Тест драйв Ferrari Roma: технічні та механічні деталі – прев'ю

Двигун Ferrari Roma

La Феррарі Рома оснащений двигуном V8 з турбонаддувом потужністю 620 к.с., що належить сімейству, яке чотири роки поспіль отримувало нагороду «Двигун року». Основними нововведеннями цієї версії двигуна Ferrari V4 є нові профілі розподільного вала, датчик швидкості, що вимірює обертання турбіни, що дозволяє збільшити максимальну швидкість понад 8 об / хв. і впровадження бензинового фільтр сажі, фільтра із закритою матрицею, покликаного забезпечити відповідність європейському законодавству по боротьбі із забрудненням навколишнього середовища Euro 5000D.

Обмін

Нова 8-ступінчаста коробка передач з подвійним зчепленням, оптимізована з точки зору габаритних розмірів і на 6 кг легша за попередню 7-ступінчастої коробки передач, знижує витрату палива і підвищує задоволення від водіння Ferrari Roma в міських умовах і при маневрах Stop & Go. ., А також робить перемикання передач більш динамічним і захоплюючим під час спортивного водіння завдяки використанню масла з низькою в'язкістю і конфігурації з сухим картером для мінімізації втрат в гідродинамічної ефективності.

Крім того, ця трансмісія з подвійним зчепленням в масляній ванні походить від абсолютно нової коробки передач, представленої в SF90 Stradale; в цій версії, однак, він може розраховувати на більш довге передавальне число і на передачу заднього ходу, що в SF90 Stradale здійснюється за допомогою електродвигуна. Габаритні розміри нового вузла зчеплення були зменшені на 20%, а передається крутний момент збільшився на 35%. Стратегії програмного забезпечення трансмісії були поліпшені завдяки більш потужному блоку управління і більш тісної інтеграції з програмою управління двигуном. Таким чином, перемикання передач стали швидшими, але, перш за все, більш плавними і однорідними. За словами Феррарі, майже миттєва реакція двигуна на натискання педалі акселератора відбувається через його плоского вала, який гарантує велику компактність і стримування мас, тим самим покращуючи гідродинаміку; невеликі розміри турбін, менш схильних до інерційним силам; технологія подвійного прокрутки, яка знижує рівень перешкод між циліндрами; і до цілісного випускного колектора, обладнаному каналами однакового розміру, призначеним для оптимізації хвиль тиску в турбіні і зменшення перепадів тиску.

електроніка

La Феррарі Рома він оснащений системою Variable Boost Management, програмним забезпеченням власної розробки, яке змінює передається крутний момент в залежності від використовуваної передачі, завдяки чому автомобіль отримує постійно збільшується тягу, оптимізуючи витрата палива. У міру збільшення передавальних чисел доступний крутний момент збільшується до 760 Нм на 7-й і 8-й передачах: це дозволило використовувати більш довгі передавальні числа на високих передачах, що корисно для зниження витрати палива і викидів, і в той же час збільшення кривих крутного моменту на більш низьких передачах для забезпечення постійної тяги.

звук

Крім того, Феррарі Рома, Як і всі попередні автомобілі Prancing Horse, він відрізняється унікальним і безпомилковим звуком. Для досягнення цієї мети були вивчені деякі прийоми, в тому числі нова геометрія вихлопної лінії за рахунок виключення двох задніх глушників, що дозволило значно знизити засунений на хвостові частини; нова геометрія перепускних клапанів, які тепер мають овальну форму для значного зниження протитиску на вихлопі і поліпшення якості звуку; і управління вищезазначеними пропускними клапанами «пропорційного» типу, здійснюване безперервно і поступово відповідно до дорожньої ситуації.

Шасі Ferrari Roma

динамічний розвиток Феррарі Рома зосереджені на максимальному розкритті концепцій весело водити і простота водіння завдяки значному зниженню маси і впровадження останньої версії концепція Контроль бокового ковзання. Кузов і шасі Ferrari Roma були перероблені із застосуванням останніх методів освітлення і передових виробничих технологій: таким чином, відсоток повністю нових компонентів досяг 70%, а Ferrari Roma - це автомобіль з переднім і середнім розташуванням двигуна. з кращим співвідношенням маса/потужність у сегменті (2 кг/л.с.).

Контроль бічного ковзання 6.0

La Феррарі Рома оснащений системою бічного ковзання 6.0, концепція який координує втручання систем керування автомобілем завдяки застосуванню спеціального алгоритму. SSC 6.0 включає, серед іншого, системи E-Diff, F1-Trax, SCM-E Frs та Ferrari Dynamic Enhancer. Мета 5-позиційного Manettino (Wet, Comfort, Sport, Race, ESC-Off) – максимізувати зручність керування та тяги Ferrari Roma у порівнянні з вже чудовою пропозицією, яку дає базова механічна установка транспортний засіб, який робить керування автомобілем надзвичайно захоплюючим.

