Тест-драйв нової Hyundai Sonata

Нова платформа, яскравий дизайн, багатий арсенал електронних систем - корейський флагман став у всьому краще колишнього і здивував поруч нестандартних рішень

Після того як Ілон Маск показав світу останню «Теслу», ми зрозуміли, що виробники машин зовсім перестали соромитися у виразах. Нехай нова Sonata і не виглядає настільки епатажно, як Cybertruck, її старання бути яскравою і помітною очевидні. Передній бампер розсікає тонкий хромований молдинг з кокетливо закрученими, як на вусах Еркюля Пуаро, кінчиками, світлодіодні смужки біжать нагору від фар вздовж бічних крайок капота, червона скоба задніх ходових вогнів оздоблює кришку багажника - при раціональному підході цих прикрас вистачило б на п'ять різних моделей.

Ось тільки скромність не входить в число чеснот корейського автомобіля. Мало того що він виблискує в будь-який час дня і ночі, так ще й названий творцями не інакше як чотирьохдверним купе. Хоча в профіль цей Hyundai швидше нагадує ліфтбек, а по суті, як і раніше, є седаном. Загалом, пошуки «Сонатою» власного «я» тривають.

І справа тут не тільки в стилістиці. Наприклад, на задніх ліхтарях можна виявити дюжину невеликих поздовжніх плавничков, а заглянувши під машину на підйомнику, побачити закривають більшу частину днища тонкі пластикові щитки. Все це, як сказано в прес-релізі, зроблено для поліпшення керованості автомобіля на високих швидкостях і паливної економічності, а також зниження зовнішніх шумів від набігаючого повітряного потоку. Разом з тим, судячи з цифр з того ж документа, коефіцієнт лобового опору нової «Сонати» не відрізняється від показника її попередниці. У обох Cd дорівнює 0,27.

Але говорити про те, що седани сьомого і восьмого поколінь відрізняються лише гранями кузова, категорично невірно. Новий на 45 мм довшим, додав 35 мм в колісній базі, а головне - побудований на абсолютно новій універсальній платформі, що дозволяє використовувати різні типи силових агрегатів, включаючи гібридні. Запланована і повна електрифікація. Але це в майбутньому. На сьогодні ж одним з відчутних профітів розробленої з чистого аркуша архітектури, є збільшення простору в салоні, в першу чергу для задніх пасажирів. Обсяг багажника в 510 л не став ні більше, ні менше.

Місця для ніг тут дійсно багато. Навіть у великих людей від колін до спинок передніх сидінь залишається пристойний запас простору. Однак у висоту салон не так вже й великий. При правильній посадці з прямою спиною людина ростом 185 см своїй верхівкою стосується стелі. Така плата за модний купейний силует і панорамний дах з відкривається секцією.

Скляна покрівля, втім, входить в число опцій, і від неї можна відмовитися, заощадивши 50 000 рублів. А більше оптимізувати витрати, в общем-то, нема на чому. Заднім пасажирам доступні регульований обігрів сидінь, відкидний підлокітник з парою підстаканників, в найдорожчій комплектації Prestige є знімні шторки для бічних і заднього стекол, але USB-роз'єм один на всіх.

Водієві пощастило куди більше. Передні крісла теж встановлені зависоко, але це, мабуть, єдиний і не найсерйозніший привід для критики ергономіки. З оглядовістю повний порядок, у в міру жорстких оптимально спрофільованих крісел широченні діапазони регулювань, а проблем у взаємодії з арсеналом інформаційних і допоміжних систем у водія немає.

За винятком доступною до замовлення тільки по інтернету версії Online всі інші комплектації з новим 2,5-літровим бензиновим мотором отримали графічні приладові панелі з 12,3-дюймовим екраном. Правда, пограти з розмірами спідометра і тахометра не вийде, але можна міняти теми, що відповідають режимам руху «Комфорт», «Еко», «Спорт» і «Смарт». Натискаєш кнопку на центральному тунелі, і разом з настройками керма, мотора і трансмісії також змінюється і заставка. Зроблено від душі: колишня розсипається на пікселі-осколки, і тут же на її місці збирається нова - в іншому кольорі і зі своєю графікою.

Ще один спецефект доступний покупцям топової версії з системою моніторингу сліпих зон: при включенні поворотников правий і лівий диски приладової панелі тимчасово перетворюються в «телевізори», які транслюють картинку збоку від машини. «Фішка» ефектна і в щільному міському потоці зовсім марна.

