий крок вперед (в тому числі за рахунок рульового управління на чотири колеса, яке є стандартним, і опціональна пневмопідвіска). Sport або Sport +) вже не тільки відмінний седан для тих, хто сидить на задніх сидіннях, але і для водія.

LS 500h також розділяє технологію силової установки з LC 500h, що означає (новий) 3,5-літровий V6 з циклом Аткінсона і електродвигун потужністю 179 кінських сил, які разом забезпечують потужність системи в 359 кінських сил. LS 500h може рухатися тільки на електриці зі швидкістю до 140 кілометрів на годину (це означає, що бензиновий двигун відключається на цій швидкості при низькому навантаженні, в іншому випадку він може розганятися тільки до класичних 50 кілометрів на годину на електриці), за що він також відповідає, його літій-іонний акумулятор, який замінив нікель-металгідридних акумулятор його попередника LS 600h. Він менше, легше, але, звичайно, такий же потужний. LS 500h також має чотириступінчасту автоматичну коробку передач (менша витрата палива), але, оскільки вона, звичайно, поєднується з безступінчатим електронним варіатором, який є частиною гібридного набору, інженери Lexus вирішили, що LS 500h не вестиме себе. як класичний гібрид, але вони встановили 10 попередньо передавальних чисел, щоб їхати (майже) так само, як класичний автомобіль з десятіступенчатой ​​коробкою передач. На практиці більшу частину часу це практично непомітно і перешкоджає запуску двигуна на високих оборотах, що типово для гібридів Toyota, але оскільки пасажири все ще іноді відчувають невеликі поштовхи при перемиканні (максимум, ніж з класичним десятіступенчатим автоматом). , Було б краще, якби він також пропонував водієві можливість вибрати нескінченний режим роботи. Якщо замовник не вибере пневмоподвеску, він отримає класику з електронно-керованими амортизаторами.

Тим не менш, після перших кількох 100 кілометрів LS залишається надзвичайно комфортним і все ще досить тихим – на міських швидкостях, коли він в основному працює від електрики, настільки тихий, що вам доведеться повністю вимкнути радіо та наказати пасажирам мовчати. якщо хочете. почуєте трансмісію (при більш різких прискореннях, особливо на високих швидкостях, вона могла бути трохи тихішою). У престижних седанах цей рівень не відповідає всім дизельним конкурентам. Чому дизелі? Оскільки LS 500h, звичайно, демонструє продуктивність (5,4 секунд до 100 кілометрів на годину), звичайно, досить економічно, щоб конкурувати з ними. На 250-кілометровій ділянці, що включає швидкі (а також горбисті) регіонали та половину траси, витрата ледве перевищувала сім літрів. Це респектабельний результат для 359-сильного седана з повним приводом, який має багато внутрішнього простору та важить 2.300 кг.

Звичайно, нова платформа також знаменує (в більшості областей) досягнення цифрових систем. Допоміжні системи безпеки забезпечують не тільки автоматичне гальмування, якщо пішохід йде попереду автомобіля, але і підтримку рульового управління при ухиленні від дороги. LS також отримав матричні світлодіодні фари, але він також може автоматично попереджати водія або гальмувати, якщо виявляє можливість зіткнення з поперечним рухом на перехресті і під час паркування і висадки.

Поєднання активного круїз-контролю (зрозуміло, з функцією старт/стоп) та відмінної допомоги у підтримці напрямку у смузі руху (автомобіль може дуже м'яко, але міцно утримувати автомобіль у середині смуги руху навіть у досить крутих поворотах) означає що LS їздить напівавтономно. У Lexus офіційно заявляють, що це другий (з п'яти) рівень автономії, але, враховуючи, що команда водія на рульовому колесі потрібна лише кожні 15 секунд, вони можуть бути надто песимістичні – чи ні, оскільки LS, на жаль, з іншого боку , він може самостійно змінювати смугу руху.

Інтер'єр (і, звичайно, екстер'єр), звичайно, знаходиться на рівні, на який ви очікуєте від LS – не тільки з точки зору якості збірки, але і з точки зору уваги до деталей. Дизайнери, які розробили виступаючу маску, спроектували або виготовили всі 7.000 поверхонь, які вона має, вручну, і не бракує деталей (від дверної обшивки до алюмінію на панелі приладів), які захоплюють дух. Шкода, що такої уваги не було приділено інформаційно-розважальній системі (як спереду, так і ззаду). Управління за допомогою тачпада незручно (менше, ніж у попередніх поколіннях), а графіка виглядає трохи новачком. Тут ви очікуєте більше від Lexus!

Сидіння допускають до 28 різних налаштувань, останні також можуть бути кріслами з опорою для ніг, але завжди з підігрівом або охолодженням з можливістю (все це відноситься до всіх чотирьох) різних і досить ефективних функцій масажу. Датчики, звичайно ж, цифрові (ЖК-екран), і LS також має величезний проекційний дисплей, який може відображати майже стільки ж даних, скільки датчики і навігація разом узяті.

Таким чином, Lexus LS залишається особливим в своєму класі, але навіть після перших кілометрів стає ясно, що коло його покупців буде набагато ширше, ніж у попередніх поколінь. Гібридна версія створена для тих (а їх багато), кому ще потрібно приділяти увагу витраті (або, як це зазвичай буває з службовими автомобілями, викидів), але все ж хоче потужний, комфортний і престижний автомобіль. Дизелі отримали (ще одну) ляпаса.

PS: Lexus LS 500h F Sport

Новий гібрид LS також має версію F Sport, тобто трохи більше спортивну і динамічну версію. LS 500h F Sport має в стандартній комплектації спеціальні 20-дюймові колеса, більш спортивні сидіння і рульове колесо (причому зовсім інший дизайн). Датчики отримали окремий тахометр, встановлений над базовими ЖК-індикаторами, і рухому деталь, взяту з суперкара LFA і розділяється F Sport зі спортивним купе LC.

Шасі налаштований на більш динамічний рух, гальма більші і потужніші, але трансмісія залишилася колишньою.