Тест драйв фельбах та мистецтво догляду за Mercedes
В гостях у майстрів реставрації з Mercedes-Benz Classic Center
Благородство зобов'язує. Аристократи, нащадки древніх кланів, покликані підтримувати певний стиль і стандарти поведінки, гідні їх славетних предків. Портрети предків висять у замках предків – як предмет сімейної гордості, а й як нагадування про ношу благородного походження. У світі автомобілів з таким навантаженням знаходяться старі компанії та особливо найстаріший виробник, засновники якого – винахідники самохідної машини із двигуном внутрішнього згоряння.
Не можна заперечувати, що Daimler не тільки з належною повагою ставиться до своєї спадщини, але також виявляє неймовірну та надзвичайно дорогу турботу про його зміст та збереження. Вражаючий музей, який справді можна порівняти із сімейним замком і навіть із храмом, – лише частина зусиль концерну щодо підтримки живого зв'язку з минулим. Справді, хоч би як багато це здавалося, експозиція музею включає «всього» 160 автомобілів, розділених на «міфи» і «галереї». Однак колекція компанії налічує близько 700 автомобілів, з яких 500 легкових, 140 гоночних та 60 вантажних та професійних автомобілів марки Mercedes-Benz або однієї з попередніх марок – Benz, Daimler чи Mercedes. Більше 300 з них перебувають у русі та беруть участь у мітингах для ветеранів, таких як Silvreta Classic тощо, або в таких заходах, як конкурси елегантності на Pebble Beach або Villa D'Este.
Ймовірно, багато дітей, які відвідують музей Mercedes-Benz, уявляють, що десь глибоко під Унтертуркхаймом є секретні печери, де працьовиті гноми ремонтують, чистять і полірують автомобільні скарби, щоб вони залишалися чарівно привабливими і спокусливими, а також спокусливими. покинули завод вперше. На жаль, ми давно вийшли зі світу дитинства і казок, але в нас все-таки збереглося щось від колись непідробного захвату, того незрівнянного радісного подиву, з яким хлопчик дивиться на величезну машину. Це змушує нас відправитися в те місце, де ветерани минулого і минулого століть відроджуються до нового життя і де власники класичних Mercedes можуть звернутися за діагностикою та терапією для свого вихованця.
Mercedes-Benz Classic Center розташований у Фелльбасі, невеликому містечку приблизно за вісім кілометрів від Штутгарта. Дорога туди проходить через Бад-Канштадт – одне із двох місць народження автомобіля. Сьогодні садовий павільйон на Таубенштрассе 13, де Готліб Даймлер та Вільгельм Майбах створили перший високошвидкісний двигун, перший мотоцикл та перший чотириколісний автомобіль, перетворився на музей під назвою Меморіал Готліба Даймлера.
Додому в машині
Навряд чи винахідники автомобіля працювали, хоч і незалежно, в один і той же час в тому самому районі Німеччини (нинішній Баден-Вюртемберг) і навіть на березі однієї річки - Неккар. Економічний бум після возз'єднання Німеччини в 1871 році в поєднанні з відносно ліберальною творчою атмосферою в Бадені і Вюртемберг і горезвісною завзятістю мешканців цих місць призвели до успіху, який виявився вирішальним для майбутнього. Сьогодні ми не можемо уявити промисловий профіль Німеччини та особливо Штутгарта без автомобільної промисловості.
У Daimler робота з історичною спадщиною ведеться за трьома основними напрямками. Один з них – це музеї – крім великого в Унтертуркхаймі, сюди входять будинок і завод-музей Карла Бенца в Ладенбурзі (див. статтю про Берта Бенца), меморіал Готліба Даймлера в Бад-Канштаді та його місце народження в Шорндорфі, а також музей Унімог у Гагенау.
Колекція автомобілів та архіви концерну – другий важливий аспект історичної діяльності Daimler. Офіційно архів було створено 1936 року, але документи збиралися і зберігалися від початку виробництва автомобілів. Якби всі архівні одиниці розташували поруч, їхня довжина становила б понад 15 кілометрів. У фотоархіві понад 300 мільйони фотографій, з яких XNUMX XNUMX – це широкоформатні скляні негативи. Поряд із кресленнями, протоколами випробувань та іншою технічною документацією зберігаються дані практично по всіх випущених на даний момент автомобілях.
Третій напрямок – обслуговування та реставрація, за який відповідає центр у Фельбасі. Його просторий вестибюль є невеликим автомобільним музеєм. Тут представлені десятки класичних моделей, деякі з яких за бажання можна придбати. Однак ми поспішаємо до майстерні, де двадцять майстрів піклуються про хороше здоров'я безцінних класичних зразків автомобільної техніки та мистецтва дизайну.
