Euronaval Online 2020 Віртуальні кораблі, віртуальні експоненти
Концептуальний підводний човен SMX 31E, представлений Naval Group, продовжує бачення свого попередника, але у формі, що більш відповідає технічним можливостям майбутнього. Одним з найважливіших посилань проекту є ідея повністю електричного підводного човна, з параметрами, що перевищують нинішні умовні одиниці і схожі на атомоходи.
Глобальна пандемія COVID-19, яка паралізувала багато сфер життя, не могла не позначитися на виставках. Такі серйозні заходи, як паризький виставковий зал Eurosatory або берлінська ILA, було скасовано, а — дуже обмежене — Кельське MSPO (ширше у WiT 10/2020) відбулося переважно через святкове ослаблення хвороби. 17 вересня організатори Euronaval, французька палата суднобудівників GICAN (Groupement des Industries de Construction et Activités Navales) та її дочірня компанія SOGENA (Société d'Organisation et de Gestion d'Evènements Navals), що займається міжнародним просуванням на свою продукцію. SOGENA також запросила журналістів, у тому числі редакцію, взяти участь у звичайному турі перед виставкою, хоча з санітарних міркувань він був обмежений регіоном Тулон. На жаль, вересень приніс рецидив пандемії, який змусив організаторів переглянути свої наміри практично в останній момент. 24 вересня, коли було зареєстровано близько 300 експонентів, було ухвалено рішення змінити характер заходу.
Десантний катер-перехоплювач IG-PRO 31. Ця дивна машина призначена в основному для операторів спецпідрозділів. Зі складеною гусеничною ходовою частиною він може рухатися зі швидкістю понад 50 вузлів.
Було прийнято цифрову формулу, за якою експоненти, політики, військові та журналісти могли спілкуватися онлайн через онлайн-платформу, підготовлену всього за кілька тижнів. Щоб задовольнити потреби всіх зацікавлених сторін у новій реальності, Euronaval 2020 продовжився на два дні довше за звичайний — з 19 по 25 жовтня. За цей час було проведено 1260 ділових та ділових та державних зустрічей, а також конференцій, вебінарів та майстер-класів. Цікавим наслідком цього стало збільшення кількості віртуальних учасників деяких зустрічей, порівняно з результатами «реальних» аналогів минулих років. Нова формула допомогла і найдрібнішим компаніям, які зазвичай менш помітні серед великих трибун великих гравців. Зрештою, в Euronaval 2020 взяли участь 280 експонентів, у тому числі 40% іноземних, з 26 країн, 59 офіційних делегацій з 31 країни, було здійснено понад 10 000 відвідувань платформи Euronaval Online і додано близько 130 000 відвідувань сайту експонента. Про захід повідомили 200 акредитованих журналістів.
Надводні кораблі
Французькі, італійські та ізраїльські компанії були найбільш активними в Euronaval Online, тоді як американські чи німецькі компанії були набагато менш активними. І хоча міністр збройних сил Французької Республіки Флоранс Парлі розпочала свою вступну промову з сильним акцентом, заявивши, що «ця програма (йдеться про атомний авіаносці PANG — Porte-avions de nouvelle génération —
- Для морської піхоти, н. ред.) буде реалізований у 2038 році як наступник «Шарля де Голля», важко було знайти прем'єру кораблів великої водотоннажності. Це результат ситуації, у якій вже деякий час здійснюються найважливіші проекти модернізації європейських флотів у класі фрегатів. Тим не менш, серед дрібніших агрегатів є й цікаві.
Прискорюється програма European Patrol Corvette (EPC), реалізована Францією, Грецією, Іспанією, Португалією та Італією (країна-координатор) у рамках Постійної структурованої співпраці Європейського Союзу (PESCO). EPC розпочався з підписання Меморандуму про взаєморозуміння між Францією та Італією у червні 2019 року та був затверджений у рамках PESCO у листопаді. Як уже неодноразово траплялося в європейських оборонних програмах, буде створено щонайменше три типи EPC — патрульні для Італії та Іспанії, патрульні для збільшеної дальності для Франції та швидші та добре озброєні для Греції. З цієї причини платформа повинна мати модульну структуру, що адаптується з погляду бойової системи та силової установки. Його проект має бути побудований на Naviris (спільне підприємство Naval Group та Fincantieri) та подано на затвердження наступного року при фінансуванні Європейського оборонного фонду (EDF). Детальні вимоги повинні бути сформульовані до кінця цього року, але на основі наявної на даний момент інформації відомо, що італійська та іспанська версії являють собою корабель з датчиками та озброєнням, оптимізованим для протидії надводним та повітряним цілям (точкова оборона) і, в обмеженій мірі, під водою. Дизель-електричний привід CODLAD повинен забезпечувати швидкість 24 вузли, а французька версія – дальність ходу 8000-10 морських миль. Греки, ймовірно, розраховують на більш високу швидкість, що змусить змінити рухову установку на двигун внутрішнього згоряння CODAD, що дасть можливість розвитку 000 століття. Шість французьких одиниць замінять тип Floréal у закордонних департаментах із 28 року. Гнучкість структури також покликана полегшити її перетворення відповідно до потреб експортних клієнтів.
Крім EPC, французи ініціювали програму набору з PO (Patrouilleurs océanique) серії з 10 океанських патрульних кораблів для служби в мегаполісі. Нарешті, випустять останні, майже 40-річної давності, сповіщення типу А69 та молодші патрульні кораблі державної служби PSP (Patrouilleurs de service public) типу Flamant. Вони будуть використовуватися для підтримки стримування, присутності у зонах інтересів, евакуації населення, супроводу, інтервенції та інших морських дій Парижа. Вони повинні мати водотоннажність 2000 тонн, довжину близько 90 м, розвивати швидкість 22 вузла, мати дальність плавання 5500 морських миль та автономність 40 діб. Проект передбачає 35-річний експлуатаційний термін з мінімальною доступністю 140 (очікувані 220) днів у морі та всього 300 днів на рік. Запущений у червні цього року початковий етап реалізується на основі проектних пропозицій Naval Group і дрібніших, але спеціалізуються на будівництві кораблів цього класу, верфей: SOCARENAM (саме вона будуватиме ОПВ для Морський відділ прикордонної охорони, див. WiT 10/2020), Piriou та CMN (Constructions mécaniques de Normandie), а рішення про промислову організацію проекту буде прийнято з етапом реалізації у 2022 чи 2023 році.
