Енциклопедія двигунів: PSA/BMW 1.6 THP (бензин)

Неймовірно сучасна, технічно просунута економічна бензинова установка створена у співпраці з двома великими компаніями. Це може означати лише одне – великий успіх. І це було досягнуто, але що користувачі можуть очікувати.

Незабаром після своєї прем'єри двигун, відомий як 1.6 THP, був удостоєний нагороди в міжнародному опитуванні «Двигун року» та протягом 10 років отримував головну нагороду у категорії двигунів від 1,4 до 1,8 л. Важко не назвати успіхом, але тільки для продюсерів.

Двигун був встановлений у різних моделях концерну PSA (Citroen та Peugeot), а також у автомобілях BMW та Mini. Він повинен був замінити більш старі, більші атмосферні двигуни і відмінно з цим впорався, пропонуючи дуже хороші характеристики завдяки високому моменту, що крутить (навіть з 1200-1400 об/хв). Регульована фаза газорозподілу з турбонаддувом і безпосереднє упорскування - навіть за динамічного водіння - можуть задовольнятися невеликою кількістю палива. Потужність, що розвивається цим двигуном, зазвичай становить від 150 до 225 к.с., але найпотужніші версії PureTech розвивають до 272 к.с. На жаль, на цьому переваги закінчуються.

Основна проблема, особливо у двигунах першої серії (до 2010-2011 рр.) несправний натягувач ГРМякий працює на олії із системи змащення двигуна. Натягувач викликає розтягування ланцюга ГРМ, що негативно позначається на роботі системи зміни фаз газорозподілу і всього двигуна, що призводить до неправильного згоряння палива, що виливається в утворення великої кількості нагару. Він створює все це замкнене коло проблемде один керує іншим, а інший керує наступним, і таке інше.

Наслідки? Розтягнутий ланцюг ГРМ, нагар чи надмірне чад олії – це навіть найдрібніші проблеми. Гірше, коли йдеться про заклинювання розподільних валів або пошкодження головки. Іноді поршневі кільця настільки пошкоджені нагаром, що дряпають поверхню циліндра, і згоряння олії вже неможливо зупинити.

Це поганий двигун? Так. Чи можна з ним жити? Також. Отже, що мені потрібне? Свідомий користувач та підхід як до професійної одиниці. Часта заміна олії, ретельне обслуговування та максимально швидке реагування на найменші несправності усувають більшість проблем. Важливо чистити двигун від нагару не рідше ніж кожні 50-60 тисяч. км, а ланцюг ГРМ слід міняти кожні 100 тисяч. км.

Переваги двигуна 1.6 THP: