F-35A Lightning II в Європі

F-35 був спроектований як сетецентричний бойовий літак, виступаючи в цьому відношенні як шлюз, а також надаючи іншим мережевим елементам інтегровану тактичну картину. Це дозволить підвищити рівень ситуаційної обізнаності всіх елементів мережі до рівня, що дорівнює ситуаційному обізнаності пілота F-35.

31 січня у Демблін відбулася офіційна церемонія підписання контракту на закупівлю 32 літаків Lockheed Martin F-35A Lightning II для ВПС Польщі. Таким чином, Польща приєдналася до семи європейських країн, які вже обрали F-35, — Бельгії, Данії, Нідерландів, Норвегії, Туреччини, Італії та Великобританії. Користуючись нагодою, варто уявити хід та поточний стан програм закупівель F-35A у вищезгаданих країнах та залучення місцевих компаній до реалізації програм виробництва та технічного обслуговування світового парку літаків цього типу.

Програма багатоцільового бойового літака п'ятого покоління F-35 Lightning II (Joint Strike Fighter, JSF) від початку була міжнародною. Три варіанти F-35 були розроблені для заміни кількох типів літаків, що використовуються як у США, так і в союзних країнах: F/A-18 Hornet, F-16 Fighting Falcon, F-4 Phantom II, A-10 Thunderbolt II, Торнадо , АМХ та Харрієр. Країни, зацікавлені у придбанні F-35 та відповідають американським вимогам безпеки, можуть взяти участь у етапі розробки та демонстрації системи (SDD) програми JSF. В обмін на фінансовий внесок вони могли брати участь в експлуатаційних випробуваннях, а потім і в серійному виробництві, ставши т.зв. партнери співробітництва (Cooperative Program Partners, CPP).

Залежно від рівня залучення зарубіжних партнерів ЦПП було поділено на три групи. Єдиним партнером рівня 1 (Tier 1 або Level 2004) є Великобританія, чий фінансовий внесок до 2,056 року становив 5,1 млрд доларів (тоді він становив 2002% загальної вартості етапу SDD). До 1,028 року Італія (2,5 млрд доларів США; 800%) та Нідерланди (2,0 млн доларів США; 2%) також приєдналися до JSF, ставши партнерами. , Данія (144 млн; 0,4%), Канада (110 млн; 0,3%), Норвегія (100 млн; 0,2%) та Туреччина (122 млн; 0,3%) стали партнерами третього рівня. (Рівень / Рівень 175). У свою чергу, Ізраїль та Сінгапур приєдналися до програми JSF як так звані Учасники співробітництва в галузі безпеки (SCP) – були проінформовані про програму, але не брали у ній безпосередньої участі. Інші покупці F-0,4 розглядаються як експортні замовники.

Серед європейських країн НАТО досі бажання придбати літак F-35A зі звичайним зльотом та посадкою (CTOL) висловили Бельгія, Данія, Нідерланди, Норвегія, Польща, Туреччина (що, однак, у 2019 р. було виключено із програми) та Італія, а F-35B з укороченим зльотом та вертикальною посадкою (STOVL) – Великобританія та Італія (див. Aviation International № 8/2019). Серед інших потенційних європейських покупців F-35: Фінляндія, Греція, Іспанія, Румунія та Швейцарія, але щодо них ще не прийнято обов'язкових рішень.

Прийняття на озброєння літаків F-35 означає не тільки швидке підвищення бойового потенціалу та оперативних можливостей ВПС, але й кардинальну зміну програм підготовки особового складу та процедур технічного обслуговування, ремонту та капітального ремонту планерів, двигунів та авіоніка. Потрібні також дорогі інвестиції в інфраструктуру авіабаз, а також обладнання та матеріали для наземного обслуговування літаків. Певною компенсацією понесених витрат є участь місцевих підприємств у програмах виробництва, обслуговування та подальшої модернізації літаків (Production, Sustainment and Follow-on Development, PSFD), розрахованих на кілька десятків років. Це приносить вимірні довгострокові економічні вигоди країнам, які вирішили купити F-35, наприклад доступ до нових технологій, робочі місця, надходження до бюджету.

