Екологічний життєвий цикл батареї
Став. Вкотре машина не завелася. Розряджений акумулятор – найчастіша причина таких ситуацій. З роками батарея теж зношується. Тим більше, що дедалі більше автомобілів оснащуються електроприладами. Підігрів сидінь, дзеркал, керма, DVD-програвач - це дає додаткове навантаження на акумулятор.
Перш ніж ми вирушимо до механіка для підтвердження наших припущень про те, що машина не заводиться, ми можемо вдома перевірити, чи справді акумулятор є причиною несправності. Достатньо повернути ключі в замку запалення і перевірити, чи лампочки на приладовій панелі загоряються. Якщо через якийсь час вони гаснуть і ніяке обладнання, що використовує струм батареї, не працює, дуже можливо, що в ситуації, що склалася, винен саме він.
– Часто причиною надто швидкого розрядження акумулятора є те, що клієнти не читають посібник з експлуатації та не можуть правильно доглядати акумулятор. Недостатній заряд – основна причина «смерті» акумулятора, – каже Анджей Волинський із компанії Jenox Accu.
Для правильної роботи акумулятора напруга повинна бути не менше 12,7 вольт. Якщо воно, наприклад, 12,5 В, акумулятор повинен бути заряджений. Однією з причин виходу батареї є надмірне падіння напруги батареї. Батарейки вистачає приблизно на 3-5 років. Все залежить від того, як ви його використовуєте.
Не віддаси – заплатиш
Акумуляторні батареї - це спеціальні вироби, які, якщо дати їм спокій, можуть становити загрозу як для навколишнього середовища, так і для життя людини. Тому ми не можемо викинути їх у сміття.
Використані акумулятори належать до небезпечних відходів, що містять елементи з токсичними та корозійними властивостями. Тому їх не можна залишати будь-де.
– Це питання регулюється Законом про батареї та акумулятори, який накладає на продавців обов'язок безкоштовно приймати використані батареї від усіх, хто повідомляє про такі батареї, – пояснює Ришард Василик, директор внутрішнього ринку Jenox Montażatory.
У той же час це означає, що з січня 2015 року цей закон зобов'язує кожного користувача автомобільного акумулятора здавати використані акумулятори, зокрема роздрібним продавцям або виробникам цього виду обладнання.
– Більше того – рітейлер зобов'язаний стягувати з покупця т.зв. депозит у розмірі 30 злотих за кожну куплену батарею. Ця плата не стягується, коли покупець приходить до магазину або сервісу із використаною батареєю, — додає Василик.
У будь-якій точці продажу свинцево-кислотних автомобільних акумуляторів продавець зобов'язаний інформувати покупця про застосовні правила. У покупця є 30 днів, щоб повернути використану батарею та отримати заставу.
– Ми ясно бачимо, що завдяки цим правилам використані батареї не засмічують польські ліси та луки, – зазначає Ришард Василик.
Це зауважують і муніципальна поліція, і екопатрулі, які займаються дикими звалищами.
– На жаль, ми все ще боремося із незаконними звалищами, наприклад, тут, у Познані. У придорожніх лісах, занедбаних ділянках люди складують різні види відходів – побутові відходи, побутову техніку. Автомобільні запчастини із нелегальних майстерень найчастіше кидають. Дивно, але ми вже кілька років не спостерігаємо, щоб батареї теж викидалися, як це було раніше. Зміна в законі означала, що людям просто невигідно викидати свої батареї, каже Пшемислав Півецьки, представник муніципальної поліції у Познані.
Другий час автономної роботи
Виробник свинцево-кислотних акумуляторів зобов'язаний передати їх на подальшу переробку та утилізацію. З метою ефективного збору відходів та правильного поводження з ними компанії-виробники автомобільних акумуляторів, такі як компанія Jenox Accu, на базі мережі своїх сервісно-розподільних центрів створили кілька сотень пунктів з прийому відпрацьованих автомобільних акумуляторів. Проте не всіх переконують екологічні чи економічні аргументи. З огляду на них законодавець передбачив санкції.
Для тих, кого не запевняють ні екологічні, ні економічні аргументи, законодавець передбачив санкції. Як виробники, так і продавці, і користувачі, які не дотримуються правил поводження з акумуляторами, підлягають штрафу.
