Феррарі 488 ГТБ 2016

Коли Prius з літерою L попереду звивається до знака "стоп", я починаю замислюватися - вголос - про доцільність тестування італійського суперкара серед великого міста.

Це схоже на прогулянку гепарду на повідку чи виїздку на Black Caviar.

Останній шедевр Маранелло, Ferrari 488GTB, щойно прибув до Австралії, і CarsGuide першим отримав ключі від нього. Ми воліли б їхати прямо на гоночну трасу — бажано з кілометровими прямими і плавними швидкісними поворотами — але дареному коневі в зуби дивитися не варто, особливо гарцюючому.

У металі 488-й справді гарний звір, від міліметрової передньої частини з його масивними повітрозабірниками до мускулистих стегон, обгорнутих навколо товстих задніх шин.

Це більш точений вигляд, ніж у його попередника, 458, зі складками на капоті та гострими краями на класичних плавних боках Ferrari.

Усередині планування знайоме шанувальникам Ferrari: червона шкіра, елементи з вуглецевого волокна, червона кнопка стартера, підрульові пелюстки перемикання передач, тумблер для вибору налаштувань руху і навіть ряд червоних вогнів, що попереджають про швидкість, що наближається. межа. Рульове колесо з плоским дном у стилі F1, обтягнуте шкірою та вуглецевим волокном, змушує вас почуватися трохи Себастьяном Феттелем.

Спортивні сидіння зі шкіряним тисненням і простроченням щільно прилягають, щільно підтримують і повинні регулюватися вручну – сюрприз для спортивного автомобіля вартістю близько 470,000 XNUMX доларів.

Це шалений досвід, і якщо ви не будете обережні, 488 змусить вас трохи збожеволіти. 

Все це виглядає і пахне так, як має виглядати кабіна суперкара, хоч це і не шедевр ергономіки. Кнопкові індикатори замість звичайного перемикача не інтуїтивно зрозумілі, а кнопковий перемикач заднього ходу потребує певного звикання.

Приладова панель, як і раніше, має великий, жирний, як латунь, центральний тахометр з цифровою індикацією вибору передач. Тепер він оточений двома екранами, на яких розміщені всі показання бортового комп'ютера, супутникової навігації та інформаційно-розважальної системи. Все це працює добре та виглядає відповідно престижно.

Але, мабуть, вражаюча прикраса для очей відображається в дзеркалі заднього виду.

Коли ви зупиняєтеся на світлофорі, ви можете з тугою дивитися через скляну кришку на чудовий V8 з турбонаддувом, встановлений прямо за спиною.

Потужність цього подвійного турбонаддува нового покоління вражаюча: потужність 492 кВт і момент, що крутить, 760 Нм. Порівняйте це з вихідною потужністю 458 кВт/425 Нм моделі 540, і ви отримаєте уявлення про стрибок продуктивності, який представляє цей автомобіль. Але це тільки частина історії - максимальний момент, що крутить, тепер досягається рівно вдвічі менше оборотів, 3000 об/хв замість 6000 об/хв.

Це означає, що двигун не стільки заводиться, скільки б'є вас по спині, коли ви натискаєте на педаль газу.

Це також дало двигуну Ferrari двомовний характер - на високих оборотах він, як і раніше, видає вереск італійського суперкара, але тепер, завдяки турбонаддуву, на низьких оборотах він звучить як один із тих німецьких спортивних седанів, що хриплять мармуром.

Це означає, що тунелі – ваші друзі у великому місті. Звук цього вихлопу, що відскакує від стін, приносить задоволення, хоча вам майже доводиться дотримуватися першої передачі, щоб не перевищити обмеження швидкості.

Ви розженетеся до 100 км/год за 3.0 секунди, а якщо триматимете педаль газу в підлогу, то вам потрібно всього 18.9 секунди, щоб подолати кілометр з місця, і в цей момент ви, ймовірно, розвиваєте швидкість близько 330 км/год.

Це робить дорожні випробування Ferrari у Австралії трохи проблематичним. Щедрість дистриб'ютора мудро не поширюється на ікла 488 на трасі, а обмеження для нашого тесту становить 400 км, тому про вибух на дорогах Top End з відкритим обмеженням швидкості не може бути й мови.

Прагнучи уникнути величезного штрафу та дискваліфікації, що обмежує кар'єру, ми вирішили подивитися, які гострі відчуття може завдати 488 на дозволених швидкостях.

Ми не розчаровані. У шаленому трисекундному перегоні до межі швидкості ми дивуємося тому, як машина з'їжджає з траєкторії і блискавично перемикає передачі. Коли настає перший поворот, ми вражаємося хірургічною точністю рульового управління і чіпкості, схожою на блюдце - здається, що ваші нутрощі не витримають перед задніми шинами 488-го.

Це шалений досвід, і якщо ви не будете обережні, 488 змусить вас трохи збожеволіти. На швидкості 100 км/год він ледве виходить із галопу, і вам відчайдушно хочеться дізнатися, як він почувається на галопі.

Зрештою, повернення до повзання по передмісті приносить полегшення та нищівне розчарування. Рух означає, що немає іншого вибору, крім як сидіти склавши руки і вбирати запах італійської шкіри, захоплені погляди інших автомобілістів та їзду, яка напрочуд зручна для такого цілеспрямованого спортивного автомобіля.

Бурхливий роман, але я б із задоволенням поставив питання, якби в мене були гроші.

Хто найкраще робить турбовану екзотику? Феррарі, Макларен чи Порше? Розкажіть нам, що ви думаєте у розділі коментарів нижче. 

Натисніть тут, щоб побачити більше інформації про ціни та специфікації Ferrari 2016 GTB 488 року.