Енциклопедія двигунів: Honda 1.6 i-DTEC (дизель)

Ультрасучасний і водночас хондівський дизель виявився настільки ж добрим, наскільки й несправним. Він вразив водіїв своєю динамікою, витратою палива та високою культурою роботи, але, на жаль, не вражає довговічністю. Що гірше, велосипед можна охарактеризувати як одноразовий.

Дизель 1.6 i-DTEC був представлений у 2013 році. як у відповідь потреби питання. Мотор мав відповідати стандарту Євро 6 і при цьому мати низьку витрату палива, чого не можна було досягти з більш старим агрегатом об'ємом 2,2 л. У певному сенсі 1.6 i-DTEC є ринковим наступником агрегату Isuzu 1.7, хоча це, звичайно, зовсім інша оригінальна конструкція Honda.

1.6 i-DTEC має скромну потужність 120 к.с. та приємні 300 Нм. крутного моменту, але відрізняється високою маневреністю та сенсаційно низькою витратою палива (навіть нижче 4 л/100 км у Honda Civic). Також використовувалася більша Honda CR-V. з 2015 року варіант бі-турбо з послідовним турбонаддувом. Ця версія розвиває дуже хороші параметри – 160 л. та 350 Нм. Насправді це означає, що автомобіль не менш динамічний, ніж версія 2.2 i-DTEC. Крім того, водії хвалять мотоцикл за високу культуру роботи.

На жаль, цей двигун є дуже вимогливий у плані експлуатації. Його висока точність виготовлення ненавидить недбале обслуговування. Найбезпечніше використовувати оригінальні деталі незрівнянно кращої якості, ніж замінники. До речі, замінників майже нема. Хоча виробник передбачив заміну олії кожні 20 тисяч. км, не рекомендується. Мінімум обслуговування – 10 тисяч. км чи щорічно. Олія класу C2 або C3 повинна мати в'язкість 0W-30. Допалювання сажевого фільтра дуже важливе.

Тим не менш, ранні версії цього двигуна з одним наддувом не уникли невдачі, яка для користувача подібна до вироку. Це осьовий люфт розподільного валу, Що – у разі ремонту – вимагає заміни всієї голови. Деякі користувачі робили це за гарантією, але в автомобілі на це можна не розраховувати. Одним із симптомів є шум, що виходить із верхньої частини двигуна. Поки що це відносно рідкісний і маловідомий дефект, невідомо, від чого він виникає, але є підозра, що він виник через погану якість матеріалу, що є особливістю двигунів Honda та інших механізмів. після 2010 року.

Крім того, вже є скарги на несправності системи упорскування або обробки відпрацьованих газів. На жаль, про заміну форсунок, як і регенерацію, можна лише мріяти. Легше відновити фільтр DPF. Якщо воно не згоряє під час руху, масло може розбавлятися і, таким чином, у таких ситуаціях, як осьовий люфт розподільчого валу.

Купувати чи не купувати автомобіль із двигуном 1.6 i-DTEC? Важко відповісти на це запитання. Якщо ви знайдете блок із дефектом (якщо його можна так назвати спочатку), то він одноразовий. Те саме стосується і автомобілів з великим пробігом. Ремонт настільки дорогий, що на практиці нерентабелен і двигун краще замінити на справно відпрацьований. Вистава обнадіює. Згоряння є величезною перевагою цієї конструкції. Досить згадати, що середня витрата палива, про яку повідомляють користувачі, у 120-сильної Honda CR-V становить 5,2 л/100 км!

Переваги двигуна 1.6 i-DTEC: