Тест -драйв VW Passat Alltrack
Триатлон, кайтсерфінг і гірські лижі - бути нудним в світі бізнесу давно не модно. Автомобілі змушені підтягуватися ...
Нині такий час, що у світі бізнесу нудним бути не модно. Топ-менеджери великих компаній із головою кидаються у тріатлон, мільярдери перетинають моря на кайтсерфах, а лижі та сноуборди лежать на полицях, мабуть, у кожного другого. І автомобілі бізнес-класу змушені підтягуватись, щоб відповідати новим запитам. Вони вже повинні возити з комфортом не тільки в офіс, а й до моря, і в гори, та не на паркування п'ятизіркового готелю, а ближче до гущавини подій. Компанія Volkswagen має свою відповідь на запити бізнесменів-екстремалів – новий універсал підвищеної прохідності Passat Alltrack.
Зовні, звичайно ж, Passat Alltrack більше не нагадує строгий костюм, але якщо кузов не забарвлений в ексклюзивний яскраво-оранжевий колір, то і гірськолижний комбінезон в машині не бачиться. Тут акцент, там акцент ... Як за наручним годинником з барометром, що показує з-під манжети з запонками, лише знаючі люди дізнаються в бізнесмена колегу-дайвера, так і в «Пасаті» екстремальна сутність не випинається, але легко визначається, якщо знати на що дивитися.
Накачаними біцепсами крізь рукави костюма проглядають розширені колісні арки - у них більші, ніж у стандартних машин, колеса. Диски у вседорожнього пасату бувають щонайменше 17-дюймові, а в зборі з покришками вони на 15 мм більше в діаметрі, ніж у звичайного Passat, і на 10 мм ширші. Цим, до речі, продиктовано кілька особливостей автомобіля. По-перше, завдяки збільшеним колесам удалося підняти дорожній просвіт. По-друге, кути установки коліс, що змінилися, і їх розмір привели до необхідності встановлювати навіть на бензинові автомобілі з двигуном, що видає 220 к.с. і 350 Нм саму, найміцнішу з наявних коробок DSG - DQ500, що витримує до 600 «ньютонів».
У результаті навіть у найслабшої дизельної версії з дволітровим двигуном потужністю 140 к.с. максимальний момент сягає 340 ньютон-метрів. А найпотужніший Passat Alltrack хизується турбодизелем у 240 к.с. і 500 Нм - більше "ньютонів" Passat ще не бачив. Такий вибір силових установок не випадковий: творці вирішили, що незалежно від обраного двигуна новий Alltrack має бути здатним буксирувати причіп масою до 2200 кілограмів.
Їде з такими двигунами Alltrack очікувано чудово – доведено німецькими безлімітними автобанами. Моменту вистачає скрізь і завжди, і не важливо, яка коробка передач і який мотор: різниця лише в тому, добре чи дуже добре Passat буде розганятися, а найбільше це помітно ближче до позначки 220 кілометрів на годину. Різко натиснувши педаль газу на автомобілі з молодшим дизельним мотором і "механікою", ви відчуєте поштовх у спину незалежно від початкової швидкості, навіть якщо вам закортіло різко прискоритися зі 180 кілометрів на годину. Кожен наступний мотор просто ще більш жвавий і динамічний. Від старшої 240-сильної версії і зовсім спортивні відчуття.
Бензинова машина тихіше і розганяється рівніше, ніж дизельні версії, оскільки "роботу" DSG доводиться рідше перемикати передачі. Дивно, але звук мотора у дизельних "Пасатів" навіть краще, ніж у бензинових - соковитий, глибокий і ніякого цноту.
Чого в першу чергу чекаєш побачити на ходу від машини, яку додатково підняли над землею, так це розгойдування в поворотах. У випадку з Passat підвищеної прохідності невблаганна фізика сказала своє слово. Але лише в тому випадку, якщо ви не чіпаєте настройки активної підвіски DCC, залишаючи її в режимі Normal. Перемикання в спортивний режим вирішує проблему зайвих кренів на корені, після чого величезний універсал з 174-міліметровим кліренсом починає писати дуги на звивистих доріжках з спритністю хот-хетча. У цьому йому допомагає система XDS +, яка пригальмовує внутрішнє колесо при проходженні поворотів, додатково угвинчуючи машину всередину віражу. До речі, так як на Passat Alltrack привід повний, XDS + працює на обох осях.
На жаль, машин зі звичайною пружинною підвіскою на тесті не було, проте інженери стверджують, що налаштовували активну підвіску так, щоб її середній режим відповідав за характером машині зі звичайними амортизаторами. Крім спортивного є ще і комфортний режим підвіски, з яким Passat Alltrack перетворюється в дуже комфортну баржу на морських хвилях.
Не дивлячись на велику кількість варіантів, в Росії, швидше за все, максимальною популярністю користуватиметься саме бензиновий Passat Alltrack з «роботом» DSG. Такий автомобіль розганяється до 100 км/год за 6,8 с, може досягати максимальної швидкості 231 км/год і витрачає в змішаному циклі всього 6,9 л бензину. Однак топовий дизель затьмарює ці результати: до сотні вистрілює за 6,4 с, максималка складає 234 км / год, а витрата - всього 5,5 л на 100 кілометрів. При об'ємі бака 66 л ці цифри означають більше 1000 кілометрів пробігу на одному баку. При цьому не можна не відзначити цікавий факт: максимальний момент бензиновий мотор розвиває вже на 1500 оборотів - раніше всіх дизельних версій, а "полиця" моменту, що крутить, у нього найширша.
Зрозуміло, не лише дизайном екстер'єру та технікою новий Passat Alltrack відрізняється від побратима без екстремальних замашок. Усередині машини теж є ексклюзивні риси: сидіння тут оздоблені алькантарою з кольоровим простроченням і вишивкою Alltrack на спинках, на педалях – сталеві накладки, а на екрані мультимедійної системи є спеціальний позашляховий режим, у якому відображається компас, альтиметр та кут повороту коліс.
Позашляховий режим, зрозуміло, є не тільки у мультимедійної системи, а й у шасі автомобіля. І включає не тільки особливі налаштування амортизаторів, але й відгуку на натискання педалі газу і навіть антиблокувальної системи. Остання в цьому режимі спрацьовує трохи пізніше, а тривалість гальмівних імпульсів та час між ними збільшуються. Це потрібно при гальмуванні на пухкому грунті - колесами, що блокуються на короткий час, збирається невелика гірка, що допомагає гальмувати.
На жаль, позашляхова програма тест-драйву обмежилася самовільними виїздами на гравійні доріжки на околицях Мюнхена, на яких можна було зрозуміти лише одне: задні колеса вступають у роботу дійсно швидко і непомітно. Навряд чи, звичайно, в суворіших умовах Passat Alltrack зможе скласти реальну конкуренцію справжнім позашляховикам, але ж від нього це й не потрібно. Головне своє завдання - з однаковою легкістю доставити господаря на переговори або з лижами у віддалений шале, на бізнес-ланч або з дошкою для серфінгу прямо на пляж - Passat Alltrack виконає, не давши ні на мить засумніватись у своїй приналежності до бізнес-класу.
