Феррарі 488 ГТБ 2017

Джек Пайєфінч бере Ferrari 488 GTB у паломництво з Сіднею на гору Панорама з характеристиками, витратою палива та вердиктом.

Неможливо описати, на що схожа їзда на такій затятій Ferrari, як 488 GTB, по великій, страшній гоночній трасі, але це близько. Якби я розмовляв з вами особисто, я б видавав примітивні звуки, що микали, швидко махав руками перед вами і виражав на обличчі комічне благоговіння і шалений страх. Але це не так, тому ми вдається до цифр - 493 кВт, час розгону до 100 км/год рівно три секунди, V8 з подвійним турбонаддувом (що важко проковтнути любителям безнаддувних суперкарів).

Але одне число перевершує їх усіх – 8.3 секунди. Саме стільки часу потрібно 488-му з повним шумом, щоб розігнатися з місця до 200 км/год, і ця цифра стає ще дивовижнішою, оскільки він більш ніж на дві секунди швидше, ніж і без того дивовижний 458-й, який замінює цей автомобіль.

Дійсно, ми знаходимося на зовсім іншій території у всіх аспектах, від продуктивності до ціни та престижу, тому цілком доречно, що ми проїхали на ньому в абсолютно незвичайних умовах гоночної траси Mt Panorama у Батерсті.

Ціна та особливості

Найкумедніше щодо дійсно дуже багатих людей полягає в тому, що вони, ймовірно, не стали марнотратником. І все ж таки вони здаються дивно готовими до того, щоб виробники автомобілів високого класу сприймали їх за лохів, які допомагають їм відчувати, виглядати і жити по-особливому.

Звичайно, ймовірно, є аргумент, що такий просунутий та дивовижний автомобіль, як 488 GTB, коштує 460,988 XNUMX доларів, і так, більша частина цієї суми йде уряду у вигляді податків.

"Практичність", ймовірно, не була ключовим терміном в умах безумців, які розробили цю машину.

Але, безумовно, немає ніякого способу виправдати те, що компанія бере 21,730 2700 доларів за «вінтажну фарбу» (тобто в нашому випадку матовий сірий), 19,000 10,500 доларів за додаткову золоту фарбу на ваших супортах і ще 15,000, 1250 за двокольорову мазню на даху. , не кажучи вже про XNUMX XNUMX доларів за колеса, XNUMX XNUMX доларів за карбонове водійське сидіння і XNUMX доларів за «особливий товстий рядок» на цьому сидінні.

І цей список можна продовжувати і продовжувати, внаслідок чого загальна ціна досягає 625,278 4990 доларів. За що наш автомобіль навіть не отримав додаткової камери заднього виду (XNUMX доларів).

З погляду функцій, пасажирський дисплей, який був у нашого тестового автомобіля, який дозволяє вашому пасажиру стежити за вашою швидкістю, положенням передачі і т. д. На своєму власному екрані, був дуже крутим, але це також варіант за 7350 доларів. Автомобіль пропонує Apple CarPlay (ще 6,790 XNUMX доларів, незважаючи на те, що в наші дні він входить до стандартної комплектації деяких дешевих Hyundai), але має витончений несенсорний екран.

З іншого боку, Ferrari пропонує кнопку Pit Speed ​​для встановлення максимальної швидкості для ваших піт-стопів (або круїз-контроль, як його називають не-Tifosi), систему F1 Trac, автомобільний чохол, карбонові керамічні гальма та Magnaride Shock. Амортизатори, все у стандарті.

практичність

Давайте просто рухатись прямо вперед? Ні? Отже, є два сидіння, за ними можна помістити свою куртку, а попереду є багажник, який легко поміститься достатньо багажу на вихідні. Позаду вас славний двигун, обрамлений склом (оточений моторним відсіком із вуглецевого волокна, який обійдеться вам у додаткові 13,425 XNUMX доларів) і пестить ваші вуха.

З точки зору досягнення своєї передбачуваної функції – бути приголомшливим – він має отримати 10 балів із 10.

Втрата ліцензії, що здається неминучою, також не є особливо практичною. Але тоді «практичність», ймовірно, не була ключовим терміном в умах безумців, які вигадали цю машину. Не було підсклянників, хоча є два маленькі.

З точки зору досягнення своєї передбачуваної функції – бути приголомшливим – він має отримати 10 балів із 10.

