Тест драйв Ferrari FF: Четвертий вимір

Це дійсно інший Ferrari: FF може складати сидіння як універсал, перевозити чотирьох осіб і здійснювати контрольовані замети на снігу. І в той же час він створює нові виміри в динаміці дороги.

Спробуйте щільно притиснути вказівний палець однієї руки до великого. Тепер клацніть пальцями. Ні, ми не збираємося асоціювати вас із певними типами музики та відповідними ритуалами, які виконуються під час її прослуховування. Ми просто намагаємося дати вам хоча б невиразне уявлення про те, наскільки легко новий Ferrari запускається з кутів. Чистокровний італійський жеребець, незважаючи на власну вагу 1,8 тонни, здається легким як пір'їнка – інженери компанії досягли чогось воістину вражаючого.

Кохання з першого погляду

Якщо ви любите водити, вам не може не сподобатися FF – навіть якщо зовнішній вигляд цієї машини нагадує вам химерне спортивне взуття. Правда в тому, що жива модель виглядає значно краще ніж на фото. Будь-які сумніви щодо форм, створених Pininfarina, розвіюються, як тільки ви стикаєтеся віч-на-віч з цим вражаючим автомобілем з типовими для марки вигинами крил, характерними хромованими передніми ґратами і норовливими контурами задньої частини.

Завдяки FF бренд Ferrari заново відкриває себе, не зраджуючи своїх давніх традицій. Ось що говорить із цього приводу голова компанії Лука ді Монтедземоло: «Іноді важливо порвати з минулим. FF – найреволюційніший продукт, яким ми можемо і хочемо володіти зараз».

Білий квадрат

Ferrari Four, скорочено FF. Істотним за цією абревіатурою є не стільки наявність чотирьох сидінь (а їх справді так багато), скільки, насамперед, система повного приводу. Вже на березневому автосалоні в Женеві розглянута система була продемонстрована, і інженери з самих різних компаній метушилися над сучасною конструкцією, вважаючи шестерні і запитально погляди, бажаючи дізнатися тільки одне: чи дійсно це диво працює?

Si, certo – так, звичайно! Червоний звір, ніби призначений для досягнення ідеальної траєкторії свого руху, поводиться в повороті, ніби рухається уявними рейками. Нова система кермового управління надзвичайно проста і вимагає мінімального повороту навіть у крутих поворотах. Водії Ferrari 458 Italia вже знають це майже сюрреалістичне водіння. Однак вони не можуть випробувати те, що тепер Ferrari може відтворити майже ідеальну керованість на слизьких поверхнях, включаючи сніг. Тільки в довгих поворотах кермо здається надмірно легким. "Ми вже бачили це, - сміється Монтедземоло, - і подбали про те, щоб посилити опір уряду на десять відсотків".

AI

Scuderia вирішили, що їхня технологія буде працювати без типового для більшості повнопривідних автомобілів з'єднують пристрій і передню осі із задньою віссю через центральний диференціал. Семиступінчаста трансмісія з подвійним зчепленням, типова для Ferrari, заснована на принципі трансмісії і інтегрована в загальний блок з заднім диференціалом вектора крутного моменту, а передні колеса приводяться в рух парою багатодискових муфт, які безпосередньо пов'язані з колінчастим валом двигуна. Цей так званий блок передачі потужності (або скорочено PTU) втручається в роботу трансмісії тільки тоді, коли існує ризик втрати тяги задніми колесами. Що, до речі, трапляється досить рідко: 95 відсотків часу FF працює як класичний задньопривідний звір.

Завдяки задньому диференціалу з електронним управлінням і системою PTU, оснащеної двома суддями з мокрого вуглецю, FF може безперервно змінювати тягу, передану на кожне з чотирьох коліс. Таким чином, мінімізується тенденція до надмірного вигину або небезпечному вигину, але якщо будь-яка з цих тенденцій все ще має місце, на допомогу приходить система ESP.

Розподіл ваги FF також створює серйозні передумови для виняткової керованості: 53 відсотки загальної ваги автомобіля припадає на задню вісь, а центрально-передній двигун встановлений далеко за передньою віссю. Механічна підготовка цього автомобіля просто приголомшлива, комп'ютер Ferrari F1-Trac швидко обчислює тягу чотирьох коліс і віртуозно розподіляє потужність. Тільки тоді, коли передні колеса стосуються асфальту, а задні колеса знаходяться на асфальті з поганим зчепленням з дорогою, машина демонструє дуже незначні коливання.

