Попередній Lexus ES
Як правильно вибрати Lexus ES, чому його часто плутають з величезним LS і для кого ця машина: водія або все-таки пасажира ззаду справа
У порівняльному тесті, де Lexus ES конкурував з Volvo S90 і Audi A6, ми розібрали японський седан в найдрібніших деталях. Якщо ви пропустили цей матеріал, то знайти його можна тут. Зараз прийшов час грошей - як правильно вибрати ES і про що обов'язково потрібно пам'ятати перед покупкою.
Рада №1: не економте на моторі. Lexus ES пропонують з трьома двигунами на вибір, і всі вони - атмосферні. У базових версіях це 2,0 (150 л. С.), В модифікаціях дорожче - 2,5 л (200 л. С.), А топові варіанти оснащують V6 3,5 л (277 кінських сил). Початковий варіант слабенький, особливо це відчувається на трасових швидкостях, коли потрібно різко прискоритися для обгону або швидко набрати крейсерську швидкість після населеного пункту.
У нас на тесті був варіант з V6: з пристойним запасом тяги, в міру економічний і з класним оксамитовим звуком. Але такі версії стартують від 49 130 $, а це за мірками класу вже дорого. Тому краще всього вибрати золоту середину, тобто 2,5 л потужністю 200 кінських сил. Він спалює в середньому 11-12 л в місті, обіцяє непогану динаміку на рівні 9,1 сек. до 100 км / год, а ще такий варіант можна купити за 36 162 $.
Рада №2: не думайте про передньому приводі. ES побудований на просунутій архітектурі TNGA, але є одна проблема: вона передньопривідна. У жодній з версій Lexus ES не пропонує з чотирма ведучими колесами, хоча турбуватися не варто. В цивільних режимах ES максимально передбачуваний і навіть азартний. А з вереском проходити повороти на довгому і дуже комфортному седані - це так собі ідея. Так що якщо ви не плануєте перетворювати місто в трек, то Lexus ES виглядає непоганим варіантом.
Рада №3: замовляйте ES в світлому кольорі. Сучасний дизайн «Лексусів» незрівнянний: складні форми, гострі грані, хром, світлодіоди, м'язистий силует. Але є один нюанс: все це класно виглядає в світлих тонах. Чорний або темно-коричневий ES - це красивий седан, але не такий підкреслено стрімкий, як, наприклад, золотистий, білий або сріблястий.
За пару тижнів в компанії Lexus ES я так і не зміг відповісти на головне для себе питання: це машина для водія або все-таки для пасажира ззаду? Начебто силует, величезні двері і майже 5 м довжини відкрито натякають, що головний тут - той, хто не за кермом. При цьому на ходу ES - справжній провокатор, тому починаєш сумніватися: а все це дійсно потрібно найманому водієві? Загалом, давайте розбиратися.
У ES дійсно багато місця. Причому ззаду так привільно, що, здається, ще трохи, і можна поставити ще один ряд сидінь. У версії Luxury (найдорожча з усіх) є шторки з електроприводом, гігантський блок управління кліматом і мультимедіа, а у крісел передбачений електропривод спинки і триступеневий підігрів. Але все-таки головна фішка заднього дивана - це його дуже правильний профіль. Здається, що тут працювали не тільки дизайнери, але і медики: у спинки занадто вивірений нахил і сувора формування. Інакше неможливо пояснити цей феномен комфорту.
З іншого боку, в Lexus ES занадто багато натяків на спорт, щоб вважати його просто машиною, нехай і преміального бренду. Приборка від спорткара LC500, асиметрична передня панель, розгорнута в бік водія, і просунута мультимедійна система (ззаду екранів взагалі немає) - все це явні ознаки того, що власник сам буде їздити за кермом.
Нарешті, у Lexus є старший LS. Він не менш елегантний, ніж ES, там ще більше місця, а на ходу флагман на кілька порядків тихіше і комфортніше. Загалом, відповіді на питання про водіїв і важливих пасажирів я не знайшов. Може, його взагалі не існує? Уявіть собі класичну європейську історію, коли найманий водій весь тиждень возить топ-менеджера в офіс, а на вихідних власник машини сам сідає за кермо і насолоджується автобанами. Здається, це звичайна історія про Lexus ES.
Взагалі-то всі вважають, що я - фанат Lexus, хоча це не зовсім так. Віддаю належне, є улюблені моделі - це ближче до істини. Втім, до недавнього часу в цю парадигму не вписувалася одна модель - ES. Знаю, що в Lexus ненавидять таке порівняння, але для мене це все одно була Camry, просто в іншій обгортці.
Приблизно так я ставився до автомобіля до минулої середи, коли колеги запропонували мені спробувати новий ES. ОK, ES, я беру всі свої слова назад, ти більше не Camry. Навіть в очах твого суворого критика. Закоханий в LS, тепер я цілком можу припустити, що купив би собі молодший седан. Машина з практично ідентичною, на перший погляд, зовнішністю, не сильно поступається в комплектації і вдвічі дешевше - очевидний профіт.
І так, навіть найшвидший ES серйозно поступається в розгоні найповільнішого LS: 7,9 сек. проти 6,5 секунди. Але ось парадокс: за кермом молодшого седана ця різниця не відчувається. Більш того, здається, він настільки ж комфортний. Це, втім, накладає справедливі обмеження на швидку їзду не по прямій: в поворотах машина може здатися занадто м'якою.
Загалом, 54 493 $ за ES350 в максимальній комплектації, якщо не пускати сльозу за часами, коли долар був по 30, здається цілком розумною угодою. Особливо коли поруч лежить прайс-лист на LS. І так, ще раз вибачте за Camry.
| Тип кузова | седан |
| Розміри (довжина / ширина / висота), мм | 4975/1865/1445 |
| Колісна база, мм | 2870 |
| Дорожній просвіт, мм | 150 |
| Обсяг багажника, л | 472 |
| Споряджена маса, кг | 1725 |
| Тип двигуна | V6 benz. |
| Робочий об'єм двигуна, куб. см | 3456 |
| Макс. потужність, л. с. (При об / хв) | 249 / 5500-6000 |
| Макс. крутий. момент, Н · м (при об / хв) | 356 / 4600-4700 |
| Тип приводу, трансмісія | Перед., 8АКП |
| Макс. швидкість, км / год | 210 |
| Розгін від 0 до 100 км / год, з | 7,9 |
| Витрата палива, л / 100 км | 10,8 |
| Ціна від, $. | 54 493 |
