Електричний велосипед: Schaeffler представляє революційну систему приводу

Чи то електричні велосипеди, чи три- і чотириколісні деривативи, система приводу Free Drive, яку виробник обладнання Schaeffler щойно представила на Eurobike 3, стала справжньою маленькою революцією.

Постійний рівень зусиль

Звичайні системи ланцюгового або ремінного приводу для VAE, що складаються в основному з електродвигуна, датчиків, акумулятора і його системи управління BMS, дозволяють знизити навантаження на педалі. На блюдо йде само собою. Однак, коли він йде вгору, ви повинні сильніше навантажувати ноги.

Цей сценарій може поступово зникнути з рішенням Free Drive, розробленим двома німецькими виробниками обладнання Schaeffler і Heinzmann. Відрізняється стабільним опором натискання педалей.

Як це працює ?

За допомогою технології Bike-by-Wire, яку можна перекласти тут, екстраполюючи ” Електропривод на канатному велосипеді », зникне ланцюжок або ремінь. У нижньому кронштейні генератор вироблятиме електрику для безпосереднього живлення двигуна, встановленого звичайним чином на ступиці одного з коліс.

Надлишки підуть на підзарядку акумулятора. І навпаки, якщо потік недостатній покриття потреби у енергії реальному часі, різниця забезпечуватиметься з допомогою блока. Коротше кажучи, тут ми маємо послідовну гібридну силову архітектуру. Сила м'язів не передається безпосередньо на одне або кілька коліс. Рух автомобіля досягається лише безпосередньо за рахунок електрики.

Усі компоненти системи обмінюються даними між собою через з'єднання CAN. Як у автомобілі, незалежно від того, електричний він чи ні.

Можливі варіанти

Виходячи з цих елементів, можна розглядати кілька режимів роботи та, можливо, пропонувати їх на одній машині.

У першому випадку велосипедист – єдиний господар опору педалюванню, який хоче забезпечити. Таким чином, він залишається лінійним, незалежно від рівня заряду акумулятора, а також полегшення ходу. Теоретично це те саме, що і під гору, і при зустрічному або зворотному вітрі. Але через деякий час після довгого підйому двигун затихне. Так само, як у звичайному велосипеді з електричним приводом, коли батарея розряджена.

Інший режим надасть системі можливість реального часу розраховувати необхідний рівень регенерації, ніж вичерпати енергію. Таким чином, зусилля, яке має бути прикладене при обертанні педалей, може поетапно зазнавати певних змін. З реальною послідовністю кожного з них.

Системні переваги

На додаток до постійних зусиль, якщо вручну не змінити налаштування або не перейти на інший рівень, система Free Drive пропонує кілька переваг, які можуть полегшити життя велосипедистів-електричних велосипедистів.

У більшості випадків вам не потрібно заряджати акумулятор від мережі. Для цього буде достатньо конфігурувати зусилля, що додається таким чином, щоб завжди мати достатній рівень енергії в батареї. У щоденних поїздках оцінка буде простішою, але все одно потрібно враховувати надлишок електроенергії, що споживається через холод чи вітер.

Зверніть увагу, що за дуже несприятливих погодних умов необхідність продовжувати набагато інтенсивнішу фізичну активність може відлякати від класичного електричного велосипеда. У цьому випадку сила, що застосовується до моделі, оснащеної технологією Bike-by-Wire, буде менш важливою.

Кінець проблемі автономії?

Ще одна перевага рішення, спільно розробленого Schaeffler та Heinzmann: можливість використання акумулятора з меншою енергоємністю. Навіщо носити рюкзак, що дозволяє долати сотню кілометрів, якщо м'язове зусилля для відновлення акумуляторів буде в більшості випадків достатнім для руху машини вперед?

Сотні євро, заощаджені за рахунок встановлення літій-іонної батареї меншого розміру, покриють усі або частину додаткових витрат, необхідних для використання технології Bike-by-Wire. Пакет може краще вписатися в кадр, залишаючи дизайнерам більше свободи для творчості. І насамперед майже зник би стрес автономії.

Чи відповідає законодавству про VAE?

Європейська директива 2002/24/CE від 18 березня 2002 р., яка дотримується у Франції, визначає велосипед з електроприводом таким чином: ” Цикл за допомогою педалі, оснащений допоміжним електричним двигуном з максимальною тривалою номінальною потужністю 0,25 кВт, потужність якого поступово знижується та остаточно переривається, коли транспортний засіб досягає швидкості 25 км/год, або раніше, якщо велосипедист припиняє крутити педалі. .

Чи сумісно воно з рішенням Free Drive від Schaeffler та Heinzmann? Налаштування системи таким чином, щоб вона відповідала значенням, що обмежують потужність до 250 Вт та відключення допомоги при 25 км/год, не є проблемою. Але електродвигун не можна розглядати як ” допоміжний », оскільки він завжди тренував велосипед, а не силу м'язів безпосередньо. Через свою роль його раціон також не можна скорочувати поступово.

Якщо європейське законодавство не адаптується, комплект Free Drive може бути встановлений на електричні велосипеди, які будуть вважатися мопедами, але не VAE.

Рішення, що особливо підходить для вантажних велосипедів

Тепер Schaeffler хоче спеціалізуватись на мікромобільності. Ринок нині перебуває в підйомі. Якщо є один набір невеликих транспортних засобів, в якому технологія Bike-by-Wire дійсно має сенс, то це вантажні велосипеди, а також похідні триколісні і квадрицикли.

Чому? Тому що загальна вага, включаючи важкі вантажі, що іноді перевозяться, потенційно набагато більша. Завдяки системі Free Drive користувачі цих машин можуть вважати свою роль менш болісною.

Крім того, у каталозі BAYK виробник обладнання представить своє рішення Free Drive, встановлене на триколісній доставці Bring S.