Тестовий драйв Audi SQ7

З місця Audi SQ7 рве так, що під колесами горить асфальт, а тяга реалізується миттєво і безальтернативно. За швидкістю розгону SQ7 кладе на лопатки свого умовного попередника

Є щось спільне між світом «заряджених» машин і тусовкою футбольних фанатів. З тією лише різницею, що якщо останні живуть в навколофутбольному світі, підтримуючи ту чи іншу команду швидше заради ідеї, то «емки», «Ескі» та інші «Еркі» від світу машин знаходяться все-таки всередині нього і просто фізично не можуть існувати у відриві від самої ідеї їзди по дорогах. А так - дуже схоже. У одних є спортивні клуби, атрибутика, обов'язковий дрес-код у вигляді «компасів» Stone Island на лівому плечі і іншої субкультурної класики. У друге - марка, модель і форуми з клубними наклейками, за які російська поліція мало не стала сегрегованого автомобілістів на поганих і хороших. А ще - бажання обов'язково утерти ніс представникам конкуруючої організації.

До бійок власники «запальничок» не доходять, але на дорогах схлестиваются часом не на жарт. Система цінностей і рангів тут строга і багатоступенева, але водії швидких машин цілком здатні задирати один одного і без урахування статусу. І новоспеченому власникові Audi SQ7 пропозиції поганяти напевно будуть надходити пачками, в тому числі від власників значно більш доступних автомобілів. Тому що за всіма зовнішніми атрибутами цей кросовер, особливо в білому кольорі, про те ж: низька в порівнянні зі стандартною версією посадка, агресивний вихлоп, тоненькі шини на 21-дюймових дисках, за фігурними спицями яких видніються величезні супорти, та контрастні, на межі допустимого, чорні елементи обробки кузова з матовою решіткою радіатора. А замість наклейок GTI-клубу у кросовера свій відмітний «компас» - червоний ромб з літерою «S».

 

Сама по собі приставка S, до речі, на Q7 з'явилася вперше, хоча топ-модель першого покоління була навіть могутніше. Той Q7 оснащувався титанічним 500-сильним мотором V12 обсяг 6,0 л, але двигун був дизельним, а сама машина виглядала цілком буденно, і в Інгольштадті вирішили не видавати їй шильдик «S». Тепер - видали, хоча мотор теж дизельний, має вісім циліндрів замість дванадцяти і розвиває 435 к.с. - на 65 к.с. менше колишнього флагмана.

 

З місця Audi SQ7 рве так, що під колесами горить асфальт, а тяга реалізується миттєво і безальтернативно. Розгін настільки ж потужний, як і рівний: максимум тяги - значні 900 Нм - доступні вже з холостих обертів, а набір швидкості відбувається швидко і майже лінійно. Перемикання восьмиступінчастою коробки відчуваєш тільки по звуку - тяга бере тебе за комір і розлючено тягне вперед незалежно від оборотів і актуальною передачі. Обгони можна виконувати без переходу на знижені, тому що досить лише трохи сильніше придавити «газ» на відрізку приблизно в 50 метрів. За швидкістю розгону SQ7 кладе на лопатки свого умовного попередника не тільки з табличних цифрам, але і за відчуттями. Навіть не віриться, що цей дизель має на третину менший обсяг.

 

Новий чотирьохлітровий мотор - спадкоємець колишнього 340-сильного 4,2 TDI, який на Q7 першого покоління стояв на сходинку нижче шестилитрового. Але спадщина це простежується хіба що в самій архітектурі мотора. По набору новацій цей мотор перевершує, напевно, все серійні двигуни концерну, що випускалися до сих пір. Один тільки електромеханічний нагнітач, який допомагає двом традиційним турбін заганяти повітря в двигун на низьких оборотах і геть знищує ефект турбоями, дорогого коштує. Самі турбіни працюють послідовно - на низьких і середніх навантаженнях діє одна, на високих підключається друга. При цьому системи впуску розташовані по сторонам блоку двигуна, а випуск прибудований в розвалі блоку циліндрів, через що повітроводи впускних і випускних патрубків, що з'єднують між собою турбіни і компресор, являють собою дуже хитромудру систему, в якій плутаються навіть самі німецькі інженери. На машині все це закрито масивної пластиковою кришкою, щоб не бентежити споживача.

 

Тим з них, кому все-таки це цікаво, варто знати, що мотор 4,0 TDI - це перший дизель з хитрою системою зміни ходу впускних і випускних клапанів і різних алгоритмом роботи клапанного механізму на низьких і високих оборотах. Електроніка змінює положення распредвалов, включаючи в роботу той чи інший профіль кулачків вала і, відповідно, режим роботи клапанів. Випускні клапани взагалі задіюються селективно: на низьких оборотах активним залишається тільки один, на високих підключається другий, відкриваючи вихлопних газів шлях на крильчатку другого турбокомпресора. Все це потрібно не тільки для того, щоб власник машини міг зайвий раз спробувати свої сили у компанії технічними знаннями. Саме ця складна конструкція і дозволяє забезпечити ту рівну паровозну тягу, якої з ходу приголомшує Audi SQ7.