Крім віртуальних приладів на дорогих версіях, починаючи з Business, встановлена ​​мультимедійна система з вбудованою навігацією і кольоровим сенсорним екраном з діагоналлю 10,25 дюйма. Картинку на цьому «планшеті» вже можна конфігурувати як душа забажає - наприклад, встановити на ньому віджети часто використовуваних функцій, а до решти звертатися, гортаючи картинки уздовж екрану або зверху вниз. Відгуки екрану миттєві.

А як вам майданчик бездротової зарядки з температурним датчиком і охолодженням, що оберігає смартфон від критичного перегріву? Чи не зустрічався раніше і такий пульт управління режимами автоматичної коробки. Немає ні важеля, ні «шайби», а замість них - щось на зразок великої комп'ютерної миші з кнопками. Сенсори, відповідні руху вперед, назад і нейтрали, розташовані в ряд. Зліва - окрема клавіша паркінгу. Зручне рішення, яке цілком гармонує з цим елегантним і цікавим інтер'єром.

Засмучує лише те, що, на відміну від машин для корейського та американського ринків з 8-ступінчастою коробками, седани з Калінінграда задовольняються 6-діапазонними АКП від машини колишнього покоління. Незмінним залишився і базовий 150-сильний агрегат. Як працює цей дует, можна буде оцінити тільки на початку наступного року. Але робота тандему з більш потужним 180-сильним двигуном не дуже сподобалася.

Сам мотор досить непоганий - з місця Sonata стартує жваво і розганяється досить впевнено. Але навіть при неспішному русі і рівномірної тязі коробка може мимовільно перейти на сходинку вниз або вгору, немов не може визначитися з вибором. Легке замішання у неї викликає і різке сильне натискання на педаль газу. Побороти нерішучість АКП допомагає режим «Спорт», але тоді доведеться миритися не тільки з великою витратою палива, але і з шумом мотора. Починаючи з 4000 об / хв, звуки двигуна в салоні здаються недоречно гучними.

Залишилися питання і до роботи підвіски. На новій платформі машина рулится однозначно точніше - седан не нишпорить на швидкісній прямій, похвально чіпко і майже без крену тримається в повільних поворотах, але при цьому вважає всю дорожню дрібниця. Чи то це результат російської адаптації зі збільшенням кліренсу до 155 мм, то чи саме шасі сильно заточене в сторону спорту, але термін «розгладжує всі нерівності» до підвіски нової «Сонати" не застосувати.

Це не означає, що автомобіль котить жорстко. Їде він пружно, але, якщо асфальт не ідеальний, як би в дрібну пріприжку. За кермом передбачає комфортне переміщення великого седана це доставляє мало радості, особливо якщо рухаєшся в розслабленому темпі з включеним круїз-контролем. До речі, тепер - адаптивним, причому відразу в пакеті з системою утримання в смузі і асистентом виїзду з парковки заднім ходом.

Колишня, сьома Sonata хоч і не могла похвалитися такою гостротою реакцій, але баланс її ходових якостей здається більш оптимальним. Втім, переналаштувати підвіску і написати новий софт для автомата - завдання цілком здійсненні. До того ж очікувані після нового року версії з трохи менш важким 2-літровим мотором і шинами з більш високим профілем можуть самі по собі виявитися комфортніше. Так що до розмови про машину ми ще повернемося.

Тип	седан	седан
Розміри (Довжина, ширина, висота), мм	4900/1860/1465	4900/1860/1465
Колісна база, мм	2840	2840
Дорожній просвіт, мм	155	155
Обсяг багажника, л	510	510
Споряджена маса, кг	n. d.	1484
Тип двигуна	Бензиновий без наддуву	Бензиновий без наддуву
Робочий об'єм двигуна, куб. см	1999	2497
Макс. потужність, л. с. (При об / хв)	150/6200	180/6000
Макс. крутий. момент, Н · м (при об / хв)	192/4000	232/4000
Тип приводу, трансмісія	Передній, 6АКП	Передній, 6АКП
Розгін від 0 до 100 км / год, з	10,6	9,2
Макс. швидкість, км / год	200	210
Витрата палива (змішаний цикл), л на 100 км	7,3	7,7
Ціна, USD	від 19 600	від 22 600