Електричний мотоцикл, як він працює?
Зміст
Підвищена продуктивність та працюйте за роботою батарей, іноді проблемна зарядка
Жодної підтримки з боку державних органів у просуванні цього «зеленого» виду транспорту
В автомобільному секторі частка електромобілів перевищила позначку 1% на французькому ринку наприкінці 2015 року: вона залишається нішою, але невеликою нішою, яка починає стати на якір на території завдяки участі великих гравців в автомобільній промисловості (Renault-Nissan, BMW, Mercedes, Kia , Volkswagen, PSA, SEAT) та активізму нових учасників Ринок виріс у чотири рази протягом наступних 5 років.
І мотоцикли у всьому цьому? Лише у 2019 році електромобілі перевищили 1% ринку двоколісних автомобілів (1,3% у Франції у 2020 році). Ми ще навіть не на рівні ніші, а лише на рівні собачого крокету внизу миски. І це, незважаючи на зростаючу участь великих мотоциклістів (BMW, KTM, Harley-Davidson, Polaris) та активність нових учасників (Нульовий мотоциклет, Energica, Lightning…). Динамізм сьогодні виходить переважно від скутерів, включаючи історичні бренди, такі як Vespa з його Elettrica. Тут ми більше говоримо про невідомі бренди кілька років тому, таких як Cake, Niu, Super Socco, Xiaomi.
У Франції, майже через 10 років після свого створення в 2006 році, Zero Motorcycles, як і раніше, продавала лише 50 машин на рік, як сказав нам Бруно Мюллер, її директор з Франції, на останньому Паризькому автосалоні. BMW тоді була єдиною, хто утримував свій власний скутер C Еволюція, продавався приблизно по 500 одиниць на рік, що набагато перевершує очікування та прогнози баварського виробника та французького виключення.
З тих пір більше немає тижня, не бачачи нової концепції електричних двоколісних автомобілів та місяця без нових моделей електричних мотоциклів.
Світ мотоциклів традиційно консервативніший, ніж автомобільний, і, крім того, не користується тими ж податковими пільгами, які дозволяють нашим повнопривідним друзям рухатися в тиші, субсидуючи їх однолітками (пам'ятайте, що покупка електромобіля дозволяє скористатися бонусом у розмірі 6300 євро, збільшеним до 10 000 євро, якщо ви позбудетеся старого Проте написано «Рівність» на фронтоні всіх наших ратуш, але ей… Менталітет повинен розвиватися, щоб інтегрувати реальні чи передбачувані перешкоди, серед яких реальна автономія та зарядні пристрої не є не меншими, навіть якщо вони покращуються рік у рік.
І є питання про ціну: електричний мотоцикл все ще дорогий. Діапазон Zero, ціни на який відтоді впали, починається з 10 220 євро і піднімається до 17 990 євро (або навіть ще кілька тисяч з варіантами швидкої зарядки), тоді як скутер BMW відображається від 15 400 євро та Energica — більш ніж 30 євро, як Harley Livewire. Таким чином, вхідний квиток високий, навіть якщо витрати користувачів будуть дуже знижені. Zero Motorcycles стверджує, що вартість палива становить близько 000 євро кожні 1 кілометрів і мотоцикли, які вимагають досить мінімалістичного технічного обслуговування. Ах, раптом це стає трохи цікавіше.
Але, до речі, як працює електронний мотоцикл?
двигун
Щоб зрозуміти, як працює електродвигун, потрібно кілька основних концепцій фізики. Чи знаєте ви все, що залежно від їхньої полярності магніти можуть залучати або відштовхувати один одного? Ну, якщо ви це знаєте, ви озброєні, щоб зрозуміти, як працює електродвигун: в основному, просто покладіть дві магнітні частини віч-на-віч, полярності яких розташовані в протилежних напрямках: стаціонарна частина двигуна називається статором. Коли струм проходить через нього, він притягує протилежну полярність: він розташований на осі, він таким чином починає обертатися і називається ротором. Ось так. Тоді достатньо, щоб ротор був підключений до осі передачі: електрична енергія стає механічною. Тут у вас достатньо енергії, щоб запустити Magic Mixer Super Blender від Télé-Achat («так, Maryse, завдяки його 320 аксесуарам ви можете зробити як дрібну терту моркву, так і смачні молочні коктейлі» / «Відмінно, П'єр і все це за скромну суму всього 199,99 євро, з ваучером на бонусного тренера кузова») або, у кращому разі, перемістити автомобіль. Ми там.
