Енциклопедія двигунів: Honda 2.0 i-VTEC (бензин)

Безнаддувні двигуни Honda K-родини вважаються одними з найкращих та найдосконаліших бензинових двигунів на ринку. На жаль, навіть у Honda були невдачі, і одна з найбільших - це рання версія K20A6, яка має серйозні проблеми.

Загалом двигун можна описати лише чудовою мірою. Сімейство K20 настільки багато, що про нього можна було б написати книгу. 90-95 відсотків варіанти дуже гарні двигуни. Однак у наших ринкових реаліях найпопулярніший сорт К20А6 застосовувався на Honda Accrod у 2003-2005 роках та K20Z2 тієї ж моделі, але з 2006 року і до кінця випуску моделі 7-го покоління. В обох варіантах потужністю 155 л.

Двигун має приємні характеристики, високу культуру роботи та гнучкість. Він економічний за вмілої їзди, а на високих оборотах пропонує хорошу динаміку. Залишається на 200-300 тисяч. км практично надійний. Крім заміни олії, перевірки ланцюга ГРМ та регулювання клапанів особливого втручання не вимагає.

Це може спричинити деякі проблеми з автогазомщо призводить до скидання зазорів клапанів. Якщо їх перевіряти кожні 15-20 тис. км. проблем не виникає. Однак це може почастішати несправності лямбда-зонда або передчасне зношування каталітичного нейтралізатора. У Хонди дуже чутлива електроніка, яка діагностує роботу двигуна та ігнорувати її не варто.

Двигун на ранній стадії страждав на один виробничий дефект у вигляді задираки розподільчих валів. Зазвичай після заміни цього немає. В основному це пов'язано з занадто великими інтервалами між замінами олії з нової на нову. Власники Хонди зазвичай кілька років їздять в маслосервіс АСО, і найчастіше це закінчується протиранням агрегату. Однак це ще не найбільша проблема.  

Найгірше, з чим доводиться стикатися власникам акордів, це так звані здуття поршнів. Це стосується лише варіанта K20A6 з пробігом понад 300 20 км, експлуатувався досить агресивно. На жаль, навіть після тривалої їзди, навіть збільшення обертів двигуна може призвести до детонації двигуна. Тоді весь вузол підлягає заміні. Двигуни, що працюють на зрідженому газі, більш схильні до цього, тому що несправність певною мірою є результатом високих температур і навантажень. Часто це відбувається під час руху трасою. Проблема взагалі не виникає в новішому варіанті двигуна, зазначеному кодом K2Z.

Переваги двигуна 2.0 i-VTEC:

• Приємні характеристики, висока гнучкість
• Низька витрата палива
• Низька частота відмов та проста структура

Недоліки двигуна 2.0 i-VTEC:

• Проблема здуття розподільного валу та поршня ранньої версії К20А6
• Електронне відчуття
• Несправності лямбда-зонда в двигунах із газовою установкою