Фактори / змінні, що сприяють комфорту підвіски

Комфорт підвіски може здатися досить простою змінною, але насправді він включає більше деталей, ніж можна уявити на перший погляд. Отже, давайте розглянемо якнайбільше параметрів, пов'язаних з комфортом підвіски автомобіля, з тими, що мають тенденцію покращувати його, та іншими, які мають тенденцію до його погіршення.

підвіска

Підвіска, очевидно, є першим критерієм, про який ми думаємо, тому здебільшого це гвинтові пружини. Чим вони гнучкіші і довші, тим плавнішою буде реакція підвішених мас на удари та хаос дороги. З іншого боку, короткі пружини призначені для покращення керованості за рахунок обмеження надмірного кроку.

Існують інші системи, такі як торсіон і листові ресори, але ці заперечники менш переконливі для ресор.

Зверніть увагу, що найкращою системою залишається пневмопідвіска, покликана замінити металевий торсіонний пристрій подушками безпеки. Потім автомобіль підвішується повітрям, укладеним у гумові трубки, тому що, на відміну від рідини, гази легко стискаються, що дозволяє отримати гнучку підвіску (для стиснення рідини потрібні сотні тонн, це не підходить для наших “”). мурашині ваги». І, крім того, ми навіть враховуємо це правило у механіці: газ стискується, а не рідина. Насправді і у фізиці це неправильно, але на наших масштабах це знову можна вважати вірним, оскільки для стиснення рідини потрібна надзвичайна сила).

Пневматична підвіска також буде більш менш жорсткою залежно від тиску, який переважає в трубках. Таким чином, збільшуючи останнє, ми отримуємо жорсткість (і, як правило, це збільшує висоту та дорожній просвіт автомобіля). Існує також система, яка полягає у підключенні «повітряних камер» до контуру, чим більше ми закриваємо (отже, тим більше ми ізолюємо їх від решти повітряного контуру), тим більше ми отримуємо твердості (ми не змінюємо тиск, а обсяг, в якому міститься повітря, що він менше, тим важче його стиснути). Ось як працює спортивний режим на такій підвісці (хоча, крім того, є амортизатори, що пілотуються. Вони навіть є ключем номер один до зміцнення підвіски).

Амортизатори

Вони обмежують швидкість руху підвіски. Чим вони жорсткіші, тим менш терпимі до вертикальних відхилень. Таким чином, рідина проходить з одного контейнера до іншого (зверху і знизу амортизатора). Чим більше отвори, тим легше перекачувати олію з однієї камери в іншу, тим легше переноситься, тим менше гальмується хід і плавніше амортизатори реагують на нерівності дороги.

Амортизаторами можна керувати за допомогою електроніки (опція на деяких автомобілях). Отже, необхідно знайти систему, яка регулюватиме легкість проходження олії з однієї камери до іншої.

Також зверніть увагу, що в'язкість олії в амортизаторах може змінити їхню реакцію. Тому зношені амортизатори матимуть більш рідку олію, що зробить їх менш жорсткими (проте ми виграємо в комфорті на шкоду безпеці). Те саме щодо температури, навіть якщо це явище трохи анекдотичне: в холодну погоду амортизатори потенційно «твердіше», ніж у спеку. Тож не дивуйтеся, якщо влітку ваша машина стане трохи м'якшою!

Колісна база / розташування сидіння

Колісна база та розташування сидіння також відіграють велику роль у комфорті. Як правило, чим далі ви перебуваєте від ходової частини, тим рідше ви відчуваєте поштовхи. Таким чином, велика колісна база сприяє цьому, оскільки в цьому випадку ми потенційно розташовуємося далі від ходової частини. Найгірше сидіти прямо над колесами (що часто буває на задніх сидіннях невеликих автомобілів, де потенційно більше дискомфорту), тоді ви опинитеся в місці, яке найбільше переміщає колеса по вертикалі.

