Тест-драйв Audi S8 Plus

Здається, що південний схід Франції - не місце для дорогих і спортивних автомобілів. Вони виглядають тут чужинцями і ревом мотора змушують ледачих птахів зриватися з насидженого місця

Майже всі знають, що Прованс відомий своїми пряними травами і там можна смачно поїсти. Трохи менша кількість людей в курсі, що ця область дала назву однойменному стилю, характерному потемнілими від часу дерев'яними балками, пастельними квітами, мінімалізмом, затишком і, мабуть, навіть легкої наївністю. Нарешті, абсолютно все розуміють, що зухвало дорогі, блискучі лоском автомобілі в цей стиль не вписуються. Однак саме в Прованс Audi привезла найдорожчу частину своєї модельної лінійки, щоб влаштувати невеликий тест-драйв.

Витягнувшись на подобу параболи на звивистій тонкої доріжці серед виноградників, RS7, RS і S8 наче змагаються в тому, хто швидше і на максимально дрібні осколки розіб'є прозору тишу і спокій околиць. Люди тут зустрічаються нечасто, але з кожним різким стрибком оборотів двигуна з кущів зривається зграя переляканих птахів - вони не звикли до такої метушні.

Спочатку я дуже хотів сісти за кермо RS6. Напевно, здебільшого через неймовірно красивого матово-сірого кольору. Однак швидкі колеги встигли забрати ключі від цього автомобіля раніше, та ж історія повторилася і з RS7, а мені ж за залишковим принципом дісталася S8, яка, чесно кажучи, була останньою в списку особистих переваг.

З іншого боку, скоро вийде нова A8, а це значить, що з усіх існуючих модифікацій непогано продаватися якийсь час буде тільки S8 - нова спортивна версія традиційно з'явиться пізніше. До того ж, як виявилося, це була не звичайна S8, а версія plus. У ній немає електронного «нашийника», а потужність вище - 605 кінських сил. Німці трохи допрацювали чотирьохлітровий V8 і забезпечили його нової, більш продуктивної подвійною турбіною - вона вже ставиться на RS6 і RS7 в версії Performance. Крутний момент теж виріс - до 700 Нм, а при вичавленої в підлогу педалі «газу» на короткий термін він може досягати 750 ньютон-метрів.

В результаті розгін до «сотні» займає всього 3,8 с (проти 4,1 с у звичайній версії), а максимальна швидкість - 305 км на годину (250 км / год у стокової S8). Навіть у спорткара R8 ліміт нижче - 301 км на годину. До слова, за значне збільшення динамічних характеристик потенційному клієнтові доведеться пристойно доплатити. Якщо S8 можна купити мінімум за 106 567 $ то ціна S8 plus починається з позначки в 122 394 $.

І так, цей автомобіль здається чужим у французькій провінції. Його стиль – точно не прованс, швидше щось середнє між ар-деко і хай-тек. Сірий кузов, як і у RS6, з матовим відливом, вугільно-чорні вихлопні труби, дорогий карбоновий обвіс, що досі виглядають прибульцями з майбутнього матричні фари. Ні грама спокою в образі – лише злість та невгамовна енергія.

Втім, Прованс - це не просто шматок землі, і не тільки стиль, а в першу чергу спосіб життя. І ось всередині S8 plus - повний Прованс. І я, звичайно, не про оформлення - воно для цього занадто пафосне, вигадливе. Жодної деталі «під старовину»: кругом панує алюміній і візерунчасті углепластіковиє панелі з червоною ниткою.

Особливість в іншому - всередині дуже спокійно. Життя в Провансі - не рівня московської, нью-йоркської або, скажімо, лондонської. Тут немає суєти, ніхто не поспішає, не боїться зупинитися на секунду і помилуватися тим, як химерно падає на рівно пострижені чагарники тінь від низькорослих дерев, не бачить нічого поганого, щоб за обідом під келих вина завести НЕ ввічливо-швидкий, а протяжно-зважений розмова.

