Тест драйв Ferrari P 4/5: Мене звуть червоний

Унікальний логотип Ferrari і зроблені на замовлення кузова Pininfarina є одними з найбільш рідкісних і найбільш шанованих колекціонерами. Створивши новий Glickenhaus P 4/5, італійські майстри додають в колекцію сучасну перлину.

Якщо ми дозволимо собі окреслити вузьке коло найпотаємніших мрій найзапеклішого і освіченого шанувальника бренду Maranello, то залишиться обмежена кількість значків, таких як 357 MM Berlinetta Aerodinamica Ingrid Bergman з 1954 року, 257 GTS / 4 NART Spider з 1967 LM , P250 з 1963 року і ймовірно - останній крик в образі Енцо Феррарі. Людям, які не можуть похвалитися такою колекцією, можливо варто звернути увагу на кар'єру Джеймса Глікенхауза.

Сценарист Глікенхаус найбільш відомий як режисер і продюсер маловідомих бойовиків-блокбастерів на цій стороні океану, таких як «Блакитний Жан-поліцейський», «Різня невинних» та «МакБейн». Звичайно, слава супроводжується значним фінансовим доходом, що у свою чергу дозволяє йому зібрати справді значну колекцію класичних автомобілів. «У мене є Ferrari 166 Spider Corsa – модель 1947 року, пілотована Франко Кортезе, один із трьох 330 P3/4 Spyder, які займають перші три місця в Daytona, а також P4/412 з номером рами 0854, замовлений британським імпортером. "Maranello Concessionaires", - перераховує свої скарби Глікенхаус трохи відстороненим тоном нью-йоркського інтелектуалу. Фактично, єдиною нездійсненою автомобільною мрією Глікенхауса донедавна було володіння абсолютним Ferrari – цією Hyper-Ultra-Berlinettissima з оновленою версією формату, схваленою комендантом Енцо, та змістом, запозиченим у найкращих із нинішнього модельного ряду.

З самого початку Глікенхаус розумів, що замовлення на створення такої унікальної роботи на базі моделі Ferrari може мати тільки одного адресата – туринських стилістів Pininfarina, чиє коріння слави сягає корінням у створені в 50-х роках минулого року. Поодинокі екземпляри століття призначалися для відомих людей. Замовлення Глікенхауза, вручене команді головного дизайнера Андреа Пінінфаріна та керівника спеціальних проектів Паоло Гарелла, саме по собі є чимось незвичайним – автомобіль має виглядати як P4, мати динамічні характеристики Енцо Феррарі та отримати американську омологацію. наприклад, серійний F430.

Потім американського колекціонера наповнює така річка ескізів, концептуальних проектів, комп'ютерної графіки та запрошень італійських дизайнерів на планери, що в якийсь момент він починає замислюватися, чи звати його ім'я Джеймс, а не Енцо… Засновник Ferrari бере участь у проекті не лише як концептуальний меценат – автомобіль з його ім'ям наповнює унікальний твір тілом та кров'ю. З самого початку зрозуміло, що єдина відповідна технічна платформа – це топ-модель Enzo Ferrari, оскільки завдання ставить вимоги до технічного рівня Glickenhaus P 4/5, максимально наближеного до професійного спорту. Фізичного «донора» відносно легко і швидко вдалося знайти у каліфорнійського дилера Ferrari – Enzo, виготовлений відповідно до вимог сертифікації в США, так і не зміг дістатися потенційного покупця, для якого він був призначений, оскільки останній зазнав фінансової слабкості через невдачу . валютні спекуляції у Південній Америці.

Глікенхаус негайно купив автомобіль і відправив його в центр розробки Pininfarina в Камб'яно, недалеко від Туріна, разом із гоночним прототипом Ferrari P4 зі своєї колекції – ідея полягає в тому, щоб дизайнери отримали повну та ясну ідею прямо з оригіналу. Сто годин у аеродинамічній трубі, повнорозмірна глиняна модель та вартість кількох мільйонів доларів пізніше, новий Ferrari P4/5 від Pininfarina був повністю задіяний та знаходиться на випробувальному треку на полігоні CERAM під Парижем. Кузов Enzo був замінений фахівцями Pininfarina на 200, спеціально створений для цієї мети та унікальний з погляду деталей його застосування.

Як тільки P4 / 5 запускається, якому передує легке натиснення на першу передачу, включається програма для подорожі в минуле автоспорту. На далеко передній прозорий купол проектується безпосереднє відчуття тієї епохи в історії бренду Maranello, коли Ferrari могла дозволити собі не тільки дві-три машини в Формулі 1, а й участь з чотирма або п'ятьма прототипами в чемпіонаті по треку, зберігаючи Постійний штат близько десяти заводських льотчиків .

Поворот полігону раптово приймає форму вигину знаменитого овалу Дайтона, і водій непомітно грає роль пілотів тих часів, в очах яких Джеймс Глікенхаус, Андреа Пінінфаріна і Паоло Форгелем Гарелла, що стоять біля траси, схожі на нього. з 60-х рр.

Текст: Екхард Ейбл

Фото: Ганс-Дітер Зейферт