Це навчання має бути обов'язковим!
Давно відомо, що на курсах водіння не вчать водити машину, а насамперед готують до складання іспиту. На жаль, це стосується і професійних посвідчень водія — у тому числі категорії С+Є, що дає право керувати комплектами вагою 40 тонн.
Наслідки такого стану справ легко передбачити. Водії набираються досвіду методом спроб та помилок або навчаються у своїх колег. На жаль, це не завжди приносить бажані результати, наслідками яких є дорожньо-транспортні пригоди або керування вантажівкою способом, що підвищує ймовірність поломки або збільшує витрату палива, що надає колосальний вплив на баланс прибутків та збитків компаній. у транспортній галузі.
Організатори акції вирішили заповнити прогалину у процесі навчання водіїв profesjonalnikierowcy.pl. Но не тільки. Метою спільного підприємства Volvo Trucks, Renault Trucks, Wielton, Ergo Hestia та Michelin також є формування позитивного іміджу галузі та надання можливості водіям, які тимчасово змінили професію або мають кваліфікацію, але не використовують їх для різних причин професійно. На дводенне безкоштовне навчання у рамках акції»Професійні водії«До них можуть приєднатися люди, які мають права водія категорії С+Є, але не працюють у транспортній компанії.
Заняття проводяться, у тому числі у приміщенні посольств Volvo Trucks та Renault Trucks. Завдяки цьому майбутні водії можуть ознайомитися з наявним у їхньому розпорядженні парком перевізників, а також мати можливість поспілкуватися з їхніми водіями. Навчання у Мальборку проходило у компанії Alegre Logistic Sp. z oo, яка є послом Volvo Trucks. - Ми купуємо тільки нові автомобілі, експлуатуємо їх близько 4-5 років, потім машини вирушають на внутрішній ринок. Ми використовуємо їх для внутрішніх перевезень або продаємо нашим субпідрядникам. Автомобілі Volvo доставляють нашому водієві повне задоволенням, – стверджує Ярослав Була, голова правління Alegre. За наявної кадрової нестачі, що оцінюється в 60-100 тис. осіб, турбота про надійного працівника стає все більш актуальною – скорочення плинності кадрів та ставка на надійний та досвідчений персонал на користь роботодавця.
Поширена думка, що поляки вважають себе майстрами керма, а тренінги та курси з удосконалення техніки водіння не оминають. Величезний інтерес до акції»Професійні водії«Доводить протилежне — охочих підвищити кваліфікацію більше, ніж вільних місць. Хоча тренування проходять у містах по всій країні – найближчі у Зелена-Гурі (7-10 серпня), Петшиковицях (21-24 серпня), Піньчуві (12-15 вересня) та Карпіні (19-22 вересня), рекорд власники вирішують подолати навіть 300-500 кілометрів, щоб скористатися вільним простором. Не менш важливим є й те, що водії повертаються додому багатими цінними знаннями та з посмішкою на обличчі.
Заняття проводять не добре підготовлені теоретики, а люди, які найчастіше пропрацювали понад 20 років професійно за кермом вантажних автомобілів, а потім почали навчання водіїв, виходячи з власного досвіду та досвіду, отриманого в кращих центрах удосконалення техніки водіння за кордоном. (Наприклад, у Швеції). Завдяки цьому тренери можуть навести багато прикладів із життя. Наприклад, про способи правильного буксирування вантажівки, закопаної в пісок чи бруд, або про рух із нестійкими вантажами – наприклад, напівтушами, гравієм чи рідинами, що зводить до мінімуму ривки та перевантаження. Інструктори нагадують, що потрібно бути обережним навіть у разі гальмування. Особливо пряний. Навіть якщо комплект встиг зупинитися перед перешкодою, це не означає, що через мить його не відштовхне на метр вперед рідина, що переливається в цистерну. Добре, що такі речі можна навчитися на чужих помилках.