Жорсткість тіла

Це може здатися суперечливим, але жорсткість шасі сприяє комфорту. Дійсно, вібрації, що сприймаються ходовою частиною, значно меншою мірою передаються на решту автомобіля, коли остання досить жорстка. В іншому випадку від струсу вібрує все тіло, що може призвести до більшого шуму від меблів. А потім ці вібрації проходять через нас, що не дуже приємно.

Програма Citroën Advanced Comfort також враховує цей параметр, змінюючи та покращуючи зварні шви, пов'язані з конструкцією рами корпусу.

Диски / шини

Це класика очевидно, що шини відіграють дуже важливу роль. І тут важлива, перш за все, товщина боковин (і надування, звичайно, але це очевидно, і ви самі здогадалися), навіть якщо ви також повинні враховувати ширину (що вона ширша), то більше повітря є (чим більше повітря, тим більше ефект підвіски з боку шини, тому що більше повітря можна стиснути).

Таким чином, це друге число, вказане на розмірах шини. Приклад: 205/55 R16. Тож нас тут цікавлять саме 55 років. На жаль, це не абсолютне значення, а відсоток, прив'язаний до першого числа. Тут висота боковини = (205 х 0.55) див.

Нижче за 12 см можна сказати, що він починає набирати.

Зверніть увагу, що шини тверднуть під час руху (крім накачування азотом), оскільки повітря (20% кисню + азот) розширюється через присутність кисню. Таким чином, потенційно автомобіль стає все більш і більш крутим у міру того, як ви їдете (ви можете легко перейти з 2.2 бар до 2.6 бар).

Нарешті, ніжність гуми також впливає на комфорт, коли йдеться про низькопрофільні шини (це набагато менш помітно на шинах з товстими боковинами).

Тип осі

Не всі осі створені рівними, є спрощені та недорогі версії, а також удосконалені та складніші версії. Простіше кажучи, торсіонна або напівжорстка вісь, як правило, може бути вдосконалена (проте не так сильно, як листові ресори! Це дійсно просто!). Ідеал знаходиться на рівні багатоважільних і подвійних поперечних важелів (зі зміщеним шарніром або без нього, кого це хвилює), і це те, що систематично оснащує автомобілі преміум-класу та повнопривідні автомобілі (тоді задня вісь має бути здатна витримувати момент двигуна, що крутить, так він повинен бути різкішим). Французькі автомобілі, іноді навіть преміум-класу (псевдо), переважно оснащені напівжорсткими мостами.

Стабілізатор поперечної стійкості

Стабілізатор поперечної стійкості є важливим пристроєм на осях для важеля для керування автомобілем (отже, потенційно один або два на кожен автомобіль). По суті, йдеться про створення зв'язку між лівим та правим колесами автомобіля, щоб вони зберігали узгодженість у своїй кінематиці. Чим сильніше ми затягуємо останній, тим більше у нас буде сухих реакцій підвіски, це також найкращий параметр для високопродуктивних автомобілів. На жаль, ми втрачаємо комфорт.

Розкішні автомобілі, яким потрібні олії та гроші, знайшли рішення: запропонувати активні стабілізатори поперечної стійкості, які розслаблюються на прямій та стискаються при поворотах. На 3008 I (і, на жаль, не на 2) механічна система (Dynamic Rolling Control) була присутня на більш високих версіях для того, щоб дати той самий результат (розслабитися на прямий і м'яко повернути).

Система прогнозування

Преміальні бренди також мають системи камер, які заздалегідь зчитують дорогу, щоб знати, які недоліки будуть усунені. Потім система адаптує все, що може контролювати, щоб зменшити ефекти: в основному кероване демпфування (можливо, пневматична підвіска та активні стабілізатори поперечної стійкості).