Міфи і легенди
Від дверей нас тягне до машини, про яку ми щойно читали - Benz 200 PS, на якій 13 квітня 1911 Боб Берман встановив світовий рекорд швидкості на піщаному пляжі Дейтона-Біч - 228,1 км / год на один кілометр з розгоном. Сьогодні це досягнення може комусь здатися не вражаючим, але на той час це було сенсацією. До цього були найшвидші поїзди, але їхній рекорд (210 км/год із 1903 року) був побитий – ще одне підтвердження підйому вагонів. І літаки тоді були майже вдвічі повільнішими. Їм знадобиться десять років і світова війна, щоб досягти швидкості "Блітцен-Бенц" (назва, що означає "блискавка" німецькою мовою, фактично дали йому американці).
Щоб досягти величезної потужності 200 к.с., конструктори збільшили робочий об'єм чотирициліндрового двигуна до 21,5 л. Це вже всіх вразить! Історія концерну не пам'ятає іншого гоночного двигуна з аналогічним об'ємом – ні до, ні після.
Ми повільно обходимо великий цех (загальна площа центру близько 5000 кв.м) і з оголеним салоном дивимося на завантажені на підйомники автомобілі. Ось і срібна стріла W 165 під номером 16, яка виграла Гран-прі Тріполі в 1939 році (перше місце у Германа Ланга, друге - у Рудольфа Карачоли). Створення цієї машини сьогодні можна вважати технічним подвигом. Після того, як у вересні 1938 року з раптовою зміною регламенту робочий об'єм автомобілів, що брали участь, був обмежений до 1500 кубічних см, всього за вісім місяців фахівцям Daimler-Benz вдалося спроектувати і виготовити зовсім нову восьмициліндрову модель (попередня трилітрова, машини були з 12 циліндрами).
Наприкінці кімнати на іншому ліфті стоїть машина, яка нині не ремонтується і тому вкрита брезентом. Крила, передня та задня кришка підтримуються навколо. Хромований напис означає, що модель зняли для чищення, але її сліди на задній кришці промовисті: 300 SLR, а під нею велика літера D. Невже знамените Uhlenhout coupe дійсно під брезентом? У відповідь на наполегливе питання господарі зняли кришку, під якою зображено шасі цієї унікальної суперспортивної моделі, створеної на базі гоночної SLR і використовуваної дизайнером Рудольфом Уленхаутом. Для сучасників це втілення автомобільної мрії – не лише тому, що технічно він набагато випереджає свій час, а й тому, що його не можна було купити за жодні гроші.
Ми проїжджаємо вже обслуговуваний і блискучий 300 S Coupe, який колись був «черепахою» дорожчим, ніж набагато відоміший 300 SL з дверима, що відкриваються. У сусідньому великому приміщенні два механіки працюють над білим SSK - хоча він був виготовлений в 1928 році, машина, мабуть, все ще перебуває в русі, без видимих слідів зношування. Це називається білою магією!
Магія на замовлення
Центр Mercedes-Benz Classic був заснований у 1993 році. У ньому працює 55 осіб, і більшість із них займається не ремонтом, а експертизою та постачанням запчастин для партнерів, ентузіастів, клубів та, звичайно ж, для паралельного центру компанії в Ірвіні, Каліфорнія. Приблизно половину потужностей майстерень займає обслуговування автомобілів із колекції компанії, а інша половина приймає замовлення від приватних клієнтів. Умова - минуло не менше 20 років з моменту зняття з виробництва моделі. Іноді центр купує та реставрує цінні екземпляри власним коштом, а потім продає їх – це затребувані товари, такі як довоєнні моделі компресорів, 300 SL або 600.
Перша послуга, що пропонується клієнтам, – це експертиза, яка повинна встановити всі подробиці про історію та стан автомобіля та запропонувати заходи щодо його відновлення та обслуговування. Він триває кілька тижнів і може коштувати 10 000 євро. Потім, за бажанням замовника, починається власне робота над автомобілем.
Отримавши вигідну пропозицію, центр купує машину та зберігає її в невідновленому стані, пропонуючи покупцям із пропозицією повної реставрації. Покупець може вибирати між усіма рівнями комплектації та колірними комбінаціями, які були доступні в роки, коли модель була зроблена. Орієнтовна тривалість реставрації (наприклад, 280 SE Cabriolet) – 18 місяців.
Дохід від таких послуг може здатися більшим, але це ніщо порівняно з грошима, які Daimler витрачає на утримання музеїв, архівів, колекцій та історичної спадщини загалом. Але що вдієш – знати зобов'язує.
Текст: Володимир Абазов
Фото: Володимир Абаза, Daimler
