Їзда як придурок маленькою дорогою, думка професіоналів

Залишайтеся великим газом між гравієм, вибоїнами, ударами

Розміри та анонімні люди ралі Road Rally дають нам свою точку зору

Якось цибуля-порей, цибуля-порей завжди? Це можливо, але не неминуче. Тому що незалежно від того, чи ми наближаємося до мотоцикла з точки зору швидкості чи безпеки, залишається одна спільна риса: майстерність. Щоб дізнатися, як покращитись на невеликій дорозі, чи то контроль велосипеда, точність зовнішнього вигляду, дрібні деталі, які всі змінюють, ми пішли запитати плюсів і менше професіоналів, учасників ралі вулканів 2016 року, як їм вдається покласти газ (і особливо тримати його) на невелику дорогу високо в ландшафті, який, безумовно, буколічний, але

Увага, наступна стаття не позначена як "усі аудиторії". Він містить явна мова. Чутливі душі, йдіть розслабитися натомість з цією іншою публікацією Suzuka 8 годин для дівчаток-парасольок. Справді, те, що приходить, пахне стражданнями: по-перше, тому, що в ньому йдеться про «швидкість», прокляте слово у 2016 році. По-друге, тому що ми говоримо про те, щоб йти швидко у складному та небезпечному середовищі: невелика відомча дорога кинулася і гравійна. Ми, звичайно, говоримо про напад, але також про запобігання ризикам, визнання, контроль мотоциклів: це, за словами, сприяє безпеці. Ми зрозуміємо, що йдеться про швидке керування в обмеженому та безпечному просторі: про спеціальні сцени, закриті для руху. Нічого з наступного, звичайно, не повинно відтворюватись на відкритих дорогах. І заспокоїти чутливі душі: у цій статті жодної тварини не постраждала.

Ралі – це всесвіт, це філософія. За словами кількох їхніх учасників, це також трекулентенція: «спорт циган, які їздять як дурні». Щоб поважати дух і букву, дякувати їм за те, що вони довірили нам свої поради та мислення, коли вони прибудуть на спеціальну пропозицію, ми вирішили нічого не підсолоджувати.

Жюльєн Тоніутті, 4-разовий чемпіон Франції з ралі

Жульєн Тоніутті

Жюльєн Тоніутті, безсумнівно, був найуспішнішим гонщиком, що був на Ралі вулканів, з 4 титулами чемпіонату Франції з ралі поспіль і 3 почесними подіумами (2-е місце в 2012 році, 3-е в 2013 році і 2-е в 2014). на Moto Tour. Він також є другим найшвидшим французом у турі островом Мен duTT. Жюльєн щойно прийшов як глядач на тест Оверні і знайшов час, щоб дати нам пораду.

Нелегко їздити швидко маленькою дорогою, тому що ви знаходитесь у ворожому середовищі, і все ж, коли ви уважно дивитеся, верхні водії стоять за 3 десяті секунди. Дорога - це особлива дисципліна, відмінна від траси. Тут візьміть 3 коробки: зелену, помаранчеву та червону. Водій ралі в помаранчевому кольорі, і йому доведеться торкнутися червоного. Водій ланцюга завжди у червоній коробці, і там йому доведеться тримати його під ліктем і їхати помаранчевим, бо інакше він пройде один, два, але не три. Це не той самий підхід, і є рідкісні повні пілоти.

Основою є визнання. Сьогодні ми більше не маємо права визнавати на мотоциклі, і це добре, тому що у цій дисципліні 90% дуже серйозних нещасних випадків сталися під час розвідки. І це позбавляє інших прибуття на мітинг з поганими новинами, щоб дізнатися їх до початку. Щоб швидко їхати дорогою, ви повинні досягти успіху в тому, щоб не імпровізувати. Тому я проїжджаю спеціальними етапами кілька разів на машині, в потрібному місці, але і вгору ногами, тому що вважаю, що добре знаю дорогу, коли можу прочитати її ногами, що розгортається догори. Потім я повертаюся пішки, бо саме тут ви побачите те, чого раніше не бачили, низькі мури, удари.

