Тест драйв Ferrari 458 Italia: Червоний диявол

Scuderia, спортивна версія попередника F430, стала одним із головних «винуватців» ще вищих очікувань від майбутнього наступника. Однак Ferrari 458 Italia потрібно більше, ніж просто покращена версія попередньої моделі - суперспорт з центрально розташованим двигуном і потужністю 570 кінських сил відчиняє двері в абсолютно новий вимір.

Ми знаходимося в тому ж нескінченному клубку вигинів пагорбів над Маранелло. Тільки асфальт слизький в порівнянні з нашим попереднім відвідуванням цих місць, коли ми були за кермом 430 Scuderia. Якщо тоді ми дійсно були схвильовані, то на цей раз ми просто втратили розум і слова. Тільки ми і 458 Italia знаходимося на цих забутих богом пагорбах. Цілком очевидно, що нова двомісна модель Ferrari з центральним двигуном має намір подати нам візуальний урок на тему поперечного прискорення.

Він твердо встав на землю

Після кожного повороту я набираюся все більше і більше хоробрості, і здається очевидним, що ймовірність того, що машина подасть лавиноподібно, зростає зі збільшенням швидкості на складному маршруті. Однак, як не дивно, цього не відбувається. Навіть коли все 540 Нм крутного моменту падають на задні колеса, яким нелегко балансувати на гладкому асфальті, усипаному осіннім листям. Підсвідомо я готую руки до того, щоб вдатися до блискавичного протидії рульового управління при першій же необхідності з першими симптомами розвороту дупи. Але мені ніколи не доводилося вдаватися до своїх природним рефлексам. Очевидно, мій мозок ще не засвоїв цю думку ...

Немає сумнівів у тому, що нова конструкція заднього мосту найкраще бореться за свою репутацію. Пара поперечок на кожному колесі - це історія, тепер у Ferrari настав час ще кращого рішення, яке вперше знайшло серійне застосування в Каліфорнії - йдеться про багатоважільну підвіску. На даний момент Маранелло тактовно замовчує більш цікаві деталі з цього питання, але ясно одне: з погляду поводження з ним Італія стала, так би мовити, скудеріанською версією самої Скудерії. І при цьому їде навіть краще ніж F430.

Амортизатори дуже схожі на ті, що використовуються у 599 GTB Fiorano. Цього разу зусилля постачальників Delphi призвели до чогось феноменального, що без перебільшення можна назвати паралельною реальністю – Italia вдається оцінювати стан дороги швидше, ніж сам пілот, створюючи воістину новий вимір у взаєминах людини та машини. Цей Ferrari буквально читає думки людини за кермом і робить все можливе щоб бути в гармонії з ними. Перебуваючи в цій машині, невдовзі виникає божевільне відчуття, що між вами існує телепатія. А на пізнішому етапі ви виявите, що, мабуть, маєте право так думати…

В іншому світі

Як правило, для міфічної стайні кожний наступний жеребець за певними показниками працює навіть краще, ніж його попередники. Бо, м'яко кажучи, вражаюча базова ціна в 194 євро дозволяє отримати те, що не тільки коштує грошей, але і викликає досить провокаційні питання: хто це за автомобіль, який зможе подолати дивовижну поведінку водіння Італії? Хто зіткнеться з цим восьмициліндровим вулканом емоцій?

Цей двигун є наступним етапом розробки F430-V8 і тепер має робочий об'єм 4,5 літра. Коли три дросельних клапана відкриваються, прямий впорскування направляє паливо в камери, а регулюючі клапани виконують свою роботу з ідеальною точністю, поки не досягають максимальної швидкості 9000 об / хв, людина, захоплена автомобільними технологіями, не може не мовчати. Незважаючи на свої манери, професійний гонщик з 458 кращих може пересуватися по місту плавно, плавно і, що найцікавіше, на подив тихо. Завдяки успішному розподілу крутного моменту в різних режимах роботи, починаючи з середньою швидкістю, привід починає демонструвати здатність, що змазує чемпіона з сумо. До всього цього потрібно додати той факт, що новий двигун навіть більш мелодійна, ніж у F430. З чисто емоційної точки зору місце цього V8 займає абсолютну вершину автомобільного Олімпу.

