Тест-драйв Lexus GS 450h
Японський Mercedes колись назвав Lexus популярним голосом, і, звичайно, ясно, що цей японський бренд є конкурентом німецької «святої трійці», але не слід забувати, що європейський ринок для нього не найважливіший – тож він не дивно, що в черговий вкотре вони ухвалили деякі рішення, які можуть бути менш зрозумілими для європейського покупця.
GS, наприклад, не пропонує дизельний двигун. Дизелі популярні в основному в Європі, але в меншій мірі в інших країнах світу або на ринках, де GS продаються найбільше. Замість дизеля Lexus використовує гібриди, тому вершиною модельного ряду нового GS є модель 450h, шестициліндровий бензиновий двигун в поєднанні з електродвигуном.
Хоча назва звучить знайомо, система нова. Двигун новий, знову ж таки 3,5-літровий шестициліндровий, але з прямим уприскуванням нового покоління D-4S, що працює за принципом циклу Аткінсона (тут важливо, щоб випускний клапан закривався пізніше, ніж на звичайному бензині) і високий ступінь стиснення (13: 1) ). Нове покоління системи упорскування має дві форсунки на циліндр, одна безпосередньо в камеру згоряння, а інша – у всмоктувальний канал, що дозволяє поєднувати в собі найкращі властивості непрямого та прямого впорскування.
Електричну частину гібридної системи також було перероблено. П'ятсот вольт - це максимальна напруга на синхронному електродвигуні, і якщо водій вибирає спортивний режим (Sport S), контролер PCU піднімає цю напругу до 650 В. Охолодження PCU покращується, а форма батареї ( все ще NiMh) новий, тепер він менше зменшує місце для багажу. Крім того, інженери Lexus уможливили регенерацію енергії за рахунок зниження швидкості в ширшому діапазоні умов руху (особливо на більш високих швидкостях).
Витрата 450h знизилася майже на третину в порівнянні з попереднім поколінням, норма тепер становить всього 5,9 літра на 100 кілометрів у змішаному циклі, а після перших кількох 100 кілометрів реальна витрата зупинилася на рівні приблизно 7,5 літра – як мінімум. з погляду витрати виявляється, що дизель може не знадобитися. І 345 "кінських сил" всієї системи більш ніж достатньо, щоб привести 1,8-тонний седан у рух з дуже пристойною жвавістю. Між іншим: тільки електрикою GS 450h проїжджає максимум один кілометр зі швидкістю 64 кілометри на годину.
Друга версія GS, яка буде доступна в Словенії, - 250 - вона оснащена шестициліндровим бензиновим шестициліндровим двигуном об'ємом рівно два з половиною літри і потужністю 154 кіловат або 206 кінських сил. '. Двигун вже відомий за моделлю IS250, і оскільки (через відсутність гібридної системи) GS 250 набагато легше, ніж гібрид, у нього всього 1,6 тонни, чого достатньо для досить прийнятної продуктивності. І 450h, і 250, звичайно, мають (як і належить престижному седану) задній привід (на 250 через шестиступінчасту автоматичну коробку передач).
Lexus GS також буде доступний на чотирьох ринках з повним приводом, наприклад, GS 350 AWD (з 317-літровим бензиновим двигуном потужністю XNUMX кінських сил), але Словенія не пропонуватиме цю модель. . Для тих, хто шукає більш спортивну версію, також доступна версія F Sport (зі спортивним шасі і оптичними аксесуарами), яка також включає рульове управління на всі чотири колеса.
Система вибору режиму руху дозволяє водієві GS вибирати між трьома (якщо GS оснащений системою амортизації AVS з електронним управлінням, чотирма) режимами роботи трансмісії, рульового управління і шасі, а також електроніки стабілізації.
Те, що інтер'єр набагато ближче до європейського покупцеві, ніж в попередньому поколінні, заслуговує на похвалу, і також похвально, що обладнання вже в основному, з фінської версією, багато. Круїз-контроль, біксенонові фари, блютуз, парктроник, аудіосистема на 12 динаміків ...
Ви вже можете замовити у нас GS 450h, в основному це буде коштувати вам 64.900 250 євро, а GS XNUMX з'явиться на наших дорогах восени і буде на шість тисяч євро дешевше.
Душан Лукич, фото: фабрика