Дизайн

Мало хто стане сперечатися з тим, що 488-й - привабливий і зразок дизайну, що екстремально виглядає, але навіть найзатятіші шанувальники не можуть посперечатися з тим, що це найкрасивіший Ferrari всіх часів. Справді, він не такий гарний, як автомобіль, який він замінює, справді приголомшливий, майже ідеальний 458.

У GTB є необхідна краса, наприклад, ці величезні повітрозабірники за дверима, щоб забезпечити повітря для цього турбонагріву.

Побачити їх припаркованих разом — значить стати свідком суперечки, в якій перемогли інженери та фахівці з аеродинаміки, а не дизайнери.

В GTB є необхідна краса, ці величезні повітрозабірники за дверима, наприклад, для подачі повітря для цього турбонагріву, але в результаті витонченість і чистота 458 були принесені в жертву.

Однак з погляду інтер'єру новий автомобіль - це крок уперед, що демонструє більше якості та технологій.

Двигун і трансмісія

«Немає заміни робочому об'єму» ​​стає старим сивим аргументом перед лицем тектонічного турбонаддува, який ми спостерігаємо на таких автомобілях, як 488. Так, у нього є V8, але тільки 3.9-літровий, що здається занадто малим, щоб розвивати потужність 493 кВт та 760 Нм.

Незважаючи на те, що він на 600 куб.см менше, ніж безнаддувний V8 на моделі 458, він розвиває на цілих 100 кінських сил (або 74 кВт) більше потужності і на 200 Нм більше моменту, що крутить. Будь-хто, хто колись водив 458-й і зазнав справжнього трепету від отриманого досвіду, скаже вам, що ці цифри трохи лякають.

Результатом є двигун, який пропонує вам таку потужність, яка абсолютно розбещує. Використання повного газу може поставити ваш пупок у тісний контакт із хребтом — навіть якщо ви старий, товстий ублюдок — у той час як навіть найм'якіші додатки газу розганяють вас до 150 км/год швидше, ніж ви можете сказати: «О боже, це було камера контролю швидкості?

Ця машина не швидка, вона набагато більша.

Дорога - не місце, щоб намагатися випробувати її межі, але в нашому першому досвіді Mountain Straight, менш ніж через 30 секунд після першого кола, ми виявили, що на швидкості більше 220 км/год нас відкидає назад з легким, безглуздим поштовхом.

Ця машина не швидка, вона набагато більша.

Коробка передач з подвійним зчепленням, запозичена з Формули-1, гладка і плавна у використанні в режимі "Авто", майже миттєва в режимі "Спорт" - хоча на трасі важко не відставати від того, як швидко вам потрібно перемикатися між сімома передачами - і перетворюється на пристрій для жорстокого масажу спини, як тільки ви перемкнетеся на налаштування надшвидкої гонки.

Перемикання передач при повному поштовху на трасі відбувається набагато швидше, ніж ваші людські очі можуть зморгнути, тому що ви надто широко розкриті від страху та здивування, щоб взагалі моргнути.

Єдиним недоліком цього чудового нового двигуна з турбонаддувом є те, що він не звучить як Ferrari, або принаймні не там, де це має значення.

Водіння 488-го дуже лякає, якби тебе попросили вдарити Ентоні Мандіна по обличчю.

Внизу злісний, кричучий і різкий рик ще чутний, але нагорі, де 458-й і всі двигуни Ferrari до нього ревли з оперною люттю, новий двигун видає свистячі і порівняно хрипкі звуки. Це не тихо, звичайно, і це не жахливо, але це не те саме. Характер, такий унікальний для цього бренду, був принесений у жертву.

Але ви отримуєте велику швидкість компенсувати це.

Витрати палива

Зі всіх малоймовірних цифр, пов'язаних з Ferrari 488 GTB, найважче повірити в заявлену економію палива в 11.4 літра на 100 км. Можливо, на динамометричному стенді цього можна досягти, хоча ви б не ставили на це, але в реальному світі він всмоктує паливо, як Хаммер зі слоном на даху. Проблема в тому, що так важко чинити опір грі з цим дроселем, і коли ви це робите, він гарячково перетворює паливо на швидкість. Щось близьке до 20 літрів на 100 км, імовірно, більш імовірно (наш тест-драйв навколо Батерста не дуже добрий приклад), незалежно від того, наскільки економічні турбодвигуни.

водіння

Водіння 488-го дуже лякає, якби тебе попросили вдарити Ентоні Мандіна по обличчю. Ви дійсно хочете це зробити, але є виразне відчуття, що це завдасть вам неприємностей, особливо на дорозі загального користування.

