Тест драйв Опель Ампера

Йдеться, звичайно ж, про купівлю електромобіля. Попереднє покоління мало (принаймні, на папері, насправді у цьому однаково не було нічого серйозного) надто маленький діапазон або (Tesla) у решті гарний діапазон, але надто висока ціна. 100 тисяч – це не те число, яке може дозволити собі кожен.

Більш низька ціна для більшого охоплення

Потім прийшло (або все ще виходить на наші дороги) нинішнє покоління електромобілів із реальним пробігом понад 200 кілометрів. e-Golf, Zoe, BMW i3, Hyundai Ioniq… 200 кілометрів практично в будь-яких умовах, а в хороших ще й понад 250 (і більше). Навіть для нашої ситуації більш ніж достатньо, за винятком надзвичайно далеких поїздок – і їх можна вирішити іншими способами: німецькі покупці нового e-Golf таким чином одержують (вже включені у вартість автомобіля при покупці) класичний автомобіль за два чи три тижні на рік – рівно достатньо на кілька сотень миль трас, коли ми їдемо у відпустку.

Однак в Opel, з огляду на історію створення електромобілів, вони пішли ще далі. У попередньому поколінні електромобілів ми до сих пір говорили про запас ходу менше 200 кілометрів і ціною близько 35 тисяч (або навіть більше), але тепер цифри досягли нового виміру. 30 тисяч 400 кілометрів? Так, Ampera вже досить близька до цього. Орієнтовна ціна в Німеччині становить близько 39 тисяч євро за модель початкового рівня, а якщо відняти словенську субсидію в розмірі 7.500 євро (імпортери прагнуть підняти її до 10 тисяч), ми отримаємо хороші 32 тисячі.

520 кілометрів?

І досягти? 520 кілометрів – це офіційне число, яким може похвалитися Opel. Фактично: 520 – це число, про яке їм потрібно поговорити, оскільки це діапазон відповідно до чинного в даний час, але безнадійно застарілого стандарту NEDC. Але оскільки виробники електромобілів не хочуть переконувати своїх клієнтів у неможливому, вже давно прийнято додавати реалістичні діапазони або принаймні ті, яких автомобіль повинен досягти відповідно до майбутнього стандарту WLTP, на одному диханні просто трохи тихіше. А для Ampera це приблизно 380 км. В Opel пішли ще далі: вони розробили простий інструмент для розрахунку дальності.

І як вони досягли цих цифр? Найважливіша причина полягає в тому, що Ampera і його американський брат Chevrolet Bolt з самого початку проектувалися як еклектичні автомобілі, і дизайнери з самого початку розробки могли правильно передбачити, скільки акумуляторів вони зможуть вставити в автомобіль. за прийнятною ціною. Проблема з акумуляторами вже не стільки в їх вазі і об'ємі (особливо з останніми, з правильною формою автомобіля і акумулятора можна творити дрібні чудеса), скільки в їхній ціні. Що допомогло б знайти місце для величезної батареї, якби ціна на машину тоді була для більшості недосяжна?

Батарейки в кожному доступному куточку

Але все ж: інженери GM скористалися практично кожним доступним куточком, щоб «упакувати» акумулятори в автомобіль. Акумулятори встановлюються не тільки в днище автомобіля (а значить, Ampera по конструкції ближче до кросоверів, ніж класичний універсал-лімузин), але і під сидіннями. Тому сидіти ззаду може бути трохи менш комфортно для більш високих пасажирів. Сидіння розміщені досить високо, тому їх голова може швидко опинитися в незручній близькості до стелі (але при сидінні в машині також потрібен якийсь увагу). Але при класичному сімейному використанні, коли високі дорослі зазвичай не сидять ззаду, місця достатньо. Те ж саме і з багажником: розраховувати трохи більше 4,1 літра на машину завдовжки 381 метри, таку як у Ampera, нереально, навіть якщо це не електромобіль.