Як тільки я опинюся на велосипеді, ви повинні уникати гальмування мисливця, це витрачає час на дорозі на мотоциклі, це не працює. Навпаки, ви повинні гальмувати рано, відпустити гальма рано і не тримати переднє гальмо по черзі, тому що якщо ви це зробите, ви заблокуєте передню трансмісію і позбавляєте себе переміщення підвіски, тому вам буде важко поглинати удари. На межі ви тримаєте невелике заднє гальмо, щоб стабілізувати велосипед. Тоді ви повинні бути в кращому положенні, щоб прискоритися якнайшвидше: гарний час робиться при прискоренні.

Хороший мотоцикл для швидкої їзди дорогою, він повинен бути добре підготовлений у шасі. Вам не потрібно 200 коней, крім того, ви бачите, що поодинокі циліндри все ще знаходяться в засідці. Ключем є підвіска та, зокрема, задній амортизатор, який добре фільтрує.

Ніколя Сассолас, переможець вулканічного ралі 2016 року

Ніколя Сассолас

Увага: великий потенціал! Володіючи спортивним досвідом у гірських велосипедах та ендуро, Ніколя Сассола щойно виграв Ралі вулканів, коли це його перший сезон на ралі. Цього року він підписав 7-й скретч-х разів на Ралі-л'Айн.

Ключ полягає в тому, щоб зробити велике місце, щоб знати, що відбувається після кожного повороту, і використовувати всю дорогу, тому що зліва нікого не буде знати, де розширитися, як керувати своїми послідовностями. Вам не обов'язково намагатися їхати занадто швидко за будь-яку ціну, не гальмуйте занадто сильно, я намагаюся їхати якнайшвидше і якнайкоротше, тобто я намагаюся оптимізувати співвідношення кілометр/швидкість.

Що стосується мотоцикла, то це стандартний BMW S 1000 R., я дозволяю ESA керувати підвіскою, я тримаю ABS спереду, але не ззаду, і я зберігаю контроль тяги, навіть якщо він часто блимає, навіть із гусеничними шинами. І я теж використовую важіль перемикання передач, це справді добре.

Жюльєн Сассолас виграв ралі на своєму BMW S1000R

П'єр Лемос, другий на ралі вулканів 2016 року

П'єр Лемос

Чемпіон Франції з ралі у 2005 році, П'єр Лемос також виграв мототур у категорії «Спорт» та керував Bol d'Or. Він їхав вулканами на KTM 1290 Супер Герцог.

Ви повинні знати дорогу напам'ять, і вона проходить через визнання. Я знаю, що знаю дорогу, коли можу намалювати заголовок на аркуші паперу. Після цього це вправа: ви можете попрактикуватися у виконанні траси, щоб визначити її межі та зону комфорту, але тут ви повинні навчитися читати дорогу, ви повинні обоє вітеряти, будучи дуже точним. Перед від'їздом я концентруюсь, знову бачу кути, я більше ні з ким не розмовляю, я передбачаю, що зі мною станеться і що мені доведеться робити. Швидка їзда в такому середовищі - це спорт, ви повинні бути фізично ув'язнені. Щоп'ять хвилин я п'ю ковток води, щоб залишатися зволоженим.

Що необхідно, так це надати перевагу виходу з кривої, ніколи не бути занадто обмеженим на вході в гальмування, на невеликій дорозі, це прискорення, яке ви заощаджуєте час. Починаючи з холодних шин (коли вам доводиться чекати до початку спеціального випуску, наприклад коли відбувається інцидент), це проблема, я, як правило, гарантую занадто багато в перших двох ходах, навіть якщо мій Conti швидко нагрівається.