Динамічний підсилювач Ferrari

Системи Динамічний підсилювач Ferrari, він активний лише в гоночній позиції Manettino, він контролює поперечну динаміку, створюючи точне гідравлічний тиск відповідно до динамічної ситуацією гальмівної системи кожного з чотирьох коліс. Система FDE не є системою контролю стійкості і приєднується до традиційного електронного контролю стійкості: в порівнянні з останнім, вона покликана забезпечити максимальне задоволення від водіння за рахунок спрощення управління динамікою автомобіля за допомогою каліброваного дії. на гальмах одного або декількох коліс. Це підтримує мета гоночного автомобіля, а саме задоволення від водіння і задоволення від водіння.

Глі АДАС

Сучасні системи також доступні за запитом. ADAS Ferrari системи допомоги при водінні (рівень SAE 1), такі як адаптивний круїз-контроль, який можна активувати прямо з кермового колеса для повсякденного використання або для тривалих поїздок з повним комфортом, та автономне екстрене гальмування, попередження про виїзд зі смуги руху з розпізнаванням дорожніх знаків , сліпа зона Системи виявлення із заднім попередженням про перехресний рух та камерою кругового огляду. Додаткова матрична світлодіодна система налобних ліхтарів призначена для покращення видимості дороги за рахунок використання далекого світла, уникаючи дратівливих автомобілів як у власному напрямку, так і в протилежному напрямку. Коли автомобіль виявляється у світловому промені, система вибірково та автоматично відключає частини променя, які можуть засліпити водія іншого транспортного засобу, утворюючи тіньовий конус. Якщо кількість виявлених автомобілів велика, дальнє світло можна повністю вимкнути, щоб частково або повністю повторно активувати, коли вільна дорога. На високошвидкісних дорогах система запобігає засліпленню автомобілів, що йдуть з протилежного боку. За наявності світловідбиваючих дорожніх знаків система може знизити яскравість окремих світлодіодів, щоб зробити керування більш комфортним. Ще одна цікава особливість світлодіодних фар Matrix – можливість адаптації світлового променя ближнього світла відповідно до дорожньої ситуації.

Ferrari Roma, аеродинаміка

Щоб забезпечити найкращі аеродинамічні характеристики і в той же час зберегти стилістичну чистоту Ferrari Roma, були вивчені різні передові технологічні рішення, в першу чергу використання заднього рухомого крила, вбудованого в заднє скло. який покликаний зберегти елегантність ліній закритого крила і гарантувати, завдяки автоматичному відкриванню на високих швидкостях, рівень аеродинамічного навантаження, необхідний для автомобіля з винятковими характеристиками.

аеродинамічна навантаження

Синергія і щоденна співпраця між Aerodynamics і Centro Stile дозволили прийняти рішення, відповідні для створення вертикального навантаження, типовою для спортивних автомобілів, без будь-якої шкоди для чистоти дизайну. Ferrari Roma розвиває притискну силу на 95 кг більше на швидкості 250 км / год в порівнянні з іншою моделлю лінійки 2+, а саме Ferrari Portofino, за рахунок використання вихрових генераторів, встановлених на передній частині днища, і активної аеродинаміки ззаду. Першим доручено створити достатню передню навантаження з незначним збільшенням опору, в той час як автоматично активується пересувний задній спойлер спрямований на аеродинамічну балансування автомобіля шляхом створення навантаження на задню вісь.

активне крило

Завдяки особливій кінематики заднє рухливе крило може приймати три різних положення: низький опір, Середня притискна сила e Висока притискна сила. У положенні LD рухливий елемент суміщений із заднім склом і дозволяє повітрю проходити над ним, стаючи невидимим для потоку. У повністю відкритому стані (HD) рухливий елемент піднімається під кутом 135 градусів до заднього скла, створюючи приблизно 95 кг вертикального навантаження на швидкості 250 км / год зі збільшенням опору всього на 4%. У проміжному положенні (MD) рухоме крило замість цього створює близько 30% максимального вертикального навантаження зі збільшенням опору менш ніж на 1%. Кінематика приводиться в дію електродвигуном, логіка якого заснована на швидкості, поздовжньому і поперечному прискоренні. В умовах низької швидкості, коли внесок вертикального навантаження в характеристики автомобіля невеликий, крило автоматично приймає положення низький опір. Така конфігурація витримується до 100 км / ч. На швидкості понад 300 км / ч крило приймає положення середньої притискної сили: в екстремальних умовах водіння переважно мати більш збалансований автомобіль, враховуючи також мінімальні втрати опору. Навіть в проміжному діапазоні швидкостей, в якому вертикальна навантаження грає першорядну роль, спойлер приймає положення MD: проте в цьому випадку його рух буде залежати від поздовжніх і поперечних прискорень автомобіля. Становище рухомого крила ні в якому разі не можна вибрати вручну: його поріг спрацьовування варіюється і пов'язаний з положенням Манеттіно. Цей вибір продиктоване прагненням гармонізувати створення вертикального навантаження і динамічне керування автомобілем. В умовах звернення При швидкому гальмуванні рухливий елемент автоматично переходить в HD-конфігурацію, створюючи максимальну вертикальну навантаження і роблячи автомобіль аеродинамічний збалансованим.