Як і у F430, перемикач на рульовому колесі (Manettino) пропонує вибір різних режимів керування двигуном, трансмісією, амортизаторами, електронним диференціалом, ABS, контролем тяги та ESP. Особливо вражають два можливі положення «тапу», що розглядається: CT off і Race. Останній може легко служити віртуозним учителем гоночного водіння та передавати на задню вісь стільки ж потужності, скільки абсолютно досяжний (але не ризикований) максимум у будь-якій конкретній ситуації. Якщо ви не відчуваєте себе скутим або сумніваєтеся у своїй здатності скористатися цією можливістю, вам краще про це забути. Інший особливо цікавий режим – CT off, який повністю деактивує дію антипробуксової системи та змушує систему ESP працювати в режимі дрейфу – тоді електронний цербер стабілізує автомобіль за мить до того, як задня частина нарешті виявиться попереду передньої. 458 Italia дозволяє завдавати йому таких ударів, які змусять більшість класичних автомобілів із центральним двигуном виглядати безпорадними з того місця, де вони опинилися після зльоту з повороту. Бурхливі реакції при різкій зміні навантаження? Немає такої речі. Водій перестарався з кермом? Це? Подача повного газу при виході на вибрану траєкторію повороту? Це теж не може не напружувати італійську машину, вона навіть допомагає водієві у його пекельних намірах. Тільки при виконанні останньої зі згаданих вправ із повністю вимкненим трекшн-контролем Italia іноді виявляє ознаки нервозності. Тоді потрібно бути обережним із педаллю акселератора, тому що 570 кінських сил – це не жарт.

На одну педаль менше

Щоб руки водія були повністю зосереджені на керуванні транспортним засобом, було розроблено комбінацію основних команд, як у Формулі 1; Такі функції, як поворотники, звуковий сигнал, двірники, керування амортизаторами та всі налаштування автомобіля знаходяться в межах досяжності водія. У цьому випадку ще важливіше те, що тонке чуття є передумовою правильного водіння. Очевидно, для італійської компанії часи, коли освоєння справжнього спортивного автомобіля було справжнім випробуванням фізичної витривалості пілота, пішли в минуле – сьогодні все стає дуже тонким, але до цього треба звикати. Перші повороти мені здаються трохи дивними, тому що звичайна робота з кермовим колесом виявляється занадто багато і я справді повертаю більше, ніж варто було б. Те саме, серед іншого, стосується рефлексу, який при повороті зустрічає рульове колесо, що може зіграти поганий жарт. Добре те, що гідропідсилювач керма працює повністю за принципом гідравліки, а відчуття кермового колеса залишається дуже точним та ясним.

Управління трансмісією Getrag також здійснюється з кермового колеса. Ще в Каліфорнії з'ясувалося, що пряма трансмісія блискавично і без помітного переривання тяги перебирає сім передач. Звичайно, в принципі це може зробити звичайний VW Golf із коробкою передач DSG. Тим не менш, Italia робить це не зовсім так ... Ferrari багато зіграла, щоб відтворити відчуття перемикання секвентальної коробки F1 Scuderia - громовий звук, який виникає при перемиканні з одного ступеня на інший у вихлопі колектор отримує мінімальну кількість паливної суміші, що не згоріла, і займається, тут теж присутній. Невеликий акустичний трюк, який, однак, щоразу лоскоче почуття.

На жаль для пуритан, в майбутньому неможливо буде включити зчеплення ні в одному новому Ferrari. Вже прийнято рішення про повну відмову від класичних механічних коробок передач з педальним однодисковим зчепленням для майбутніх моделей марки. За словами інженерів з Маранелло, введення прямих трансмісій з двома зчепленнями перетворюється на анахронізм, а класичне перемикання передач за допомогою важеля, який переміщається по зрізаним доріжках. Прояв холоднокровності, якого ми від них не чекали.

Гарячі пристрасті

На цей раз дизайнери глянули на спеку під новим кутом. Ще одна ідея запозичена з Формули 1 – для контролю температури у різних системах автомобіля, що називається Monitoring. На лівому дисплеї інформаційної системи, розробленої Harman, водій бачить ескіз автомобіля, який залежно від кольору відповідних частин показує, чи двигун, гальма та шини мають оптимальну температуру для спортивного водіння. Зелений колір означає ідеальні умови і безперечно виявляє заспокійливу дію в більш екстремальних експериментах.

Для листопадової погоди на серпантинах над Маранелло цей варіант виявився корисним і дійсно встиг вселити в нас довіру. Незважаючи на наші часом відверто грубі спроби насолити італійської машині, вона весь час застрягла в асфальті шипами і, незважаючи на свою двометрову ширину, майстерно примудрялася кожен раз не виїжджати з вузької дороги.

458 Italia вдалося нас розігріти. Ми йому – ні. Очевидно, нам доведеться звикнути до того, що цей автомобіль здатний на те, що не можуть зробити 99% водіїв на цій планеті.

текст: Маркус Пітерс

фото: Росен Гарголов

технічні дані

458 Ferrari Італія
Робочий об'єм	-
Потужність	570 к. С. при 9000 об. / хв
максимум обертаючий момент	-
Прискорення 0-100 км / год	3,4 с
Гальмівний шлях на швидкості 100 км / год	-
Максимальна швидкість	325 км / год
Середня витрата палива в тесті	13,7
Базова ціна	194 000 євро (для Німеччини)