Ось і в представницькому спортивному автомобілі, незважаючи на всі його сотні коней, дуже спокійно і не хочеться нікуди поспішати. Тут, на відміну від переважної більшості спортивних машин, однаково комфортно почувати себе і водієм, і пасажиром. Ззаду можна прийняти положення напівлежачи, відсунути переднього пасажира натисненням спеціальної кнопки, витягнути ноги. Не так, далеко, як у версії Long (S8 plus доступний тільки з колісною базою стандартної довжини), але і цього більш ніж вистачає для того, щоб відчувати себе дуже комфортно.

Але головний елемент пазла, що відключає від суєти, - це абсолютна, навіть якась в'язка тиша в салоні. Завдяки системі активного шумозаглушення всередину седана не потрапляє одного стороннього звуку. Так і їдеш за кермом, оточений двома тоннами присипляючого морока-комфорту, зрідка розривається імпульсами карбон-керамічних дисків. Кругом обмеження швидкості і нескромні штрафи, а ти, виявляється, перевищуєш втричі, хоча по відчуттях не їдеш навіть - повзеш.

Все тому, що до 260 км / год швидкість в S8 plus зрозуміти неможливо. Вийде це тільки в тому випадку, якщо ви відстежуєте зміни в висоті пневмопідвіски, крізь що її продирається жодна вибоїна і яма, так само чуйно, як трансфери улюбленого футбольного клубу. Після 100 км / год підвіска опускається на 10 мм, після 120 км / год - ще на 10 міліметрів.

Але це стосується лише до нормального режиму їзди. Втім, знайти спортивний - та ще загадка: він захований глибоко в меню налаштувань автомобіля. У ньому підвіска стає набагато жорсткіше, особливо це відчувається на звивистих дорогах. Затиснуті амортизатори, активний диференціал і рульовий редуктор із змінним передавальним відношенням разом змушують седан філігранно укручуватися в повороти, а водія забувати про те, що довжина машини - п'ять метрів.

Є в S8 plus і ще один режим - індивідуальний. У ньому водій може сам налаштовувати все системи. За відчуттями, з усіма параметрами можна грати, але активний диференціал краще залишати в спортивному режимі. З ним автомобіль їде більш жваво. Звук двигуна в цьому випадку мені теж хороший: він глибший і пронизливий, хоча може здатися злегка неприродним. До слова, за управління «музикою» мотора відповідає не аудіосистема, а спеціальні клапана в резонаторах.

Навряд чи всі ці індивідуальні настройки системи сильно зацікавлять потенційних власників автомобіля, так само як і можливість економити на паливі: на невеликих оборотах мотор відключає половину циліндрів, причому робить це абсолютно непомітно. Ні, вони, безумовно, будуть різко прискорюватися, можливо, навіть з'їздять в Європу, щоб перевірити на автобані максимальну швидкість. Ще власники напевно випробують S8 plus на гоночній трасі, оцінять кнопку включення ручного управління 8-ступінчастим "автоматом" ZF на кермі, похвалять його за непомітну і чітку роботу. І все ж головне - це ціна найшвидшою Audi і її винятковість.

Хоча до цього списку все ж варто додати спокій. Воно на перших порах, напевно, може вступати в дисонанс з московським ритмом, але, можливо, допоможе примиритися з ним. По крайней мере, вже на другий день здалося, що цей автомобіль створений для Провансу, а птиці вже не сахаються від звуку його двигуна, а злітають, щоб так само спокійно полетіти поруч.

	Тип кузова		седан
Розміри (Довжина / ширина / висота), мм		5147 / 1949 / 1458
Колісна база, мм		2994
Споряджена маса, кг		2065
Тип двигуна		Бензиновий, 8-циліндровий, з турбонаддувом
Робочий об'єм двигуна, куб. см		3993
Макс. потужність, л. с.		605 / 6100-6800
Макс .крут. момент, Нм		700 / 1750-6000 (піковий 750 / 2500-5500)
Тип приводу, трансмісія		Повний, 8-ступінчаста АКП
Макс. швидкість, км / год		305
Розгін від 0 до 100 км / год, з		3,8
Витрата палива (змішаний цикл), л / 100 км		10
Ціна від, $.		123 403