На папері електродвигун має багато переваг: кілька рухомих частин, зниження механічного тертя (і, отже, обмежені «відходи потужності»), відсутність внутрішніх рідин (і, отже, відсутність стоків чи витоків), зниження потреб у охолодженні (деякі їх задоволені оточуючим) повітрям і, отже, також не вимагають складного рідинного охолодження), не кажучи вже про головне: відсутність внутрішніх вибухів, відсутність забруднення, великої робочої тиші та отримання максимального крутного моменту при найнижчих швидкостях обертання. Простота його дизайну гарантує відмінну довговічність. На відміну від двигуна внутрішнього згоряння, електродвигуну не потрібно нагрівати: ви можете сідати на мотоцикл, запалювати газ! Нарешті, вати… (так, цей жарт відстій, але мені все одно довелося розмістити її десь…).
Тепер давайте зробимо крок назад: чим ми його живимо цей двигун?
Батареї: скоріше Li-Ion чи Ni-Mh?
На відміну від легких гібридних автомобілів, як Toyota Prius, батареї електричного мотоцикла заряджаються. Тому це має два наслідки: їхній потенціал має бути більшим, а їхня технологія також відрізняється.
Перезаряджувані батареї, як правило, є літій-іонну (Літій-іонний) технологію, втричі потужнішу при рівному обсязі (але також набагато дорожче), ніж друга технологія, нікель-металгідрид (Ni-Mh). Energica має літій-полімерні батареї. Літій-іонні батареї також мають менший ефект пам'яті, звідси і їх найбільша регулярність з часом. Таким чином, Zero обіцяє понад 300 000 кілометрів, зберігаючи щонайменше 80% ємності батареї. З іншого боку, ризики короткого замикання більші з Li-Ion: звідси й складніше машини, які насправді важчі та дорожчі.
В результаті дослідження прискорюються на рівні батареї для більшої ємності у більшій компактності, а також з меншою кількістю рідкісних металів.
Таким чином, продуктивність електромобіля залежить від потужності двигуна, а також від здатності батарей гарантувати підтримку цієї продуктивності якнайдовше, з діапазоном дії.
Сьогодні ємність батареї скутера BMW C Evolution складає 11 кВтг, тоді як діапазон Zero заснований на машинах потужністю від 3,3 до 13 кВтг. Тільки Energica має батарею потужністю 21,5 кВтч.
Інший фактор: вага. Таким чином, BMW гарантує сто кілометрів дальності для свого скутера (який все ще важить 265 кілограмів), у той час як Zero може переміщатися максимум із 66 кілометрів (у 2015 році для невеликого FX ZF3.3, який важить лише 112 кілограмів) до 312 км (DS і DSR ZF13.0 з Power Tank, додатковим акумулятором, який приносить весь Для порівняння, Harley-Davidson запропонувала приблизно 80 км дальності на своєму прототипі Livewire, що живиться від батарей потужністю 7 кВтг, в той час як KTM Freeride-e в версіях Enduro або Супермото не міг зайти дуже далеко з батареями потужністю 2,6 кВтг 30 хвилин гри у скейт-парку і хміль Але це правда, що останній мав залишатися якомога світлішим. Energica оголошує про 400 кілометрів дальності (у містах), але насправді ми швидше обертаємось навколо 180 км, що все ще набагато більше, ніж десятки кілометрів кілька років тому. Сьогодні електричний двоколісний автомобіль може розумно перевищувати дальність 100 км.
