Eurocopter

Програма бойових гелікоптерів Tigre/Tiger була першою спільною реалізацією Aérospatiale та MBB і послужила поштовхом до створення Eurocopter. На фото: перший серійний екземпляр версії HAD для НД Франції.

Історія компанії Eurocopter, заснованої у січні 1992 року французькою компанією Aérospatiale та німецькою MBB для проектування, розробки, виробництва та продажу вертольотів, тепер є закритим розділом в історії авіації. Хоча важко вигадати кращу назву для європейського виробника вертольотів, ніж Eurocopter, в січні 2014 року компанія була перейменована в Airbus Helicopters. З того часу він продовжує працювати у складі концерну Airbus. Назва Eurocopter, з іншого боку, залишилася одним із символів змін, які відбулися в європейській авіаційній промисловості в останні десятиліття XNUMX століття.

Процес націоналізації та консолідації французької авіаційної промисловості, що почався в 1936 році, перерваний Другою світовою війною і відновлений невдовзі після її закінчення, призвів у другій половині 50-х років до створення двох великих державних авіаційних компаній: Société de побудови національних компаній Sud-Aviation і Nord- Авіація. Наприкінці 60-х років за рішенням французького уряду завдання були поділені: Sud-Aviation займалася в основному цивільними та військово-транспортними літаками та гелікоптерами, а Nord-Aviation - ракетами. Наступний етап консолідації відбувся в січні 1970 р. Спочатку 1 січня Sud-Aviation придбала акції SEREB (Société d'étude et de réalisation d'engins balistiques), а потім 26 січня 1970 р. за указом президента Франції Sud-Aviation та Sud-Aviation були об'єднані в одну компанію, Société nationale industrielle aérospatiale (SNIAS), відому з 1984 як Aérospatiale. Анрі Ціглер став першим головою правління нової компанії.

Aérospatiale успадкувала від Sud-Aviation завод у Мариньяні поблизу Марселя, де продовжила виробництво багатоцільових вертольотів SA313/318 Alouette II, SA315B Lama, SA316/319 Alouette III та SA340/341 Gazelle, а також транспортних SA321 Super Frelon Пума) побудовані разом із британською компанією Westland Helicopters). Газель заслуговує на особливу увагу завдяки використанню низки технічних нововведень. Одним із них був інкапсульований багатолопатевий хвостовий гвинт, спочатку названий Fenestrou, а потім Fenestron. Його творцями стали інженери Поль Фабр і Рене Муйє (останній був з 330 головним конструктором вертолітного відділу Sud-Aviation, а потім SNIAS/Aérospatiale). Фенестрон забезпечує велику безпеку при польоті та наземному обслуговуванні вертольота та значно знижує рівень шуму. Першим їх отримав другий прототип SA1963, що піднявся у повітря 340 квітня 12 року. Гвинт Fenestron був сертифікований у 1968 році і незабаром став візитною карткою гелікоптерів Aérospatiale, а потім Eurocopter та Airbus Helicopters, хоча з різних причин не був і використовується не у всіх моделях гелікоптерів.

Першим гелікоптером, який отримав позначення AS замість SA, став AS350 Écureuil, прототип якого піднявся в повітря 27 червня 1974 (на фото). Останні версії сімейства Écureuil/Fennec виробляються й сьогодні.

Першим гелікоптером, спочатку оснащеним гвинтом Fenestron, став SA360 Dauphin, прототип якого піднявся у повітря 2 червня 1972 року. згадане вище). Те саме було з удосконаленою експортною моделлю Gazelle SA342 і двомоторною довідковою версією Dauphina SA365C Dauphin 2. Їхні прототипи піднялися в повітря 11 травня 1973 р. і 24 січня 1975 р. відповідно. було введено позначення AS. Першим був одномоторний AS350 Écureuil (Squirrel), прототип якого піднявся у повітря 27 червня 1974 року.

На рубежі 70-х і 80-х років було створено ще кілька варіантів Dauphina 2: SA365N, SA366G для Берегової охорони США (відомий у США як HH-65 Dolphin), морський SA365F та бойовий SA365M. В середині 70-х почалася робота над збільшеною версією Puma, що отримала назву Super Puma. Відновлений SA330, що отримав позначення SA331, піднявся в повітря 5 вересня 1977, а прототип в остаточному вигляді AS332 - 13 вересня 1978 28 вересня 1978 був випущений прототип AS355 Écureuil 2. літав на AS350 Наприкінці 80-х років була розроблена покращена версія AS332, відома як Super Puma Mk II. У 1990 році SA365N був перейменований на AS365N, SA365M був перейменований на AS565 Panther, військові версії AS332 — на AS532 Cougar/Cougar Mk II, а військові версії AS350/355 — на AS550/555.