 

Родзинка електричної турбіни в тому, що їй не потрібно розкрутка і тиск вихлопних газів. На робочий режим вона виходить за чверть секунди на будь-яких оборотах двигуна, тому максимальні 900 Нм доступні вже приблизно з режиму холостого ходу. Потужність цієї турбіни - 7 кВт, і для того, щоб змусити її працювати, інженерам довелося виконувати вже по-справжньому складні речі. Так, в SQ7 з'явилася друга електрична мережа з напругою 48 Вольт замість традиційних дванадцяти і окремим акумулятором. Високовольтна мережу дозволяє обійтися більш тонкими проводами (інакше на борту було б кілька зайвих кілограмів міді) і ізолює настільки потужний споживач від бортової мережі.

Ця мережа розв'язала інженерам руки в частині енергоємних бортових систем. Другим споживачем електроенергії стала система активних стабілізаторів з вбудованими актуаторами. Навіщо? Половинки стабілізатора, прикріплені до стійок лівого і правого коліс, з'єднані в корпусі потужного електричного актуатора, який здатний по команді електроніки повертати їх один щодо одного, не просто пригнічуючи крен машини в поворотах, а прибираючи їх зовсім. У це важко повірити, але великий двотонний кросовер здатний взагалі без кренів проходити навіть швидкісні 90-градусні повороти. Нарізаючи віражі все швидше і швидше, в якийсь момент ловиш себе на думці, що така поведінка машини створює враження повного контролю. Крен - важливий елемент зворотного зв'язку, і їх відсутність для недосвідченого водія може виявитися небезпечним. Втім, щоб довести кросовер до межі, потрібно постаратися.

 

Невідповідність розмірів і маси їздовим характеристикам дивує і в стандартній версії, а вже SQ7 з його активними стабілізаторами і спочатку затиснутою підвіскою досить несподівано сприймається дуже швидкої легковиком. Чутливість керма і якість зворотного зв'язку на висоті, а повороти кросовер проходить як приклеєний навіть на злегка мокрою від дощу дорозі. Про те, яку складну електронну гру в ці момент затівають бортові системи, водій навіть не здогадується, оскільки все працює фоном: тяга гуляє по осях, ESP делікатно коректує траєкторію, а активний задній диференціал точно видає трохи більше моменту на колесо, яке виявляється зовні повороту . Про те, що знаходиться за межею, де всі ці розумні механізми разом не зможуть утримати автомобіль на дорозі, не хочеться навіть і думати.

 

Швидко пройняти по мокрому серпантину, нарешті, розумієш, що SQ7 - машина зовсім про інше. Адже вона не просто швидка, вона безпечно швидка і стійка настільки, наскільки це взагалі можливо для машини масою майже 2,5 тонни. І ця стійкість дається не в обмін на зубодробильні підвіски і нестерпну гостроту реакцій. На ходу SQ7 абсолютно комфортний в будь-якому з режимів шасі і дуже тихий. Дізнатися про те, що тут дизель, недосвідченому людині буде непросто.

 

Опинившись в звичних міських умовах, виявляєш, що при всій своїй бойовій зовнішності кросовер насправді прагне огорнути пасажирів такою турботою, від якої хочеться навіть кинути кермо. Нехай зовсім самостійно їздити SQ7 поки не вміє, він вже проявляє зачатки автопілотування. Не впевнений, що в списку обладнання можна знайти все 24 електронні системи, про які заявляє прес-реліз, але радарний круїз-контроль, здатний самостійно вести машину на шосе або в пробці, зупиняючись і рушаючи з місця, вже є і працює. Більш того, Audi може підрулювати, орієнтуючись на лінії розмітки, і зчитувати дорожні знаки, самостійно регулюючи швидкість. Інша справа, що контроль все-таки потрібен, і прибирати руки з керма машина не дозволяє. Інакше SQ7 спочатку зніме з себе відповідальність, відключивши умовний автопілот, а потім і зовсім загальмує з включеною «аварійкою».

 

В принципі, весь цей набір систем-помічників можна поставити і на стандартний кросовер з мотором простіше - 48-вольта мережу їм не потрібно. Але на топовом SQ7 він виглядає цілком органічно як квінтесенція електронного автомобільного розуму, доступна за реальні гроші тут і зараз. І це історія не про те, хто кого поб'є в бійці, а у кого ще до неї є явне вагове та технічну перевагу.

 

Продажі Audi SQ7 в Росії якщо і почнуться, то не раніше середини осені. Судячи за ціною в Німеччині, у нас модель навряд чи буде продаватися дешевше 86 774 $ а з урахуванням довжелезного списку оснащення, цінник реального автомобіля цілком може переступити позначку в 106 799 $. Зрозуміло і те, що високі ціни не змусять відступитися справжніх фанатів техніки і тих, хто, перехворівши клубними тусовками та вуличними перегонами, як і раніше хоче мати сильний і потужний автомобіль навіть будучи спокійним і споважнілим людиною. Приблизно так само солідні дядьки втридорога купують квитки і номери в готелях умовного Марселя і з цієї ж причини вони цілком можуть трохи пошуміти на міських площах. Їх дружинам залишається з цим тільки змиритися.

 

Фото та відео: Audi