Fiat 500 1.2 8v PURE 02

Якщо ви подивіться на нормальний витрата цього Fiat PUR O2 і порівняйте його з п'ятьма сотнями без нього, «серйозною» різниці не буде. логічно; Норми ЄЕК, які наказують режим руху і відповідно до якого потім вимірюється витрата, не визначають стан стовпців, достатню для того, щоб можна було висловити різницю.

Звичайно, реальний світ жорстокий. На дорогах теж. І в Словенії теж. Ми сперечаємося, хто винен в іншому, тут ми тестуємо машину, яка намагається врятувати власника кілька Солід і відкласти екологічну катастрофу для людства на день.

Жорстокість, про яку ми говоримо, – це дорога, якою ви потрапляєте у той час, коли середня швидкість на ній дорівнює, скажімо, трьом кілометрам на годину. Це означає стан (у хвилинах), але зсув на кілька метрів і знову стан. Англійці кажуть «стоп і вперед»*.

Техніки відповідають: «стоп і старт» **. Тобто: коли автомобіль зупиняється, двигун також зупиняється (за певних умов). І він перезавантажується (сам), коли система виявляє, що водій хоче продовжити рух.

Реалізації явно різні. Цей Tale 500 оснащений 1-літровим двигуном, який вже крутиться навколо столу, але все ще молодий. Стрибав, наскільки дозволяють Ньютон-метри і кіловати, він теж любить крутитися, але не може на рівних змагатися з аеродинамікою.

Оскільки наші траси проходять через нашу країну, де немає (багато) літаків, на них є підйоми, через яких 500 автомобілістів проходять по ним так, що ледве досягають граничної швидкості. І не завжди. Однак він повністю еквівалентний в містах, де не боїться швидшого ритму водіння.

Цей Tale 500 має роботизовану п'ятиступінчасту трансмісію, яка може бути швидкою, особливо в ручному режимі перемикання, а в автоматичному режимі вона може бути дуже повільною, якщо її електроніка вважає, що це можна і потрібно повільніше. Це не зашкодить, і цієї повільності можна уникнути - будь-якої миті за допомогою вищезгаданого ручного режиму перемикання.

А тепер те, що «потрапляє» під лейбл PUR O2. Ключовим елементом є система, що зупиняє двигун, що відбувається в той момент, коли водій гальмує до повної зупинки. Шкода; на практиці ми хотіли б дати водієві приблизно секунду часу. Ніяково, якщо водієві доводиться швидко рушати з місця (скажімо, при повороті наліво), але тим часом двигун зупинився.

Для запуску дійсно потрібно дуже короткий час, але в той же час в деяких випадках, хоча і в секундах, тієї ж довжини, занадто довго. Ще більше ніяково, якщо тобі потрібно їхати в гору. Добре, систему можна легко вимкнути (натисканням кнопки). Але в такому випадку при їзді по місту на цю кнопку виявляється велика кількість натискань, і ми сумніваємося, що водій буде часто її використовувати.

Так, це правда, що двигун знову запускається (або не зупиняється взагалі) в той момент, коли водій відпускає гальмо (або коли він працює на холостому ходу), але рідко буває повністю рівна дорога. І машина починає «набирати висоту». Так, так, ручник, але. . Господа Турина, додайте цю секунду, і справа буде корисніше. І більш дружелюбним.

Впровадження цієї енергозберігаючої системи має ще одну неприємну особливість. Якщо все умови не дотримані, система недоступна, що логічно і не викликає занепокоєння, але тривожний факт полягає в тому, що система повідомляє про це на центральному екрані датчиків у вигляді фрази «Пуск і зупинка недоступні. », Протягом якого, крім положення годин і коробки передач, іншої інформації немає.

І все ж: комбінація цієї системи і роботизованою коробки передач занадто часто викликає попереджають звукові сигнали, які переходять від попереджувальної місії до нервової місії. Незручним, але зрозумілим є той факт, що кондиціонер не працює в момент зупинки системи; вентилятор всередині працює тихо, але (по крайней мере, в теплі дні) він занадто неефективний.