Секрет також полягає в тому, щоб досягти успіху в пропускній здатності, і саме на регулюванні підвіски має початися підготовка велосипеда. Я знімаю ABS, коли знаходжусь на спеціальному, мені не подобається відчуття ефектів у важелі, але я зберігаю контроль тяги. Однак спочатку я починаю другим. Я перемикаю режим і одразу кидаю зчеплення. З дуже потужними мотоциклами потужність вибухонебезпечна на колінах, і спочатку ми витрачаємо час на протиколісні чи запалення. Те ж саме у спеціальному, іноді я більше навчаюсь у 5-му класі, щоб мати корисну силу, ніж бути внизу третього з меншою керованою потужністю.

П'єр Лемос на своєму KTM 1290 Super Duke R

Марі Понсе, перша жінка на ралі вулканів 2016 року

Марі Понс

Марі проводить Road Rallies з 2012 року зі своїм чоловіком, і вони обоє виходять із них. Важко сказати хто найшвидший, тому що їм рідко вдається закінчити ралі разом. Марія зайняла місце першої жінки на вулканах, тоді як Кирило здався під час падіння. Вона їздила вулканами на KTM 690 Duke, а її чоловік на 990 Супер Герцог.

Я не їжджу трасою, і для мене ралі — це, перш за все, щоб весело провести час, якщо я не маю посмішки під шоломом, його не варто їхати. Коли ви прибуваєте на вечірню спеціальну пропозицію і бачите, як секунди вважаються, перш ніж поспішати у темряву, для мене це найкращий час. Я роблю невелику розвідку, я просто їду на вантажівці один або два рази на спеціальних етапах, просто щоб виявити дійсно небезпечні місця, решта, я роблю це до відчуття, ви повинні постійно читати дорогу. Особлива пропозиція – пароплав.

Мій секрет йти швидше? Він втрачає вагу і перестає їсти флейти. Ні, але йдеться також про постійне читання дороги і примус мене до траєкторій, які використовують всю дорогу. І ми також повинні розуміти, що дорожні умови змінюються: температура, зчеплення, наявність або відсутність гравію в залежності від того, чи пройшли коляски перед вами, все це… З іншого боку, вам також потрібний легкий мотоцикл. У ралі ви робите понад 500 кілометрів мотоциклів протягом дня, у складних умовах вам потрібний мотоцикл, який вас не втомлює.

Марі Понсе фінішує першою жінкою

Стефан Справа, 7 років ралі та 5-е місце на вулканах минулого року

Стефан Дело

Щоб досягти успіху в швидкому прокатці, вам потрібно знати всі повороти, знати, де є мох і гравій, знати, чи закривається поворот чи ні. Ви повинні бути гнучкими, а не намагатися прибути як винищувач усюди. Краще мати постійний темп і намагатися не гаяти часу. На дорозі я не намагаюся відкласти гальмування, я навіть не беру великого кута, коліно іноді стосується землі, але не підставок для ніг. Ти маєш уміти читати дорогу. Якщо ви прибуваєте на плавлення бітуму, необхідно негайно визначитися з іншою траєкторією. Я дивився відео з Сержем Нукесом, він дає кілька порад, які були мені корисні, наприклад, використовувати заднє гальмо, коли ви кішка. Ми маємо слухати інших. Що стосується мотоцикла, то з оригінальною вилкою все гаразд, але, з іншого боку, ви повинні замінити задній амортизатор.

Стефан Делот про напад на його «Тріумф»

Крач, освічений любитель

Крок

На своєму 111 000-кілометровому Honda CBR 900 R. Крач знаходиться на своєму 9-му ралі з 2012 року. З його реплікою шолом Guy Martin (яка йому підходить досить добре), ось його рецепти для нагонастки на маленькій дорозі:

Ви повинні змусити себе використовувати всю дорогу, тому що на початку, на моєму першому ралі, я їхав надто далеко праворуч від дороги. На другому пасі я почав використовувати ліву сторону та набрав 10 секунд. Мій велосипед готовий до траси, це важко, але я до цього звик. Я намагаюся дивитися відео спеціальних пропозицій на телевізорі, але мені важко їх згадати. Після цього я переходжу до режиму Joe Bar Team.

