Фіат 126р. Малюк на електриці. Як перетворити Fiacik на електромобіль?
У гаражі Славомира Висміка є кілька автомобілів. Крім стильного Aston Martin DB9 та Jaguar I-Type, є ще кілька Fiat 126p. Один з них особливий, тому що рухається… електродвигуном.
«Малюки» були машинами, як і всі сьогоднішні 60- та 70-річні, навіть культовими машинами. Також для пана Славомира, який вже сьогодні, будучи на пенсії, має особливу прихильність до цієї машини. Коли в його колекції вже було кілька екземплярів «Малюка», один із них вирішив переобладнати на електромобіль. Сталося, зокрема, за наполяганням Яцека Теодорчика, друга з часів навчання у Лодзінському політехнічному університеті, великого механіка. Після кількох зустрічей та обговорень вони обидва знали, як має виглядати електропривод, вбудований у знаменитий Fiat 126p. Це було три роки тому, коли разом із третім колегою, Анджеєм Васаком, великим педантом-механіком, вони розпочали свої перші спроби побудувати такий автомобіль. Основою став "Малюк" 1988 року випуску.
Заміна приводу з внутрішнього згоряння на електричний
Попри видиме, заміна двигуна внутрішнього згоряння на електричний – досить складна операція. Якось вибрали новий привід, який англ. Витяг купив у Китаї, почалися проблеми з підбором акумулятора. Перші випробування проводилися за підтримки кількох кислотних акумуляторів. Тільки тоді з'явився найкращий для таких конструкцій літій-іонний акумулятор. Включно з необхідністю кращої розважування (акумулятор важить 85 кг) поставили спереду, в багажнику, але для цього знадобилася спеціальна конструкція для посилення цієї частини кузова і посилення передньої ресори. Також невипадково було обрано його розмір. Адже ми знаємо, наскільки малий багажник у малюка. На жаль, під час одного із випробувань згорів електродвигун. Наступний уже куплений у Європі. Подальші проблеми, які треба було вирішити, полягали у розробці системи охолодження та електричного обігріву салону. Однак, незважаючи на ще кілька дрібних неприємностей, «малюк» дорослішав.
Після серії випробувань різних рішень всі компоненти потрібно було зібрати єдину остаточну форму. Аркадіуш Мерда відповідав за точну обробку листового металу та монтажні роботи. Завдяки продуманій конструкції, залишається достатньо місця для другого багажного відсіку над двигуном, який займає менше місця, ніж двигун внутрішнього згоряння. На панелі приладів з'явилися нові індикатори, такі як амперметр і вольтметр, а також індикатор діапазону поточного струму.
Від перших розмов про створення такої машини до завершення найважливіших випробувань та постановки на дорожній облік минуло півтора роки.
також: Остерігайтеся цієї помилки при заміні шин.
електровелосипед
Електродвигун у цьому автомобілі має потужність 10 кВт (13 л.с.), але короткочасно може видавати до 20 кВт (26 л.с.). Електричний Fiat 126 «божевільного» інженера розганяється до 95 км/год. Акумулятор ємністю 11,2 кВт/год дозволяє проїхати близько 100 кілометрів при повній зарядці. При використанні побутової розетки 230 В (16 А) зарядний пристрій потужністю 3,2 кВт зарядить акумулятор на 100%. через 3,5 години.
На питання про мету всього підприємства Славомір Висмик коротко пояснює: це хобі, яке заповнило його час, якого в нього тепер більше, ніж коли він був професійним. Багато років тому автомобільні ралі були його пристрастю. Протягом кількох років він брав участь у перегонах, у тому числі “Дитина, яка починає ходити”. Він завжди цікавився автомобільною промисловістю, тому тепер він реалізує свої мрії, хоч би таким чином, що з нуля збудував невеликий Fiat з електричним приводом.
Автомобіль, як і раніше, вимагає декількох незначних доробок, але Ing. Wysmyk вже здійснив на ньому кілька поїздок. Одним з них було відвідування автосалону у Надежіні. Відвідувачі цього заходу Річард Хаммонд і Стіг з культової програми Top Gear залишили свої автографи на тілі після короткої поїздки.y.
Скільки це коштує?
Автомобіль зареєстрований та має діючий техогляд. До речі, це було можливо, тому що тільки один діагност Лешек Весоловський, теж ентузіаст цього типу транспортних засобів, наважився взятися за огляд електричного Fiat 126p.
Зрештою, кілька слів про витрати. Їх було чимало, бо Славомір Висмик оцінює їх приблизно у 30-10 осіб. злотий. Саме стільки коштують деталі, бо робота не рахується. Двигун з контролером та педаллю газу коштував близько 15. злотого. Літій-іонний акумулятор із контролером коштує близько XNUMX тисяч. злотих і більш дрібні предмети від кількох десятків до кількох сотень злотих. З економічного погляду будувати цю машину не мало сенсу, але йшлося не про це.
Тут виготовляється Volkswagen ID.3.