повний веселощів

Хороша, але дуже дорога іграшка, скажуть скептики. Але кого хвилюють такі речі у Ferrari, яка створює новий вимір у поведінці спортивних автомобілів на дорозі? Якісно по-новому інтерпретовано керування автомобілем за допомогою педалі акселератора. Якщо ви потрапите в потрібний момент, FF зможе витягнути вас з будь-якого повороту з шаленою швидкістю, навіть без найменшої небезпеки нестабільності. Насправді машина може зробити це так швидко, що кожен інстинктивно тягнеться трохи повернути кермо. Жахлива потужність автомобіля, звичайно, не приходить сама по собі - новий дванадцятициліндровий двигун потужністю 660 кінських сил розганяється зі швидкістю, яка майже здатна пошкодити ваш шийний відділ хребта, а його звук схожий на гімн італійської моторної промисловості.

Ми входимо до тунелю! Відкриваємо вікна, газ на листовий метал – і тут ефектне виконання дванадцяти поршнів заливає сяючий важкий аромат натуральної шкіри. До речі, нетиповий для італійців останній зроблений непогано.

FF двічі голосно ревів, а при пізній зупинці перед поворотом трансмісія Getrag повернулася з четвертої на другу передачу на мілісекунди; червоний індикатор перемикання нервово блимає, коли стрілка тахометра досягає ділення 8000.

Іграшка для дорослих хлопчиків хоче збожеволіти. Але пілот має й іншу, не менш цікаву альтернативу. Перемикаємось на чотири ступені вище – навіть на 1000 об/хв доступно 500 з максимальних 683 Нм – розподіл тяги у різних режимах роботи майже як у турбомотора. Однак двигун FF не має турбонагнітача; натомість він ковтає величезні порції свіжого повітря із завидним апетитом – як італієць, який їсть свою улюблену пасту. При 6500 об/хв FF реагує з люттю, типовою для атмосферних двигунів такого калібру, і поводиться як розлютована королівська кобра під час атаки.

Решта не має значення

6,3-літровий V12 сяє не тільки своєю потужністю; Хоча він на 120 кінських сил потужніший за свого 5,8-літрового попередника в моделі Scaglietti, тепер витрата палива за Євростандартом на 20 відсотків нижча: 15,4 літра на 100 кілометрів. Система старт-стоп також є. Насправді справжні Феррарі вважали б за краще розповідати подібні історії своїм дружинам – самі вони навряд чи особливо цікавляться такими подробицями.

Сенсації у FF доступні для чотирьох осіб. Всі вони можуть бути розміщені на зручних окремих сидіннях, за бажання можна повеселитися з мультимедійною розважальною системою і, перш за все, з радістю перевірити, як суперкар, такий як FF, може поглинути нерівності дорожнього покриття з компетентністю Mercedes завдяки точно налаштованому шасі з адаптивними амортизаторами . Не забуватимемо про велику кількість багажу, який можна зібрати у вантажному відсіку.

Залишається тільки питання: чи варто платити за таку машину 258 200 євро? Дивно, як працює FF, відповідь коротка та ясна – si, certo!

текст: Олександр Блох

фото: Ганс-Дітер Зейферт

снегоходной режим

Придивіться до цього фото: Феррарі в снігу?! До недавнього часу це було рідше, ніж у пляжних туристів на берегах Антарктиди.

Однак завдяки новій системі повного приводу 4RM і модулю PTU, відповідальному за передню вісь, FF має вражаючий зчепленням навіть на слизькій поверхні. У кнопки Manettino тепер навіть є спеціальний режим Snow для максимально безпечного пересування в несприятливих умовах. Якщо ви просто хочете повеселитися, ви можете перемістити регулятор в положення «Комфорт» або «Спорт» і насолоджуватися тим, як FF плаває по снігу з елегантною подачею.

Серце цієї системи подвійної передачі називається PTU. Використовуючи свої дві шестерні і два диска зчеплення, PTU синхронізує обороти двох передніх коліс з першими чотирма передачами коробки передач. Перша передача PTU охоплює першу і другу передачі коробки передач, а друга передача охоплює третю і четверту передачі відповідно. При більш високих швидкостях передачі вважається, що автомобілю більше не потрібна додаткова допомога для забезпечення тяги.

технічні дані

Ferrari ff
Робочий об'єм	-
Потужність	660 к.с. при 8000 об. / хв
максимум обертаючий момент	-
Прискорення 0-100 км / год	3,7 с
Гальмівний шлях на швидкості 100 км / год	-
Максимальна швидкість	335 км / год
Середня витрата палива в тесті	15,4 л
Базова ціна	258 200 євро