Літій-іонний акумулятор має ємність 60 кіловат-годин. Ampera-e здатний швидко заряджатися на станціях швидкої зарядки CSS потужністю 50 кіловат (заряджається не менше 30 кілометрів за 150 хвилин), а на звичайних зарядних станціях (змінним струмом) його можна заряджати максимум 7,4 кіловат. На практиці це означає, що ви можете повністю зарядити Ampero будинку за ніч за допомогою відповідного електричного з'єднання (мається на увазі трифазний струм). При менш потужному, класичному однофазном підключенні зарядка займе близько 16 або більше годин (що як і раніше означає, що Ampera буде заряджатися не менше ніж на 100 кілометрів за ніч, навіть в гіршому випадку.

справжній електромобіль

В Opel мудро вирішили, що на Ampera потрібно їздити як на справжньому електромобілі. Це означає, що ви можете керувати ним лише педаллю акселератора, так би мовити, без використання педалі гальма – важіль перемикання передач потрібно лише перемістити в положення L, а потім при повністю опущеній педалі регенерація досить сильна, щоб дозволити повсякденний рух. слідуйте без використання гальм. Якщо цього недостатньо, на лівій стороні кермового колеса додається перемикач для запуску додаткової регенерації, а потім Ampera-e "гальмує" з уповільненням до 0,3 G, заряджаючи при цьому акумулятори потужністю до 70 кіловат. влада. Через кілька миль все стає настільки природним, що водій починає замислюватися, навіщо взагалі існують інші способи. І між іншим: у співпраці зі смартфоном Ampera знає, як спланувати маршрут таким чином (для цього потрібно використання програми MyOpel), щоб він також передбачав необхідні витрати, і маршрут проходив повз відповідні (швидкі) зарядні станції. .

досить комфорту

В іншому випадку далекі поїздки в Ампера НЕ будуть нудними. Це правда, що стандартні шини Michelin Primacy 3 на шорсткуватому норвезькому асфальті виявилися досить гучними (але вони компенсують це тим, що можуть самостійно закладати отвори діаметром до шести міліметрів), але в цілому комфорту достатньо. . Шасі не з м'яких (що зрозуміло, враховуючи структуру і вага автомобіля), але Ampera-e компенсує це досить точним рульовим колесом і досить динамічним поведінкою в поворотах (особливо якщо водій включає більш спортивні налаштування. Трансмісії і рульового колеса, натиснувши Sport). Також майже досить систем допомоги, включаючи автоматичне гальмування (яке теж реагує на пішоходів), яке повністю зупиняє машину на швидкості до 40 кілометрів на годину і працює на швидкості до 80 кілометрів на годину. Цікаво: в автомобілях і в списку допоміжних систем нам не вистачало активного круїз-контролю і світлодіодних фар (Opel вибрав біксенонове рішення).

Сидіння жорсткіші, а не найширші, в іншому зручні. Вони дуже тонкі, а це означає, що в поздовжньому напрямку більше місця, ніж можна було б очікувати. Матеріали? Пластик в основному твердий, але не поганої якості – принаймні переважно. Раніше, навпаки, більша частина пластику в салоні піддавалася приємній поверховій обробці, тільки там на дверях, де може упиратися лікоть водія, все одно хочеться чогось м'якого. Зображенням вважається та частина, де упираються коліна. Наслідком того, що Ampera-e є електромобілем з батареями під пасажирським салоном, також те, що ступні пасажирів не загороджуються порогами при вході в салон.

Місця для дрібних речей предостатньо, і водій легко сяде за кермо. У просторі перед ним переважають два великих РК-екрану. Той, у якого є датчики, абсолютно прозорий (інформації менше, вони краще розподілені і більш прозорі, ніж у Ampera), і те, що на ньому відображається, можна регулювати. Центральний екран інформаційно-розважальної системи, безумовно, найбільший з усіх, що ви можете знайти в Opel (а також найбільший за розміром, за винятком випадків, коли мова йде про Tesla), і, звичайно ж, сенсорний. Інформаційно-розважальна система Intellilink-e відмінно працює зі смартфонами (в ній є Apple CarPlay і AndroidAuto), пропонує всю необхідну інформацію про роботу електричного силового агрегату (і його настройках) і добре читається, навіть коли на неї світить сонце.

