Fiat 132 - історія наступника Fiat 125
У сімдесяті роки на польських дорогах він дав шик польському Fiat 125p - недосяжній мрії середньостатистичного жителя країни на Віслі, який після довгих років економії міг купити максимум Fiat 126p або Сирену. В Італії Fiat 125, хоч і набагато сучасніший, ніж польська версія, виходив із моди і виробник готував наступника — модель 132.
Fiat 132 - прямий наступник моделі 125, заснований на технологічних рішеннях попередника. Шасі та трансмісія не зазнали серйозних змін - спочатку автомобіль оснащувався 98-сильним двигуном потужністю 1600 к.с., відомим по Fiat 125 (єдина модифікація полягала у зменшенні робочого об'єму з 1608 до 1592 см3). Однак було змінено зчеплення, воно було спрощено і водночас з ним було легше працювати, ніж попередника. Потужність передавалась через 4- або 5-ступінчасту механічну коробку або триступінчасту автоматичну коробку передач (опція). Зрозуміло, завжди на задні колеса.
Незважаючи на відсутність технологічних нововведень, Fiat 132 суттєво відрізнявся від свого попередника. Найбільшу роботу виконали кузовники, які зібрали зовсім новий кузов, який виглядав масивним і солідним. Автомобіль гарантував багато місця всередині, мав великий багажник (хоч і обмежений паливним баком) і, що важливо, був безпечним, враховуючи умови сімдесятих років.
Підлогова плита моделі посилена, а кузов посилено спеціальними коробчастими профілями. У салоні подбали про те, щоб рульова колонка не задавила водія у разі аварії. Все це робило Fiat 132 безпечним автомобілем. Міцна конструкція, хороша ціна та вдалі двигуни дозволили гарантувати досить високу популярність і зробити більше екземплярів, ніж у випадку з Fiat 125. Тільки в Італії в 1972 – 1981 роках було зібрано понад 652 тисячі одиниць, а також є Seat 132 (108 тис. кв. м. од.) та невелика кількість автомобілів, що вийшли з варшавського заводу ФСТ. Наступниця, модель Argenta, являла собою в основному модернізовану модель 132, але залишалася на ринку до 1985 року, коли її замінила модель Croma нового дизайну.
На момент прем'єри автомобіль вважався комфортним, тихим та комфортним, але через м'яку підвіску його не можна було вважати автомобілем, придатним для швидкої, різкої їзди. Однак увага була звернена на добре оздоблений інтер'єр та гарне меблювання. Найбагатші версії Special були оздоблені деревом та оснащені велюровою оббивкою. Додамо кондиціонер, який є додатковим обладнанням і ми отримаємо дійсно комфортну машину. Втім, треба визнати – клімат-контроль у 132 моделі – рідкість.
Fiat 132p – польський епізод Італії
Польський Fiat 132p прибув до Варшави значною мірою вже комплектним, тому не можна писати про те, що буква «р» мала будь-яке значення для якості автомобіля. Останні деталі були зібрані на заводі FSO, і це була скоріше процедура, яка підвищувала престиж варшавського заводу, аніж реальний бізнес. Автомобільна преса (тижневик Motor) голосно проголосила про "випуск" нової моделі польського Fiat.
З 1973 по 1979 рік було випущено невелику серію 132р, яку могли собі дозволити лише одиниці. Ціна 445 тисяч. Злоті ефективно відлякували середнього поляка, який важко міг зібрати близько 90-100 тисяч. PLN за Trabant, Syrena або польський Fiat 126 пенсів. Навіть польський Fiat 125p, який був предметом зітхань у сімдесятих роках, коштував 160-180 тисяч злотих. злотих залежно від версії двигуна. У січні 1979 року Tygodnik Motor повідомила, що 4056 Fiat 132 зі штампом "p" залишили Жерань. Точна кількість випущених автомобілів невідома, оскільки ФСТ не приділяла особливої уваги архівуванню такої інформації.
Важкий старт Fiat 132
Першу модернізацію Fiat 132 було проведено через два роки після його прем'єри, що було досить швидко. Модернізацію викликали скарги на немодний малюнок. Fiat переробив весь кузов, значно опустивши бічну лінію. В результаті модель 132 набула легкості і не асоціювалася з силуетом автомобілів 1800-х років. Крім того, було змінено елементи салону, оздоблення кузова, лампи, амортизатори, а також посилено двигун 105 зі 107 до 1600 к.с. Версія 160 не зазнала жодних змін. Базова модель, як і раніше, дозволяла розганятися приблизно до 132 км/год, а Fiat 1800 170 GLS гарантував показники на рівні км/год.
У 1977 році було проведено чергову модернізацію, яка закінчила життя агрегату 1.8. На той момент перед покупцем стояв вибір: або він вибере менше 100-сильний двигун 1.6, або купить 2-літровий, 112-сильний варіант з добрими характеристиками (близько 11 секунд до 100 км/год, 170 км/год). годину). Динаміка Fiat 132 2000 трохи покращилася в 1979 році, коли мотоцикл оснастили системою електронного упорскування палива Bosch: потужність зросла до 122 к.с., що вилилося в більш високу максимальну швидкість (175 км/год).
Після закінчення виробництва (1978 р.) Fiat вирішив встановити під капот моделі 132 дизельні двигуни зі швидкістю 2.0 км/год. Найбільший варіант при досить довгій дорозі міг розвивати швидкість 2.5 км/год. Епоха турбодизелів настала лише в 60-х, коли у Fiat з'явився 130-літровий дизель з наддувом потужністю 145 к.с., що забезпечує гідні характеристики для Argenta.
Fiat 132 не досяг такого вражаючого успіху, як Peugeot 504, але вже є цікавим шматочком для італійських автолюбителів. Зрештою, це один з останніх автомобілів Fiat із заднім приводом, що представляє сегмент, від якого зараз відмовилася компанія, що базується в Турині.
