Якщо стукає – перевір колеса!
Досвідчені автослюсарі чудово знають: сам факт ремонту автомобіля не гарантує, що все працюватиме справно і що, наприклад, колеса будуть підтягнуті.
Помилка можна допустити на будь-якому етапі, тому після ремонту дуже просто 
або дуже складно, потрібно проводити перевірки. Найкраще провести тест-драйв, переконатися, що все працює справно, і нарешті зробити візуальний огляд області навколо відремонтованих елементів. Тому що є так багато речей, які можуть піти не так, що важко навіть створити ймовірний перелік. І справа навіть не в непрофесійності чи недоброзичливості сервісників, а бувають різні випадки.
Однією з операцій, яку необхідно перевірити двічі, є просте пригвинчування коліс. Ми знаємо – колеса найчастіше знімаємо, коли ремонтуємо щось у ходовій чи гальмівній системі автомобіля, або коли замінюємо їх на інші, наприклад із зимових на літні та навпаки. Це одне з найпростіших занять, хоча воно і потребує певної сили. Але що можна зробити неправильно? Виявляється, навіть за такої простої операції помилитися нескладно.
По-перше, виробники вказують конкретні значення моменту затягування колісних болтів, їх слід дотримуватися. Однак на практиці майже ніхто не використовує динамометричні ключі при їх затяжці (тобто такі ключі, які дозволяють вимірювати момент, що крутить, при затяжці) і ... це добре!
На жаль, в результаті такого скорочення процедури ми найчастіше затягуємо (або механіки затягують) колеса занадто сильно, за принципом "краще перебдіти, ніж зламати". Адже здається, що ці великі гвинти складно зашкодити. Однак все виглядає добре лише доти, поки гвинт потрібно відкрутити. Пам'ятайте, що всі колісні болти чи гайки мають конічні посадкові місця, які з часом затягуються. Сила тертя в такому поєднанні набагато більша, ніж це могло б здатися з моменту затягування. Що ще гірше, різьблення у маточині колеса працює в несприятливих умовах – за дуже змінних температур і у вологому середовищі, тому легко прилипає. Тож іноді, відкручуючи намертво закручені колісні болти, не знаєш, як це зробити.
Ще одна поширена помилка, яка може бути поганою чи поганою, — кидати на землю ослаблені болти або гайки. Звичайно, ми їх не зашкодимо, але можемо забруднити піском. При цьому слід стежити за чистотою різьблення гвинта, так як наступного разу забруднення, що прихопилося, може викликати зазначені вище труднощі з відгвинчуванням.
З іншого боку, буває, що тільки-но встановлене колесо розхитується і відкручується буквально через день їзди. Чому? Завжди можлива помилка механіка, який тільки «зловив» болти і мав їх потім підтягти, але забув. Але частіше буває так, що коли ми змінюємо колеса на інші, у конусних гніздах болтів щось запрацює (наприклад, бруд або шар корозії) і болт через якийсь час почне розхитуватися. Також можливе попадання великого пилу на поверхню прилягання між площиною обода та маточицею. Ефект той самий – бруд осяде, стиснеться і все колесо розбовтається. Це не трагедія, тому що колеса рідко відриваються відразу, але рух обода у бік маточини поступово послаблюватиме болти або гайки, поки не відбудеться серйозна поломка.
Ось порада, цього разу для водіїв, а не для механіків: якщо ми чуємо або відчуваємо якусь незвичайну поведінку автомобіля, негайно перевіримо причину. Досвід показує, що колесо, що крутиться, стукає спочатку тихо, а потім дуже голосно. Однак етап відкручування болтів зазвичай займає багато кілометрів. Тоді ми повинні просто вийти і перевірити та підтягнути колеса. Це можна зробити навіть без динамометричного ключа, але управління дуже просте з використанням так званого гайкового ключа з хрестоподібним шліцем завжди зручніше, ніж заводські гайкові ключі.