Тип автомобіля

Налаштування підвіски/амортизатора також залежить від типу автомобіля. І в кожному випадку є свої переваги та недоліки, і результат, як правило, залежатиме від технічних характеристик / того, що хоче керівник проекту автомобіля (в основному особа, яка приймає рішення). На позашляховику / 4X4 ми матимемо більше можливостей для подорожей, тому тут комфортно. Однак є одна заковика… Коли ви сідаєте на автомобіль з великими прогинами, ви не можете дозволити собі занадто гнучку підвіску, тому що в цьому випадку автомобіль буде надто сильно нахилятися в повороті (крен/тангаж). У цьому випадку досить часто налаштування стають трохи жорсткішими… Однак на Range Rover жорсткість залишається дуже помірною, і автомобіль має тенденцію провисати у поворотах, тут пріоритетом є комфорт…

Зрештою, важлива і вага, чим важча машина, тим більше теоретично доводиться підтягувати підвіску. Але, з іншого боку, ця надмірна вага викликає значну інерцію, яка ускладнює рух тіла по вертикалі. Таким чином, потенційно автомобіль менше рухається (що говорить про те, що менше рухів означає підвищений комфорт), або швидше пружина падатиме сильніше, ніж штовхати шасі вгору.

Це досить складна область, і результат залежить від багатьох налаштувань (підвіска, амортизатори, стабілізатори поперечної стійкості тощо. буд.).

Всі коментарі та реакції

останній коментар опублікований:

Пашамама (Дата: 2021, 03:17:08)

Привіт, пане Наудо,

Дуже дякую за цю статтю відмінної якості.

Переглядаючи цей, ми розуміємо, що зрештою не так просто захотіти покращити комфорт підвіски, оскільки існує так багато різних факторів.

Я б хотів зробити що-небудь для своєї машини (Hyundai Tucson TLE 2016 випуску, версія 2.0L 136 к.с. AWD). Мені дуже подобається ця машина, і єдині недоліки, які я знаходжу - це відсутність матеріалу боковин сидінь і зручність підвіски. Я хотів би покращити це. Факт заміни оригінальної 19-дюймової деталі на 17-дюймову із раптово товстими шинами частково покращив комфорт. Це набагато менше дупи. З іншого боку, що мене турбує, то це те, що підвіска абсолютно не стирає дефекти дороги. Раптом ми відчуваємо нерівність дороги. У далеких поїздках стає некомфортно. Мені боляче це визнавати, але я майже віддаю перевагу машині дружини (Peugeot 2008 з 2020 року), яка хоч і динамічна, але досить добре поглинає дорожні несправності.

Тому я не хотів міняти машину чи підвіску, що, мабуть, обійдеться мені дешевше. Ви вважаєте, що з різьбовими підвісками ми могли б отримати комфорт, тому що вони регулюються? В іншому я побачив, що KW пропонує пілотовану підвіску другої лінії, але апріорі не підходить для моєї моделі.

Якщо у вас є якась порада, я весь вуха.

Merci виклику на біс,

Ваш

Він Я. 2 реакція (і) на цей коментар:

• Адміністратор АДМІНІСТРАТОР САЙТУ (2021-03-18 10:39:25): Велике спасибі, і я бачу, що ви знаєте моє ім'я, незважаючи на мій відносний розсуд щодо мого прізвища ;-)

  Що стосується KW, наприклад, того, що я маю на моєму BM, ми можемо сказати, що він все ще досить міцний. Газ дозволяє трохи менш різку атаку (і підвищену реактивність демпферів) на мікровиступах, але вона залишається жорсткою.

  В основному вам знадобляться різні амортизатори та пружини, але це все ще надто складно, як мені здається (ви повинні знайти ті, які вам підходять, не обов'язково очевидні), не забуваючи, що навіть змінивши все на §A, ви все одно можете бути голодними для більшого. Достатньо, щоб стабілізатор поперечної стійкості був трохи «натягнутий», щоб очікувані ефекти були менш важливими, ніж очікувані.

  Таким чином, зміна автомобіля здається можливим рішенням, і тому необхідно було б вразити Citroën, C5 Aircross повинен вас порадувати.

• Пашамама (2021-03-18 18:24:12): Дякуємо за ваш відгук. Для свого імені ви вказали його в коментарі трохи нижче.

  Справді, замінювати підвіску не варто. Я залишуся таким, доки не перейду на іншу машину.

  Дякую Вам за інформацію.

  Ваш

(Ваш пост буде видно під коментарем після перевірки)

написати коментар

З якої ГОЛОВНОЇ причини ви купили електромобіль?