За винятком щедрих німецьких автомагістралей, у світі справді немає жодної дороги загального користування, на якій такий автомобіль відчував би себе як удома. Ну, можливо, одна, дорога загального користування навколо певного пагорба в Батерсті, яка дуже рідко перетворюється на особливу гоночну трасу. В даному випадку це була 12-годинна гонка, яку Феррарі виграла за допомогою Крейга Лаундеса та Джеймі Вінкапа, і нам дозволили виїхати на замкнуту трасу на півгодини.

На трасі, однак, розім'яти ноги, схожі на Усейна Болта, — суцільне задоволення.

Водіння машин туди з Сіднея було в основному сумішшю розчарування та страху за ваші права, коли ми повзли прекрасною дорогою Bells Line, яка була зруйнована абсурдним обмеженням у 60 км/год.

Швидкий ікло вгору по бічній дорозі біля Літгоу показує, наскільки швидко ви повинні рухатися, щоб відчути, що ви насправді штовхаєте цю машину за ріг.

Шасі абсурдно жорстке, рульове керування красиве, виважене і точне – краще, ніж надто чутлива система на 458 – і загалом можливості автомобіля майже чарівні. Але це дуже швидко.

На трасі, однак, розім'яти ноги, схожі на Усейна Болта, — суцільне задоволення. Цей автомобіль відноситься до 200 км/год так само, як Porsche 911 відноситься до 80 км/год, з зневагою та майже зневагою. Те, як він прискорюється і проходить через цю точку, вселяє недовіру і хихикання.

Спускаючись легендарною і довгою Conrod Straight, дорожня версія 488, мабуть, навіть швидше, ніж гоночний автомобіль GT3, який повинен був перемогти в неділю (візьми це, Лаундс), але та, у якої цифри збоку, сліки знизу і гігантське крило ззаду мають значно більшу притискну силу.

Це означає, що ви можете їхати так швидко, як вам подобається, доки ви не заперечуєте проти виразного відчуття, що ви збираєтеся злетіти в повітря на підйомі по прямій, коли ви набираєте швидкість 270 км/год. Це один із тих моментів, коли розумієш, що відрізняє людей від гонщиків; страх.

В той час, як прямий був лякаючий, hike у гору через The Cutting, через Skyline та у крутому спуску вниз The Esses був дійсно несамовитим.

На щастя, нижня третина траси приносить стільки задоволення, скільки може принести водіння, особливо на цій машині. Те, як масивні вуглецево-керамічні гальма 488-го тягнуть його вперед у погоні (вони стали трохи м'якшими в педалі приблизно через 25 хвилин, але, можливо, я використав їх занадто часто), стискає ребра, але це те, як він атакує. поворот, а потім особливо прямо на виїзді з ями Hell Corner, які справді змушують закохатися в цю машину.

Це справді вбиває конкурентів.

Те, як він збалансований, зворотний зв'язок через кермо і сидіння, рев двигуна і те, як ви можете знизити потужність на виході з повороту, - все це сприяє більш високому рівню водіння.

З точки зору чистої швидкості та того, що ви відчуваєте, що розширюєте свої власні можливості, 488 – просто найкраща машина, на якій я колись водив. період.

Так, він трохи жорсткуватий на дорозі, з нього погано видно, він не такий гарний і не такий гучний, як міг би бути, але він справді вбиває своїх конкурентів.

збереження

Ви можете забути про важкі та потворні технології, які використовують непривабливі камери або радари, тому що їм не місце в такій чистій машині. Так що ніякого AEB, тому що гальмування – це ваша відповідальність, і вам справді слід бути уважним у такій машині. Ці потужні керамічні гальма - ваша страховка. Ви отримуєте передні подушки безпеки водія та пасажира та бічні подушки безпеки на дверях, всього чотири. Відсутність камери заднього виду у стандартній комплектації здається трохи абсурдною, бо це не та машина, з якої легко щось розгледіти.

власність

Напевно, нічого не трапиться з чимось таким складним, побудованим групою італійців? Таким чином, вам майже не потрібна гарантія, але ви все одно її отримуєте завдяки тому, що Ferrari називає «Справжнім обслуговуванням», яке включає планове технічне обслуговування і ремонт, а також оригінальні запасні частини, моторне масло і рідини не тільки для початкового. покупця, але й всіх наступних власників. протягом перших семи років життя вашого автомобіля. Вражаючий. Але тоді ви заплатили за це.