Більшість типів гелікоптерів, побудованих в Sud-Aviation, а потім в Aérospatiale, мали величезний комерційний успіх. Крім SA315B Lama, побудованого спеціально для збройних сил Індії, та SA321 Super Frelon, випущеного в невеликій кількості, інші цивільні та військові типи та моделі вироблялися (також за ліцензією) великими серіями та були оцінені численними користувачами у всьому світі. мир. Вони досі успішно використовуються у багатьох країнах. Більш того, Airbus Helicopters досі купує останні версії AS350 (вже з новим позначенням H125), AS550 (H125M), AS365N3+, AS365N4 (H155), AS565MBe, AS332 (H215) та AS532

Німеччина - MBB

Найвідомішим повоєнним німецьким вертольотобудівником є ​​інж. Людвіг Бєльков. Під час Великої Вітчизняної війни він працював на заводі «Мессершмітт», а 1948 року створив власне конструкторське бюро. Його першим вертольотом став навчально-тренувальний Bö 102 Helitrainer, побудований в 1953 році. Загалом було збудовано 18 літаків для шести країн. Натхненний своїм успіхом, 1 травня 1956 Бельков заснував компанію Bölkow Entwicklungen KG. Спочатку його місцезнаходження було в Ехтердінгені недалеко від Штутгарта, але в грудні 1958 воно було перенесено в Оттобрунн недалеко від Мюнхена. Першим справжнім вертольотом Bölkow був легкий одномісний Bö 103, заснований на конструкції Bö 102. Єдиний побудований прототип піднявся в повітря 14 вересня 1961 р. Іншим був експериментальний Bö 46, побудований для випробувань так званого Ротор Дершмідта, завдяки якому він400 км/год. Перша з двох побудованих одиниць піднялася у повітря 30 січня 1964 року.

1 січня 1965 року, після перетворення на корпорацію та купівлі 33,33 (3)% акцій компанією Boeing, компанія змінила назву на Bölkow GmbH. На той час Бєльков працював над проектуванням легкого двомоторного вертольота Bö 105. Другий прототип вперше піднявся у повітря 16 лютого 1967 року, а через чотири місяці дебютував на Паризькому авіасалоні. Найбільший інтерес фахівців викликав інноваційний гвинт із жорсткою головкою та чотирма гнучкими композитними лопатями. Таке рішення забезпечило машині чудову маневреність. Bö 105 мав великий успіх — до 2009 року в Німеччині та за ліцензією в Канаді, Індонезії, Іспанії та на Філіппінах було збудовано понад 1600 екземплярів у багатьох версіях та варіаціях для цивільних та військових користувачів по всьому світу.

6 червня 1968 року Bölkow GmbH та Messerschmitt AG об'єдналися в одну компанію Messerschmitt-Bölkow GmbH. У травні 1969 року у суднобудівного концерну Blohm und Voss було придбано авіаційний завод Hamburger Flugzeugbau GmbH (HFB). Після цього назва була змінена на Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH (MBB). Штаб-квартира залишилася у Оттобрунні, а вертолітні заводи розташувалися у Оттобрунні та Донауверті під Аугсбургом. MBB була найбільшою німецькою авіаційною компанією. Займався проектуванням, розробкою, виробництвом, періодичними перевірками та ремонтом літаків, вертольотів та ракет, а також виробництвом деталей та компонентів авіаційних конструкцій для інших виробників. У 1981 році MBB купила компанію Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW).

25 вересня 1973 пройшов випробування прототип Bö 106, тобто збільшений варіант Bö 105. Машина, однак, не викликала інтересу у замовників. Ще більший Bö 107 залишився лише на папері. З іншого боку, вдалим виявився двомоторний вертоліт ВК 117, спроектований спільно з японською фірмою Kawasaki Heavy Industries (KHI) за контрактом, укладеним 25 лютого 1977 р. МББ відповідав за гвинт, що несе з жорстка носова частина, хвостова балка, гідравлічні системи, та стабілізації. Політ прототипу відбувся 13 червня 1979 року у Оттобрунні. Серійне виробництво BK 117 почалося в Німеччині та Японії у 1982 році. У Японії воно продовжується і донині.

У 1985 році розпочалися роботи з проектування двомоторного вертольота Bö 108, задуманого як сучасний наступник Bö 105. композитні матеріали у будівництві, цифрова система управління двигуном (FADEC) та цифрова авіоніка. Перший прототип з двигунами Rolls-Royce 250-C20R піднявся в повітря 15 жовтня 1988, а другий, цього разу з двигунами Turboméca Arrius 1B, - 5 червня 1991 року.

