ESP – як по рейках

Те, що ми зазвичай називаємо ESP або програмою стабілізації, насправді є великою системою ABS. Чим більше компонентів, тим більше завдань на нього можна покласти.

Те, що ми зазвичай називаємо ESP або програмою стабілізації, насправді є великою системою ABS. Чим більше компонентів, тим більше завдань на нього можна покласти.

ESP є зареєстрованим товарним знаком Daimler AG. У 1995 році цей виробник першим впровадив систему стабілізації у серійне виробництво, встановивши її на автомобіль Mercedes-Benz класу S. Послідовники були змушені прийняти свою номенклатуру, тому ми маємо VSA у Honda, VSC у Toyota та Lexus. , VDC для Alfa Romeo та Subaru, PSM для Porsche, MSD для Maserati, CST для Ferrari, DSC для BMW, DSTC для Volvo і т.д.

Спільними є як загальні принципи роботи, а й адресати фасилітуючої системи. утримання автомобіля на дорозі в умовах занесення. Насамперед це водії з невеликим досвідом та низькими навичками в галузі техніки водіння, які не вміють правильно і швидко вивести автомобіль із занесення. Однак навіть досвідчені гонщики не повинні уникати ESP. Віра у власні сили часто виявляється оманливою, особливо коли ситуація стає надзвичайною.

Робота ESP заснована на підгальмовуванні відповідного колеса або коліс, що дозволяє створити правильно спрямований момент, що крутить, протилежний моменту спроби повороту автомобіля, викликаного помилкою водія. Автомобіль, який перевищить обмеження швидкості на кривій, що визначається конструкцією автомобіля та зчепленням з дорогою, почне обертатися навколо вертикальної осі. Однак обертання може приймати різні напрямки залежно від того, чи є недостатня або надмірна повертаність.

При недостатній повертаності, коли автомобіль, що буксує, намагається вирватися з повороту, в першу чергу необхідно загальмувати ліве, внутрішнє заднє колесо. При надмірній повертаності, коли машину буксує підкрутити кут (відкидає назад) правого зовнішнього переднього колеса. Наступні гальмування залежать від подальшого руху автомобіля та реакції водія.

 

Оскільки на коефіцієнт тертя поверхні та шини вплинути не можна, збільшення зчеплення використовується процес гальмування. Загальмоване колесо тяжче і сильніше тисне на дорогу, що покращує його зчеплення з дорогою. Додаток такої сили в потрібному місці створює момент, що крутить, в потрібному напрямку, який допомагає автомобілю відновити раніше обраний напрямок руху.

Звичайно, гранична швидкість на дузі може бути перевищена настільки, що система не впорається з аварійною ситуацією. Однак завдяки діям ESP автомобіль буде ближче до правильного шляху, а це може значно мінімізувати наслідки можливої ​​аварії. Наприклад, ймовірність того, що наїзд на перешкоду після виїзду з повороту буде більшим, буде передньою частиною автомобіля, а значить, найбільш сприятливим для водіїв способом (повне спрацьовування зони притискання, подушок безпеки, ременів безпеки).

Умовою правильного функціонування ESP є не лише ідеальна працездатність датчиків та системи керування, а й ефективність роботи амортизаторів. Система може вийти з ладу під час втрати тяги через несправні амортизатори. Особливо на нерівних поверхнях, які часто створюють проблеми для системи ABS.

ESP вчора, сьогодні, завтра…

Це почалося з Mercedes S-класу у 1995 році. Потім з'явилася система стабілізації, що серійно встановлюється, в її первісному вигляді. Проте за кілька років система перестала гальмувати окремі колеса. Конструктори, удосконалюючи рішення, запровадили низку нових функцій, завдяки яким сучасні ЕЦН мають набагато більші можливості.

Наприклад, він може працювати на двох або трьох колесах одночасно. При виявленні недостатньої повертаності гальмують обидва передні колеса, а при незадовільному ефекті починають гальмувати обидва на внутрішній стороні повороту. Ще більш досконалі системи ESP працюють у тандемі з кермовим керуванням, щоб направити його у правильному напрямку.

Такий автоматичний «контроль занесення» розширює діапазон стабілізації гусениці, покращує керованість, а також скорочує гальмівну колію в умовах різного зчеплення коліс з дорогою. Це не кінець. Саме на основі ESP був розроблений ряд функцій, які допомагають водієві різними способами.

До них відносяться система збільшення гальмівного зусилля в екстрених ситуаціях (BAS, також відома як помічник гальмування), управління гальмуванням двигуном (MSR, працює протилежно ASR, тобто прискорюється при необхідності), утримання автомобіля на підйомі перед старт водія в гору (Hill Holder), гальмо на спуску, що запобігає занадто швидкому спуску з гірки (HDC), динамічний розподіл гальмівного зусилля, що дозволяє максимально використовувати зчеплення важконавантажених коліс (CDC), захист від перекидання (ROM, RSE), плавне гальмування, що застосовується в автомобілях до попереду автомобіля (EDC), а також стабілізація колії з причепом (TSC), що дозволяє гасити рухи автомобіля, що розгойдують, викликані розгойдуванням причепа .

Але це не останнє слово експертів ESP. Найближчим часом очікується, що все більше і більше систем стабілізації будуть працювати з системою кермового управління як передніми, так і задніми колесами. Такі рішення вже випробувані та засновані на класичній системі активного кермового управління на передній осі та гідравлічних або електрогідравлічних поперечних важелях на задній осі. Їх використовували, наприклад, у новітній Renault Laguna.

Популярні автомобілі на польському ринку з ESP

Модель	Наявність ESP
Skoda Fabia	У версіях Старт та Юніор – недоступно Варіант із двигуном 1.6 – у стандартній комплектації В інших версіях – додатково 2500 злотих
Toyota Yaris	Доступно для версій Luna A/C та Sol – доплата 2900 злотих.
Skoda Octavia	Недоступно у версії Mint Хрест 4 × 4 стандартний В інших версіях – додатково 2700 злотих
Ford Focus	Стандартно для всіх версій
Toyota Auris	Стандартно для версій Prestige та X Інші версії – не доступні
Fiat Panda	Доступно у версії Dynamic – за додаткову плату 2600 злотих. У версії 100 л.с. – у стандартній комплектації
Opel Astra	У версіях Essentia, Enjoy, Cosmo – доплата 3250 злотих. Стандартно для версій Sport та OPC
Фіат Гранде Пунто	У версіях Sport – стандарт В інших версіях – додатково 2600 злотих
Opel Corsa	У версіях OPC та GSi – стандартно В інших версіях – додатково 2000 злотих