Бельгія

Обговорення отримання наступників літаків F-16 розпочалося у Бельгії понад десять років тому, але лише 17 березня 2017 року уряд оголосив про офіційне запрошення до участі у тендері. Конкурентами F-35A у програмі ACCaP (Air Combat Capability Programme) мали стати Boeing F/A-18E/F Super Hornet, Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon та Saab JAS 39E/F Gripen. 19 квітня того ж року Boeing вийшла із тендеру. Те саме зробили шведи 10 липня. У жовтні уряд Бельгії відхилив пропозицію Франції з формальних причин. 19 січня 2018 р. Держдеп США дав згоду на можливий продаж Бельгії 34 F-35A за процедурою FMS (Foreign Military Sales).

Тендер мав бути врегульований у червні 2018 року, але його перенесли на жовтень. Через величезні витрати Брюссель розглядав інші варіанти, зокрема знову пропозицію Франції або модернізацію існуючих F-16. Нарешті, 25 жовтня 2018 р. було ухвалено рішення обрати літак F-35A із програмним забезпеченням БРЕО Block 4. Таким чином, Бельгія стала тринадцятою країною, яка закупила F-35. Під час прес-конференції міністр оборони Бельгії Стівен Вандепут оголосив, що американська пропозиція була найкращою за кожним із семи критеріїв оцінки, і що F-35A був найкращим вибором для нашої країни з погляду фінансів, експлуатації та промисловості.

Очікується, що вартість закупівлі 34 F-35A разом із матеріально-технічним забезпеченням та навчанням персоналу до 3,8 р. сума потенційного контракту може становити 4 млрд євро). Очікується, що постачання розпочнеться у 2030 році і триватиме до кінця десятиліття. Початкова експлуатаційна готовність (IOC) має бути досягнута в середині 6,53 р., а повна експлуатаційна готовність (FOC) – у січні 2023 р. Згідно з планами, F-2027A залишиться у складі авіаційного компонента (Luchtcomponent; Composante Air; [бельгійський] Повітряний компонент) бельгійських сил оборони (Defense; La Défense; [бельгійські] сили оборони) принаймні до 2029 року.

Багато бельгійських компаній беруть участь у програмі F-35. Голландська компанія Fokker Technologies замовила Asco Industries у Завентемі виробництво ребер-заслінок. У березні 2018 року компанія Sonaca з Держселісу підписала контракт із Lockheed Martin на виробництво окремих елементів конструкції F-35. Своєю чергою, Запалювання! (спільне підприємство Sonaca та Sabena Aerospace) займатиметься логістикою (управління експлуатацією, розподіл запасних частин, наземне обладнання, ремонт літаків та модернізація обладнання) та навчанням пілотів та механіків. За контрактом з Pratt & Whitney Belgium Engine Centre (BEC) у Льєжі, що належить норвезькій компанії AIM Norway, він братиме участь у періодичних перевірках, ремонті та капітальному ремонті двигунів F135. ILIAS Solutions надасть ІТ-інструменти в галузі керування автопарком, обслуговування та постачання.

Данія

Данія висловила бажання приєднатися до програми JSF у 1997 році та стала партнером третього рівня у 2002 році. У серпні 2005 року датський уряд офіційно запустив процедуру придбання нових винищувачів (програма Nyt Kampfly) для заміни використовуваних у ВПС F-16 (Flyvevåbnet; Royal Danish Air Force, RDAF). На той момент розглядалася закупівля 48 машин. Серед кандидатів були Lockheed Martin F-35A, Saab JAS 39 Gripen та Eurofighter Typhoon. Однак французька Rafale була відсутня, оскільки компанія Dassault відмовилася від участі в тендері. У грудні 2007 р. Eurofighter також знявся з конкурсу, але у травні 2008 р. до них приєднався Boeing з F/A-18E/F Super Hornet. Дизайн, що переміг, повинен був бути обраний у 2009 році, але незабаром тендер був відкладений на один рік, а в березні 2010 року вся програма була призупинена з фінансових причин.