Базовий єврокоптер

У 70-х роках кілька європейських країн вирішили придбати для своїх збройних сил спеціалізований протитанковий вертоліт, аналогічний до американського Bell AH-1 Cobra. У другій половині 70-х років Франція та Федеративна Республіка Німеччина (ФРН) розпочали переговори про спільну розробку цього типу машин, що отримали назву «Тигр»/Tiger. Відповідну угоду на рівні міністрів оборони обох країн було підписано 29 травня 1984 року. Підрядниками виступили компанії Aérospatiale та MBB, які для управління програмою заснували компанію Eurocopter GIE (Groupement d'Intérêt Économique) зі штаб-квартирою у Ла Курнєв під Парижем. 18 вересня 1985 року в Мюнхені була створена її дочірня компанія Eurocopter GmbH (Gesellschaft mit beschränkter Haftung), яка відповідала за технічні аспекти програми, включаючи будівництво та випробування прототипів.

З фінансових причин програма гелікоптерів Tigre/Tiger не запрацювала на повну потужність до листопада 1987 року. Через два роки Eurocopter отримала контракт на будівництво п'яти прототипів. Перший з них здійснив політ у Мариньяні 27 квітня 1991 р. Після кількох років затримки, викликаної, зокрема, У зв'язку з необхідністю враховувати різні вимоги збройних сил обох країн у конструкції, обладнанні та озброєнні, нарешті, 20 травня 1998 р. Франція та Німеччина підписали угоду про запуск серійного провадження. Контракт на виконання 160 екземплярів (по 80 на кожну країну) було укладено 18 червня 1999 р. Урочисте викочування першого серійного Тигра відбулося в Донауверті 22 березня 2002 р., а льотні випробування – 2 серпня. Постачання до збройних сил Франції та Німеччини почалися навесні 2005 року. До групи покупців Tiger приєдналися також Іспанія та Австралія.

За цей час відбулися зміни у структурі власності та організації. У грудні 1989 р. компанія Deutsche Aerospace AG (DASA), створена 19 травня того ж року (1 січня 1995 р. перейменована на Daimler-Benz Aerospace AG, а 17 листопада 1998 р. - у DaimlerChrysler Aerospace AG), купила контрольний пакет акцій компанії. МББ. 6 травня 1991 року Eurocopter GIE була перейменована на Eurocopter International GIE. Його завданням було просування та продаж вертольотів обох виробників на світових ринках (крім Північної Америки). Нарешті, 1 січня 1992 року Aérospatiale та DASA створили холдингову компанію Eurocopter SA (Société Anonyme) з 70% та 30% акцій відповідно. Вертолітний відділ у Мариньяні, що відокремився від Aérospatiale, був перетворений на Eurocopter France SA. Вертолітний підрозділ DASA (MBB) був включений до складу Eurocopter Deutschland, яка залишалася дочірньою компанією Eurocopter France. Eurocopter SA володіла 100% акцій Eurocopter International та Eurocopter France. Його першими президентами були Хайнц Плюктун з MBB та Жан-Франсуа Біге з Aérospatiale. Незабаром Плюктуна змінив Зігфрід Соботта з Daimler-Benz.

Після створення Eurocopter у 1992 році відбулися зміни у закордонних філіях обох компаній. American Aerospatiale Helicopter Corporation та MBB Helicopter Corporation були об'єднані у компанію American Eurocopter, Inc. з заводу в Гранд Прері, штат Техас. Компанія Aerospatiale Helicopter Australia у Бенкстауні, Новий Південний Уельс, була перейменована на Eurocopter International Pacific Holdings Pty Ltd., Helicopteros Aérospatiale de México SA в CV в Мехіко - в Eurocopter de México SA de CV (EMSA), а MBB Helicopter Canada Ltd. - у Форт-Ері, Онтаріо, Канада - Eurocopter Canada Ltd. Крім того, у листопаді 1992 року в Токіо було створено компанію Eurocopter Service Japan, у якій Eurocopter придбала 51% акцій. 1994 року в Йоганнесбурзі, Південна Африка, була заснована компанія Eurocopter Southern Africa Pty Ltd. (ESAL), що на 100% належить Eurocopter. Крім того, Eurocopter France придбала 45% акцій бразильської компанії Helicopteros do Brasil SA (Helibras) після Aérospatiale.

У серпні 1992 року Eurocopter France та Eurocopter Deutschland разом з італійською Agusta та голландською Fokker сформували консорціум NHIndustries SAS, що базується в Екс-ан-Провансі, Франція, для розробки, виробництва, просування та продажу багатоцільового транспортного вертольота NH90. Перший із п'яти прототипів (PT1) піднявся у повітря 18 грудня 1995 року в Мариньяні. Ще два прототипи було збудовано у Франції. Другий прототип (ПТ2), ​​що піднявся у повітря 19 березня 1997 р., став першим у світі вертольотом, оснащеним електричною системою управління (ЕСУ). Перший політ з використанням аналогового FBW відбувся 2 липня 1997 р., а цифрового – 15 травня 1998 р. Четвертий прототип (PT4), побудований у Німеччині, піднявся у повітря 31 травня 1999 р. у Оттобрунні.