Але саме тут рівняння ускладнюється, тому що вам потрібно розумно помістити курсор між великими батареями та обмеженою вагою, знаючи, що вага споживає батарею дарма… Нелегко. У будь-якому випадку, ми вже можемо вважати, що 13 кВт/год Zero Motorcycles DS і DSR є дуже почесною, навіть майже винятковою цінністю! Щоб уявити все в перспективі, знайте, що BMW X5 40th (гібрид, що підключається) має 9,2 кВтг батареї, які дозволяють цьому великому 2,2-тонному позашляховику долати близько тридцяти кілометрів у повністю електричному режимі; Nissan Leaf 2016 має 30 кВтг, претендує на 250 км дальності і подорожує 200 км в реальності,
поповнення
Батарея складається з безлічі батарей/елементів. На нулі 128. Коли вони починають повністю заряджатися зазвичай близько 85%, BMS (Система управління батареєю) розподіляє електрони. І чим більше осередків, тим більше часу потрібно їх сортувати, щоб відправити в потрібне місце. В результаті акумулятору потрібно більше часу для заряджання на останніх відсотках. Ось чому деякі виробники багато говорять про час заряджання близько 80%.
Тому що час заряджання – це інша проблема з електромобілями. Тому що заряд батареї заряджається довго. Можливо, ідеалом була б швидка система обміну, така як підключи та грай, оскільки коні змінювалися в естафетах Middle Ages Post Деякі вже працюють над цим та пропонують такі концепції, як моделі Гогоро чи Мовчання, але в короткостроковій перспективі рішення не з'являється.
Заряджання в мережі
Тому без швидкої заміни ви повинні зарядити акумулятор на мережі. Тут проблеми прості і пов'язані з калібруванням вхідних та вихідних енергетичних потоків. На звичайній розетці мережі у вашому будинку не пощастило, що потоки найнижчі: тому порахуйте максимум 1,8 кВтг або кілька годин зарядки в залежності від потужності батареї і зарядного пристрою. Таким чином, для батареї потужністю 5,6 кВтг із зарядним пристроєм потужністю 600 Вт потрібно 9 годин зарядки, але бажано, щоб її установка перевірив електрик, тому що вона повинна буде текти годинами поспіль, і ви повинні бути запобігти перегріву.
Заряджання на терміналах
Клеми типу 3 (стиль Autolib) мають контроль навантаження в терміналі та можуть протікати до 3,7 кВтг. Нарешті, термінали швидкого заряджання Tesla та суперзарядні пристрої можуть заряджати до 50 кВтг. Більшість мотоциклів, з іншого боку, не оснащені прийому цих надшвидких розеток (крім Energica з гніздом CCS). Однак, як і в Zero, вони можуть скористатися аксесуаром Charge Tank, який діє як підсилювач і дозволяє заряджати модель потужністю 13 кВтг приблизно за 3 години, а модель потужністю 9,8 кВтг приблизно за 2 години.
В автомобілях деякі виробники допомагають клієнтам оснащувати станцію швидкого заряджання будинку, а іноді й користуються повною підтримкою операції. На даний момент мотоцикл не пропонує нічого еквівалентного, але слід зазначити, що 12 липня 2011 року було ухвалено закон про «право на лов» у кондомініумах: якщо один із співвласників звертається за встановлення зарядної розетки на парковці або загальній частині, йому не можна відмовити (за свій рахунок).
Розкіш - це простір.
Починаючи з Ніколи не був щасливий 1899 (перший автомобіль, що перевищує 100 км/год, вже був електромобілем), проблема електромобілів була простою: ми приклеюємо батареї до підлоги, тому що вже є місце, крім того, це сприяє жорсткості цілого, а потім ми можемо їх заповнити. На мотоциклах проблема складніша, і тому для інженерів складність полягає в тому, щоб вписати все в простір, доступний на мотоциклі, по суті (складний гумор там) обмежений.
Дизайнери також повинні зіграти свою роль, інтегруючи ці непривабливі батареї. Як і Brammo, перші Zeros виглядали як колісні холодильники з їхніми естетично погано інтегрованими батареями, але відтоді все покращало. Наприклад, Harley-Davidson Livewire добре приховує свою гру, а також Енергія Его РС+. Тим часом електричні мотоцикли віддаляються від чудасій на коліщатках, як це було на початку. Сучасні технології також дозволяють відстежувати рівень заряду або програмувати його за допомогою програм на смартфоні. Все це дозволяє знайти мотоцикл, відстежувати його споживання при кожній поїздці та мати автономію в режимі реального часу.
Тому для його розвитку електричні мотоцикли повинні мати можливість розраховувати на розвиток інфраструктури, що може лише сприяти його демократизації та зниженню цін. У цьому сенс місії GEME, європейського руху електричних мотоциклів, який буде присутній на наступній виставці EVER у Монако.