Ще раз коротко (ще раз) про цю коробці передач. Багато зрадіють відсутності педалі зчеплення, відмінному ліхтаря важеля, хорошому ходу важеля і інтуїтивно зрозумілому розташуванню. Ще краще те, що ручний режим перемикання передач визначається рухом вперед для перемикання вниз і навпаки, але менш приємним є той факт, що ви не можете втекти з міста щогодини (знову і знову: повертаючи ліворуч), і ця міліметрова парковка неможливо.

Передавальні числа також досить довгі (також за рахунок нижчих оборотів для меншого споживання), але це означає, що це може повернутися як бумеранг: той, хто хоче їхати швидше, повинен буде сильно натиснути на газ, що збільшить витрату більше, ніж за більш коротких передавальних числах. Цей PUR O2 призначений для водіїв із середніми швидкісними уподобаннями – вони «виграють».

Вже на трасі і на межі обмежень, при пологій правій нозі цей 500 буде витрачати всього сім літрів палива на 100 кілометрів, а в місті всього на півтора літра більше. Об'єктивні вимірювання споживання трафіку при переважній зупинці і коротких рухах неможливі, але неважко повірити, що через техніку зупинки двигун споживає менше, ніж якби він працював весь час.

В іншому випадку сама коробка передач перемикається на 5.900 об / хв, а в ручному режимі електроніка акуратно відключає запалювання двигуна при 6.400 об / хв. А внутрішні децибели як і раніше цілком пристойні і ненав'язливі.

Коли водій натискає на газ в такому ритмі і немає чинників, що заважають (сильний вітер або підйом), індикатор швидкості на четвертій передачі піднімається до 160, а якщо пощастить, то двигун на п'ятій передачі отримує ще десять. Трохи, але цього достатньо для малюка, який до цього ні на що розрахований.

Коли мова заходить про двигуни внутрішнього згоряння, говорити про чистоту – це недобре. Однак такий 500, за теорією, чистіший за своїх побратимів, які не хвалиться назвою PUR O2. А також від багатьох інших автомобілів. Фактично від більшості.

Вінко Кернц, фото: Алеш Павлетич

Fiat 500 1.2 8v PURE 02

Основні дані

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий – робочий об'єм 1.242 см? – максимальна потужність 51 кВт (69 л.с.) при 5.500 об/хв – максимальний момент, що крутить, 102 Нм при 3.000 об/хв.
Передача енергії:	двигун із приводом від передніх коліс – 5-ступінчаста роботизована трансмісія – шини 185/55 R 15 H (Michelin Pilot Sport).
ємність:	максимальна швидкість: немає даних – розгін 0-100 км/год: немає даних – витрата палива (ECE) 16,4/4,3/4,8 л/100 км, викиди CO2 113 г/км.
Маса:	порожнього транспортного засобу 940 кг – допустима повна вага 1.305 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 3.546 мм – ширина 1.627 мм – висота 1.488 мм – паливний бак 35 л.
скриня:	185-610

Наші вимірювання

T = 28 ° C / p = 1.190 мбар / отн. vl. = 20% / Стан одометра: 6.303 XNUMX км
Розгін 0-100км:	17,0s
402м від міста:	20,6-ті роки ( 111 км / год)
Гнучкість 50-90км / ч:	16,6 (IV.) S
Гнучкість 80-120км / ч:	28,3 (Ш) с
Максимальна швидкість:	150 км / год (IN.)
тестове споживання:	8,0 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	39,9m
Таблиця AM:	42m

оцінка

• Теоретично система PUR O2 настільки хороша, що її варто мати – чи то для зниження споживання, чи для захисту навколишнього середовища. Практично реалізація не найкраща, але це не повинно утримувати вас від покупки. Цей 500 ще й композитор, що приємно мати саме так.

Ми віддаємо належне і закидаємо

витрати палива

зовнішній вигляд екстер'єру і салону

важіль перемикання передач, руху, декорації

швидкість перемикання в ручному режимі

легкість водіння

міська маневреність

простір за зовнішньою формою і габаритами

система стоп-старт зупиняє двигун занадто швидко

паливний бак під ключ

неможлива парковка з точністю до міліметра

неможливий швидкий старт

занадто часті і тривожні звукові сигнали

немає закритого ящика, немає місця для дрібниць і напоїв

в лівій тіні немає дзеркала