F-16V, або Viper назавжди живий
F-16V, або Viper назавжди живий
16 жовтня цього року з аеропорту компанії Lockheed Martin у Форт-Уерті, штат Техас, вперше було запущено демонстратора F-16 новітньої версії винищувача F-2015 оборонної ADEX 35. Це важлива та значуща подія. подія історія знаменитої машини, яке, втім, викликає кілька питань. Насамперед, чому Lockheed Martin просуває конкурента своєму останньому продукту - машині п'ятого покоління F-XNUMX Lightning II?
Не секрет, що F-16 на сьогоднішній день є досить старою конструкцією, і його походження походить від рубежу 60-х і 70-х років. Задуманий як масовий та недорогий легкий винищувач, він згодом перетворився на багатоцільову машину. F-16 навряд чи сьогодні можна назвати дешевим рішенням, принаймні порівняно з попереднім американським серійним багатоцільовим легким винищувачем, створеним на основі аналогічних припущень, — Northrop F-5E Tiger II. Тим не менш, він виявився настільки боєздатним та економічним, що на сьогоднішній день його закупили 26 країн світу – від малих та середніх, закінчуючи країною виробника, а їх близько 4000 екземплярів в експлуатації. Протягом багатьох років F-16 надавав перевагу перед користувачами винищувачів радянського (російського) та китайського виробництва. Однак ця ситуація змінилася, принаймні, за десятиліття. По-перше, тому що в російській експортній пропозиції є літаки, здатні перемогти F-16 у поєдинку 1:1, а по-друге, все більше країн, переважно завдяки Росії, отримують зенітно-ракетні комплекси, які можуть перешкодити F-16. . 35 виконання своїх наступальних завдань. Все вказує на те, що найближчими роками ця ситуація все більше ускладнюватиметься у зв'язку з підвищенням технічної досконалості озброєнь, що виробляються в Китаї, який сьогодні є другою країною у світі, яка пропонує зарубіжним замовникам винищувачі п'ятого покоління. Тим часом F-16 — літак, «призначений» наступником F-4, який мав замінити його для всіх користувачів до теперішнього часу, сьогодні фактично є машиною зовсім іншого класу та іншого призначення. Однак основна відмінність між двома проектами полягає в ціні винищувача, яка у випадку з Lightning II, ймовірно, завжди перевищуватиме вартість придбання сучасних двомоторних винищувачів завоювання переваги у повітрі покоління «35+». Крім того, є сумніви у фактичному зниженні помітності F-35 і в тому, чи справді воно коштуватиме свою ціну у повномасштабному конфлікті. Невелика ефективна площа радіолокаційного відображення у F-35 виходить тільки за відносно невелику кількість озброєння, в якому можуть розміститися внутрішні камери. У цій ситуації все більш сумнівно, що F-22 зможе домогтися переваги в повітрі самотужки, тим більше, що за доктриною ВПС США він повинен був зробити це за підтримки спеціалізованих машин F-16 Raptor - машин, які залишаються недоступними для решти світу. Тим часом у проведеному в січні ц.р. на випробуваннях імітації маневреного повітряного бою з двомісним F-35D (з підвішеними додатковими паливними баками) F-XNUMX показав себе гірше! Звісно, в наш час для коротких боїв
відстані рідкісні, і насправді F-35 матиме перевагу перед F-16D на великих відстанях, наприклад. завдяки якіснішим датчикам, але можна поставити запитання – чи не краще подібні системи встановити на дешевшу та перевірену платформу?