З нами в хороший рік

Ймовірно, немає необхідності підкреслювати, що можна встановити, коли і як Ampera заряджається через нього, але ми можемо вказати на функцію пріоритетної зарядки, яка дозволяє Ampera заряджатися до 40 відсотків якнайшвидше при станції швидкої зарядки, а потім відключається – відмінно підходить для станцій швидкої зарядки, де провайдери необґрунтовано (і безглуздо) стягують плату за час, а не за енергію.

Ampera чи не з'явиться на словенському ринку до наступного року, так як попит на неї набагато перевищує пропозицію. Продажі в Європі почалися недавно, спочатку в Норвегії, де всього за кілька днів було отримано понад чотири тисячі замовлень, потім послідували (восени, а не в червні, як планувалося спочатку) Німеччина, Нідерланди і Швейцарія. Шкода, що Словенія не входить в число цих країн, які в іншому ставляться до лідерів за критеріями, які використовуються для визначення перших ринків (інфраструктура, субсидії ...).

Автомобіль і мобільний телефон

За допомогою Ampera користувач може встановити, коли автомобіль повинен заряджатися (наприклад, заряджати лише за низькою ціною), але не може встановити час, коли опалення або охолодження автомобіля має бути увімкнено, щоб він був при від'їзді. (при відключенні від заряду) вже нагрівся або охолонув до потрібної температури. А саме компанія Opel вирішила (насправді абсолютно правильно), що саме цю роботу повинна виконувати нова версія програми MyOpel для смартфонів. Таким чином, користувач може включити попереднє нагрівання (або охолодження) здалеку, за кілька хвилин до того, як він сяде в машину (скажімо, вдома під час сніданку). Це гарантує, що автомобіль завжди може бути готовий, але в той же час не буває, що через пізніший (або ранній) від'їзд, ніж планувалося, користувач буде непідготовленим або споживає занадто багато енергії. Це особливо важливо для опалення, оскільки Ampera не має (навіть як аксесуар) теплового насоса, а є більш енергоємний класичний обігрівач. Коли його запитали, чому це так, Opel ясно дав зрозуміти: тому, що рівняння ціни не працює, і, крім того, економія енергії насправді набагато менша, ніж припускають користувачі, – у досить широкому діапазоні ситуацій (або років). Тепловий насос працює. не мати такої переваги перед класичним обігрівачем, щоб виправдати вищу ціну в автомобілі з такою потужною батареєю, як Ampera-e. Але якщо з'ясується, що інтерес клієнтів до теплового насоса справді високий, вони додадуть його, мовляв, тому що в автомобілі достатньо місця для його компонентів.

Крім управління підігрівом (навіть якщо автомобіль не підключений до зарядної станції), додаток може відображати статус автомобіля, на якому він стоїть на місці, дозволяє планувати маршрут з проміжною зарядкою і передавати цей маршрут в систему Intellilink, яка переміщається туди за допомогою додатків для смартфонів Карти або Google карти).

Акумулятор: 60 кВтг

Батарея була розроблена інженерами спільно з постачальником елементів LG Chem. Він складається з восьми модулів по 30 осередків і двох по 24 комірки. Осередки встановлюються поздовжньо в модулях або вагоні, 288 осередків (кожна шириною 338 міліметрів, товщиною хорошого сантиметри і висотою 99,7 міліметра) разом з відповідною електронікою, системою охолодження (і нагрівання) і корпусом (в якому використовується високоміцна сталь). важить 430 кілограм. Осередки, об'єднані в групи по три (всього таких груп 96), здатні зберігати 60 кіловат-годин електроенергії.

текст: Душан Лукич · фото: Опель, Душан Лукич