Тест драйв Fiat 500 Abarth: чиста отрута

Блок живлення Fiat – легенда для поціновувачів італійського автоспорту, тому їх серця запекли сумна порожнеча в роки його відсутності. Тепер “скорпіон” повертається, повертаючи світло у душі своїх заклятих шанувальників. У цьому випадку ми вирішили "погнатися" за однією з найгарячіших модифікацій моделі 500.

Протягом багатьох років Abarth, гоночний бренд недавнього минулого, не перебував у глибокій сплячці. Проте нещодавно “отруйний скорпіон” повернувся на сцену з новим запасом енергії та новим бажанням поглинути своє жало. Показ кількох старожилів із заводської колекції Abarth на відкритті нової автомайстерні в Турині-Мірафіорі явно здався італійцям недостатнім, які вирішили надіслати спеціально підібрану дилерську мережу та дві сучасні спортивні моделі. У той же час 160-сильний Grande Punto Abarth і модифікована версія 500 (135 к.с.) також є даниною традиції, започаткованої Карлом Абартом. 15 листопада 2008 цього знаменитому мрійнику виповнилося б 100 років.

Машина часу

Оснащений 1,4-літровим турбомотором, заточений крихта викликає асоціації з машиною часу і сильно нагадує модель 1000 TC, тисячі одиниць якої були зроблені в період 1961-1971 років. У той час його потужність становила 60 кінських сил, але пізніше збільшилася до 112. З огляду на незначну вагу автомобіля (600 кілограмів), цих цифр вистачило, щоб перетворити його в невелику ракету на колесах. Його відмінні риси, починаючи з картатою червоно-білої даху і закінчуючи масивними бамперами і хижої гратами радіатора, тепер інтерпретуються в умовах нового часу. За передніми гратами знаходяться вентиляційні отвори, що ведуть до водяного радіатора, отвори двох проміжних охолоджувачів, а також вхідні отвори каналів, які ведуть повітряні маси до гальм. На короткій передній кришці ми знаходимо невеликий повітрозабірник, під яким розташований турбокомпресор. Сріблясто-сірий лак і червоні рами на бічних дзеркалах заднього виду також мають автентичний вигляд. Нарешті, на тілі, а також всередині виділяються гоночні стрічки, барвисті емблеми та зухвалі написи з ім'ям легендарного австрійського мотоцикліста і підприємця.

Бракує тільки відкритої задньої кришки, яка в найкращі для бренду часи – 60-ті роки була просто обов'язковою. Насправді його усунення – логічне рішення конструкторів автомобілів, оскільки чотирициліндровий двигун більше не розташований ззаду, як це було у 1000 TC (з платформою, запозиченою у Fiat 600). За словами Лео Аумюллера, який піклується про декілька автомобілів, підготовлених Abarth, у власному гаражі, таким чином відкритий двигун мав доступ до більшої кількості повітря, що охолоджує. Крім того, він стверджує, що кут капота, що виступає, позитивно позначається на загальній аеродинаміці кузова. У новій версії, навпаки, спойлер на даху відповідає за збільшену силу стиску та менший опір повітря. Хоча він прийняв більш ефективне поточне рішення, пан Аумюллер, як і раніше, був зачарований незвичайним видовищем прототипу, що рухається із «забутою» відкритою кришкою.

Скорпіон атакує

Ми запускаємо двигун, щоб побачити, як воскреслі Abarth відтворили його сучасні переваги. Запалювання та звук двигуна викликають такий самий збуджений стан, який добре знали попередні моделі марки. Маленький атлет набирає номер швидше, ніж можна було б подумати за його звуком, оскільки два кінці вихлопної системи заглушають хрипкий рев двигуна. У середньому діапазоні швидкостей 16-клапанний двигун набирає достатню потужність і охоче продовжує повертати, дотримуючись вказівок удачливого водія за кермом. Після натискання кнопки на центральній консолі, що виділяється багатозначним написом Sport, привід на короткий час розвиває максимальну тягу 206 Нм. У важеля трансмісії відмінна керованість, та й сама коробка передач точно працює - на жаль, всього п'ять передач, остання з яких досить "довга".

Передні колеса кульового «карлика» жорстоко стосуються асфальту, тому з метою безпеки встановлено електронне блокування диференціала, що розподіляє оптимальний момент, що крутить. Максимальна швидкість Abarth 500 складає 205 км/год, і тут не обійшлося без систем безпеки – антипробусувальної системи ASR, антиблокувальної системи гальм ABS та системи екстреного гальмування. 16-дюймові колеса та 195-міліметрові шини передають потужність турбомотора на асфальт, розганяючись до 100 км/год за вісім секунд. Забарвлені в червоний колір пристрою та гальмівні диски більшого розміру зупиняють кулю вагою 1100 фунтів приблизно на 40 метрів. З іншого боку, не так вражаюче виглядає жорстка підвіска і дуже легке кермо.

Навіть якщо ентузіаст за кермом високого зросту, подовжені передні спортивні сидіння готові запропонувати йому комфортне місце. Загалом місця в першому ряду достатньо, але в задній частині коліна відчуватимуться притиснутими, і вам доведеться трохи втягувати голову. Уплощене рульове колесо забезпечує зручне захоплення. Алюмінієві педалі та важіль перемикання передач, обтягнутий шкірою, також створюють приємну атмосферу перегонів. Портативна навігаційна система, інтегрована в бортову електроніку, має цікаву опцію – її база даних включає найбільш відомі європейські гоночні траси. Наприклад, будь-хто, хто здійснить поїздку Хоккенхаймом, може докладно проаналізувати свої виступи. Ми, звичайно, скористалися цим маленьким задоволенням і одразу кинулися за ще більшою потужністю. Якщо ви вважаєте ці характеристики незадовільними, ви можете переглянути каталог версії, оснащеної 160 кінськими силами, або версії Abarth SS Assetto Corsa. Останній буде випущений лише у 49 примірниках вагою 930 кілограмів та жахливою потужністю у 200 кінських сил.

текст: Еберхард Кітлер

фото: Ахім Хартман

Оцінка

Fiat 500 Abarth 1.4 T-Jet

Хороші динамічні характеристики, спортивна керованість, багато місця спереду, продумана навігаційна система, сім подушок безпеки. З мінусів - мініатюрний багажник, обмежений простір для колін і голови ззаду, синтетичне відчуття керма, недостатня бічна підтримка сидінь, індикатори тиску турбокомпресора і перемикання передач, що погано читаються, трансмісія всього з п'ятьма передачами.

технічні дані

Fiat 500 Abarth 1.4 T-Jet
Робочий об'єм	-
Потужність	99 кВт (135 к. С.)
максимум обертаючий момент	-
Прискорення 0-100 км / год	8 с
Гальмівний шлях на швидкості 100 км / год	40 м.
Максимальна швидкість	205 км / год
Середня витрата палива в тесті	8,8 л/100 км
Базова ціна	-