Їхали: Mazda5 CD116
Ха, димохід називається Етна, і він паралізував повітряний рух всього за кілька днів до початку справжньої презентації. Ніяких фільтрів на неї не ставили, заспокоювалася сама. Але вона все ще трохи важко дихала.
Mazda5 CD116 нічого не підірвала, коли ми тестували її на дорогах. Вони ідеально підходять для MX-5 або RX-8, із злетами і спусками і незліченними поворотами на відмінному асфальті, що означає, що Five піддалася випробувань. Його новий турбодизель додав шість «коней» у порівнянні з замінним, але при цьому втратив цілих 0,4 літра обсягу. З огляду на, що людині складно позбутися залізної сорочки, є, по крайней мере, невеликий сумнів в цьому початку «скорочення».
Mazda перерахувала цілих 18 конкурентів в цьому класі автомобілів, який вони називають C-MAV, а ми називаємо це середньорозмірними фургонами-седанами, і багато хто з них пропонують цілий ряд силових агрегатів. Це видно з таблиці, знайти найбільш підходящу очима кожної людини нескладно, але правда набагато простіше: понад 90 відсотків клієнтів вибирають між двома, а може і трьома машинами.
З цієї причини Mazda5, яка в перший місяць продажів була доступна тільки з 1,8 і 2-літровим бензиновим двигуном, тепер доступна тільки з «тільки» турбодизелем. А це новий, який комерційно в повному позначенні автомобіля називається CD116. Цифра означає потужність двигуна в «конях», а його обсяг складає 1,6 літра. І двигун, звичайно ж, новенький, майже нічим не схожий на попередній дволітровий.
Тому що: новий двигун з алюмінієвим блоком має тільки один розподільний вал і вісім клапанів (менше компонентів!) В голівці, що робить його легше і з меншою внутрішнім тертям, що ще більше зменшено за допомогою крихітних заходів і прийомів. Потім він був оснащений більш сучасною загальною лінією, яка тепер впорскує до п'яти разів за цикл і під тиском до 1.600 бар. Потім він отримав новий турбокомпресор із змінним кутом лопатей з боку турбіни і максимальним надлишковим тиском наддуву 1,6 бар. Напевно, ще раніше його збіднювали ступенем стиснення, яка зараз становить всього 16: 1.
Все це складається ось так. Температура згоряння набагато нижче, тому оксидів азоту набагато менше, але для того, щоб двигун досить швидко прогрівався до робочої температури (і, отже, менше забруднення повітря), необхідна більш розумна система охолодження двигуна і розумніший повернення вихлопних газів в систему. процес горіння. Краще ще попереду. Максимальний крутний момент тепер доступний в більш широкому діапазоні оборотів, 270 Нм походить від 1.750 до 2.500 об / хв, а максимальна потужність гаситься на 250 об / хв раніше, ніж зі старим турбодизелем. Що стосується економії, двигун скоротив витрати на технічне обслуговування (обслуговуються фільтр твердих частинок) і витрати на управління, так як витрата знизився з 6,1 до 5,2 літра на 100 км. А викиди вуглекислого газу скоротилися з 159 до 138 грамів на кілометр. Це, в свою чергу, означає скорочення споживання майже на 15% і скорочення викидів на 13%.
Також спостерігаються досить великі зміни в схудненні. Двигун на 73 кілограми легшим за попередній, а нова механічна (6) коробка передач, про яку ми ще не згадали, на 47 кілограмів. Всього 120! Це далеко не незначне число, і це також значно впливає на більш економічне і чисте водіння.
Вічний скептицизм не вірить в основну теорію, адже П'ятірка все-таки досить важка і все ж має більшу лобову площу. Та й максимальна швидкість, 180 кілометрів на годину, теж не виглядає багатообіцяючою. Але підйоми її не втомлюють, а двигун досить добре веде кузов на дозволених швидкостях, навіть на шосе, дуже швидко. Набагато швидше, ніж ми наважувалися передбачити, грунтуючись на теорії. А всередині так багато шуму і вібрації, що ми без докорів сумління можемо зарахувати Petica до кращих серед наших конкурентів.
І невеликий урок з економіки продажів. Автомобілі в цьому сегменті (в Європі) на 70 відсотків мають турбодизель, а Mazda5 попереднього покоління була помітно популярніша з бензиновими двигунами – на 60 відсотків.
Але після тестування кількість могла змінитися. Ні через чистоту двигуна (Euro5), ні через ці цифри. Просто тому, що Mazda5, керована таким чином, приємна, легка і невтомна, але при цьому - при необхідності - динамічна і приносить задоволення.
Slovenija
Mazda5 CD116 вже надійшла у продаж. Він доступний з п'ятьма пакетами обладнання (CE, TE, TX, TX Plus та GTA). Останній найдорожчий – 26.490 1.400 євро, а TX Plus, який вже дуже добре обладнаний, коштує на 23.990 євро менше. Для TX необхідно відняти 850 XNUMX євро, а TE ще на XNUMX євро дешевше.
Вінко Кернц, фото: Вінко Кернц