Крач на своєму CBR900

Тоф, 5 років ралі, 4-те місце на вулканах минулого року

Tof

Я не надто багато дізнаюся про спеціальні пропозиції і йду трохи інстинктивно. Я обов'язково лякаюся, коли трапляються удари. Я намагаюся гальмувати зарано, щоб тримати швидкість у кутах. Мій Сузукі GSX-R 1000 має крутний момент та подовжувач; я роблю всю спеціальну пропозицію у 2-му без перемикання передач, вона піднімається до 220 км/год.

Tof на своєму Suzuki GSX-R1000

Елоді Гісар, 5 років ралі, 2-а жінка в Дурду 2016 року та перша жінка на вулканах 2015 року

Елоді Гісар

Я роблю велику приплив адреналіну під час зворотного відліку. Я трохи підходжу на рукоятку, бо не розпізнаю спеціальні сцени, і, дивлячись їх по телевізору, я не можу стримати їх. Я просто намагаюсь запам'ятати складні місця. У мене все було краще, коли ми могли проводити розвідку мотоциклів. З того часу, як я збирався, я їжджу повільніше дорогою.

Елоді фінішує другою жінкою на заході

Тьєррі Бойє, водій, дилер, педагог, ралімен з 1999 року і, перш за все, поет постмодерну

Тьєррі Бойе

Художник, що віджимає ручки, Тьєррі здійснив 10 Moto Tour, часто фінішував у топ-10 у Road Rally і посів друге скретч-місце на Volcanoes у своєму резюме. Він є організатором та аніматором конкурсу Central Team та організує курси з водіння у стилі ралі, а також трекові дні.

Мій рецепт швидкого руху - дрочити мене в душі і виходити на вулицю, кричачи. Може здатися дивним, що я говорю, але це правда. Перед від'їздом ви повинні опорожнити голову, у вас не повинно бути негативних емоцій.

Швидка їзда у спеціальному випуску має заохочуватись безпекою дорожнього руху. Вже тому, що ви оснащені хребтом, гідрокостюмом, якісним обладнанням, чи бачите, це змінюється в порівнянні з усіма цими хлопцями, яких я зустрічаю в дорозі та які їздять на кросівках. Потім, тому що якщо ви впадете, протягом 10 секунд у вас поруч із лікарем швидкої допомоги, це має велике значення для тих, хто отримує удар у суботу ввечері дорогою додому з м'яча.

Потім, тому що, коли ви повністю на спеціальному, він прилипає до чортової адреналіну, а потім ви перестаєте бути дурними у дорозі. Чи бачите, це як ті діти в містах, яким унизу дають боксерську кімнату. Коли вони зроблять це протягом двох годин, вони не хочуть робити дурниці після цього.

На додаток до визнання спеціального та гарного річка, який робиться пішки, вам потрібен легкий, збалансований мотоцикл, досить гнучкий мотоцикл у підвісці, з підвісками, які добре працюють. Тільки таким чином ви зможете стати на поворот і покласти хороший великий струмінь газу.

Тьєррі проводить дорожні мітинги з 1999 року

Висновок

У спеціальному випуску всі учасники Road Rally намагаються зробити все можливе на невеликій дорозі, рухаючись якнайшвидше. Однак ми швидко розуміємо, що є дві великі школи думки. Є ті, хто має досить романтичне бачення ралі, бачення, яке було розділене з вами в Логові, розповівши про перший досвід цибулі-порею, і ті, хто розглядає ралі як вид спорту високого рівня і хто, як справжні спортсмени, готується з усією ретельністю. необхідної для найкращої продуктивності. І бачимо, що ретельне розпізнавання спеціальних етапів є обов'язковою вимогою!

Те, що їхні поради можуть застосовуватися лише у суворому контексті закритої та своєчасної спеціальної пропозиції, очевидно. Тим не менш, у ньому йдеться, перш за все, про майстерність і, можливо, про кілька деталей, почерпнутих тут і там, можуть допомогти середньому байкер краще зрозуміти свій мотоцикл і його ставлення до водіння. Але будьте обережні: дорога це не траса.