13 березня 2013 року данці відновили тендерну процедуру, запросивши до участі ті самі чотири компанії. Цього разу йшлося про закупівлю 24-32 літаків. Детальні запити було надіслано 10 квітня 2014 р., і до 21 липня було отримано три заявки (тим часом Saab відмовився від участі у торгах). Рішення про вибір конкретного типу літака мало бути ухвалене до кінця червня 2015 року, але 27 травня його відклали. Зрештою, лише 12 травня 2016 року прем'єр-міністр Данії Ларс Лекке Расмуссен та міністр оборони Петер Крістенсен оголосили, що уряд рекомендуватиме парламенту закупити 27 літаків F-35A на суму близько 3 мільярдів доларів США (20 мільярдів чеських крон). 9 червня рішення уряду схвалили опозиційні політичні партії. Контракт на виробництво та постачання восьми одиниць для серії LRIP 12 був підписаний у 2018 році. Згодом буде замовлено дві одиниці для серії LRIP 13 і чотири для серії LRIP 14.

16 січня 2019 року на заводі Lockheed Martin у Форт-Уерті розпочалося складання передньої частини фюзеляжу першого датського F-35A (реєстраційний номер RDAF L-001). Очікується, що літак буде завершено наприкінці цього року, а в наступному році він буде переданий RDAF для авіабази Люк в Арізоні. Данські пілоти пройдуть навчання у 308-й винищувальній ескадрильї «Смарагдові лицарі» 56-го винищувального авіаполку ВПС США. Згідно з планом, постачання літаків F-35A триватиме до 2026 року. Початкова оперативна готовність (IOC) має бути досягнута у 2025 році, а повна (FOC) – у 2027 році.

Данська компанія Terma вже багато років виготовляє елементи конструкції та обладнання для всіх трьох модифікацій F-35, у т.ч. підкрилові пілони озброєння класу «повітря-земля», підфюзеляжний контейнер гармати GAU-22/A для версій F-35B та F-35C, композитні передні кромки горизонтального оперення, композитні панелі, що закривають середню частину фюзеляжу та горизонтального та вертикального оперення, радіолок /APG-81 та системи попередження AN/AAQ-37 (Electro-Optical Distributed Aperture System, EO DAS). Компанія «Мультикут» виготовляє дюралюмінієві кронштейни та тримачі для кріплень та фітингів планера та двигуна F135. Данський випробувальний центр авіоніки (ATCD; спільне підприємство Termy та Scandinavian Avionics) обслуговуватиме, ремонтуватиме та модернізуватиме компоненти авіоніки датського F-35A.

Holandia

На рубежі 16 і 16 століть, під час реалізації програми модернізації винищувачів F-35A/B до стандарту F-5AM/BM, голландці почали розглядати можливість придбання їхніх наступників. Літак F-2002 вважався найперспективнішим, тому 15 червня 2006 р. Нідерланди приєдналися до фази SDD програми JSF, а 30 листопада 2008 р. підписали угоду про участь ще й у фазі PSFD. 2 травня 2009 р. парламент Нідерландів погодився профінансувати участь Королівських ВПС (Koninklijke Luchtmacht, KLu; Королівських ВПС Нідерландів, RNLAF) у початкових експлуатаційних випробуваннях (IOT & E). Для своїх потреб 35 червня 01 р. було закуплено перший F-001A (АН-19; РНЛАФ F-2010), а 02 листопада 002 р. – другий (АН-3/F-4). Літаки випускалися в рамках LRIP (Low-Rate Initial Production) серій 1 та 2012. Викочування першого екземпляра відбулося 2 квітня 2013 р., другого – 6 березня 2012 р. Вони пройшли випробування відповідно 27 серпня 2013 р. та 25 червня 12 р. були придбані RNLAF 2013 липня та 35 вересня XNUMX р. та стали першими F-XNUMXA, поставленими іноземному користувачеві.