Нагальною проблемою польських доріг є низький рівень безпеки. Не дивно, що організатори акціїПрофесійні водії«Приділити особливу увагу вдосконаленню навичок оперативного виклику екстрених служб та надання першої допомоги професійним водієм, які проводять у дорозі сотні годин на місяць. Не менш сильний акцент був на стратегії безпечного водіння. У той час, як помилки інших учасників дорожнього руху не можуть бути усунені, ви можете зменшити свої власні. Наприклад, перевищення швидкісного режиму на 10 км/год. Водії чудово знають, що поліцейських такі дрібні правопорушення не цікавлять, а штраф за них є символічним (50 злотих без урахування штрафних балів). Для того, щоб учасники тренінгу були обізнані про наслідки, здавалося б, невеликого перевищення швидкості, організатори акції провели експеримент, у якому легкова машина та 60-тонний агрегат гальмувалися в аварійній ситуації зі швидкістю 40 км. / год. Перший зупинився через 9,9 м. Вантажівці потрібно було пройти 15,5 м, і він зупинився за пішохідним переходом. На швидкості 50 км/год гальмівний шлях становив 6,9 та 8,5 м відповідно, що могло вберегти від трагедії.
Попри поширену думку, не дорожня інфраструктура є основною причиною аварій. Зазвичай ключовим фактором є людський фактор - водій, який завів і розігнав автомобіль, а потім припустився помилки або потрапив в аварію, спричинену помилкою іншого автомобіліста або пішохода. Наприклад, порушення ключового правила безпеки "не бачу, не піду". Тренери, які проводять навчання»Професійні водіїПідкреслимо, що у багатьох випадках швидше водіння не приносить жодної економії часу — оскільки все одно «зустряться» на червоне світло, за автомобілем або колоною, що повертається на перехресті, що рухається в одному темпі, порушення закону нічого не дасть. Такою ж ілюзорною є економія, пов'язана з небажанням полегшити іншим участь у русі або блокування руху там, де перетинаються смуги руху. Чи стоять кілька метрів площі, а це середній автомобіль, грубі, неприязні жести та образи?
Кілька годин занять були присвячені аспектам, пов'язаним з причепом – недооцінювалися на курсах водіння, під час іспиту, а пізніше і багатьма професійними водіями, які не мають звички включати гальмо стоянки на причепі, ставити противідкатні упори і не завжди ознайомлений з процедурою безпечного зчеплення та роз'єднання комплекту. . На жаль, рутина, невігластво та помилки є причинами трагічних випадковостей. Їх би не було, якби водії знали порядок обв'язки представленого на тренуванні комплекту – трохи довше, але дає запас міцності, або знали, що найбезпечніший, а часто і найшвидший спосіб зупинити комплект, що почав котитися, на стоянці не гальмо в кабіні, а гальмо стоянки зовні причепа.
Важливою частиною практичної частини навчання є водіння з інструктором, який розповість вам, як використовувати моторне гальмо, інтелектуальний круїз-контроль та вагу комплекту – автоматичні коробки передач, що використовуються у сучасних вантажівках, відключаються у певних ситуаціях, щоб дозволити використання імпульсу важкої множини. Все це стане у нагоді професійним водіям у роботі. Їхнє призначення не лише перевезти вантаж, а й максимально економічно виконати операцію. Зниження витрати палива приблизно з 30 л/100 км до 25-27 л/100 км, помножене на кількість пройдених кілометрів та кількість автомобілів у компанії, призводить до величезної економії. Невипадково все більше підприємців винагороджують водіїв за ефективне водіння. Щороку на кону навіть кілька тисяч злотих, яких можна досягти, вправно керуючи автомобілем та використовуючи його обладнання.
Тому однією із складових успіху є знання, які можна здобути під час навчання».Професійні водії“. Звичайно, 16 годин занять недостатньо, щоб відточити техніку водіння та знайти відповіді на всі запитання. Однак цього достатньо, щоб порушити найважливіші питання та переконати водіїв проаналізувати власну поведінку за кермом. І це більшість успіху.
Давно відомо, що на курсах водіння не вчать водити машину, а насамперед готують до складання іспиту. На жаль, це стосується і професійних посвідчень водія — у тому числі категорії С+Є, що дає право керувати комплектами вагою 40 тонн.
Відео: Спецакція ПРОФЕСІЙНІ ВОДІЇ
