Fiat 500L – Дорожні випробування
Зміст
Пагелла
|
|
Цей збільшений варіант 500, якщо порівнювати його з 600 Multipla більше, ніж з 500 Giardiniera, поєднує в собі зручність для життя з рівнем догляду та обробки, яка перевершує поточні стандарти Fiat.
В дорозі цінуєшмайже спортивна оздоблення і двигун з доставки рідина.
Охоронне обладнання в повному комплекті, але на даний момент ви його не можете отримати. автоматичне екстрене гальмування, Очікується найближчим часом.
Головна
Було б непогано побачити вираз обличчя Данте Джакози перед 500L.
Він, батько Cinquino, справжнього з 50-х, про маленьку машину мріяв і зробив її маленької, міцної і простий, але красивою.
Навіть у порівнянні з 600 Multipla 1957 року народження, 500L дійсно досягає трансгресії в дусі Джакози: довжина кузова від одного бампера до іншого складає 4,15 метра (на 5 см більше, ніж у Mini Countryman).
І, якщо цього було недостатньо, указ В наявності вже є версія XL, навіть довше (+15 см), навіть на сім місць.
І що 500До теперішнього часу обидві моделі сімейства зрозуміли це настільки, що в гірських районах ми починаємо з деяким нетерпінням чекати 500X з повним приводом і 5-дверним кузовом (можливо, в 2013 році).
Але повернемося до 500L нашого тесту.
Це версія Pop Star, оснащена двигун 1.3 HP 85 Multijet, остання версія добре відомого чотирициліндрового двигуна, з поліпшеною економією використання завдяки використанню інтелектуального генератора змінного струму (який заряджає акумулятор, особливо при гальмуванні) і нового масляного насоса, який споживає менше енергії. тримати систему мастила під тиском.
місто
Очевидно, що класичний 500 з його довжиною 3,55 метра рухається більш маневреної і, перш за все, його легше припаркувати, ніж його старша сестра.
Однак у 500L є хороші стріли в міському потоці.
По-перше, він забезпечує хорошу видимість при водінні, що спрощує контроль над пішоходами і велосипедистами.
Хороший вид спереду і збоку підвищує безпеку при перетині перехресть і дає пасажирам приємне відчуття занурення в місто.
Рульове управління легке, а також є кнопка City, яка на міських швидкостях збільшує електричну допомогу, щоб полегшити керування автомобілем на низьких швидкостях.
Однак при парковці ви розумієте, що видимість, що забезпечується заднім склом, непорівнянна з видимістю інших вікон, тому вам доведеться більше покладатися на звуковий сигнал парктроника (300 євро), ніж на власний зір.
Однак, щоб придбати City Brake Control, вам доведеться почекати кілька місяців: пристрою вдається активувати екстрене гальмування в разі неминучого удару (нижче 30 км / ч).
Що стосується комфорту, то підвіска не м'яка, але досить фільтруюча, в тому числі завдяки довгій колісній базі автомобіля (261 см) і хорошому ходу.
Поза містом
Плаття не робить священик.
Популярна приказка, яку ми часто не беремо до уваги.
Не вірите? Плохой.
Зверніть увагу на цей приклад: дивлячись на припаркований 500-літровий автомобіль, можна подумати, що з цим обсягом, прикріпленим до носа Cinquecento, він більше схожий на лінивця, ніж на зайця на поворотах.
І, з іншого боку, достатньо лише кількох «вправо-вліво», щоб передумати: настройка жорстка і дозволяє швидко входити в повороти.
Поведінка майже спортивне, настільки, що в кінцевому підсумку навіть перебільшуєш.
І впоратися з неминучою недостатньою поворачиваемостью.
Тому що передня підвіска досить жорстка, і тому, коли шини підкошуються, ніс розширюється.
Це ціна, яку доведеться заплатити, якщо ви виберете високий автомобіль, який мало підтримує підтримку.
Але недостатню поворотність легко виправити навіть до того, як спрацює ESP, а керувати 500L - одне задоволення.
І навіть животам пасажирів дякую: катання – ворог тих, хто страждає на заколисування.
Рульове управління, незважаючи на типове відчуття фільтра від електричних елементів управління, в кінцевому підсумку непогане: не надто пристосоване і досить стабільно по швидкості і зміні напрямку.
У цих маневрах цінується задня частина, яка залишається твердо стоїть на землі, що навряд чи дозволяє ESP сказати своє слово.
Коротше кажучи, це автомобіль з безпечним розташуванням, навіть коли рульове управління використовується занадто сильно, щоб подолати раптове перешкода.
Двигун не дуже потужний, але має подачу рідини і дозволяє плавно рухатися: при обгонах при необхідності розширюється до 5.000 об / хв.
шосе
Нарешті тихий Fiat.
У 500L на швидкій швидкості є два козирі: аеродинаміка, яка не викликає рев, і колісні арки, які добре фільтрують кочення шин.
Отже, якщо показник 67 дБ, зафіксований на швидкості 130 км/год, – це просто число, яке багато каже технічним фахівцям і мало каже фахівцю, ми запевняємо вас, що цей автомобіль їде добре приглушеним.
До того ж салон великий і просторий: кондиціонер розподілений добре.
Все ідеально? Практично, тому що конструкція, якщо придивитися, досить жорстка, щоб утримувати корпус в кутах, але також і для передачі частини ударів від миготіння шляхопроводів.
Двигун з гарною ізоляцією на швидкості 130 км / ч залишається нижче 3.000 об / хв.
Стрілка тахометра знаходиться в ідеальному місці, тому що вона досить низька, щоб оптимізувати споживання, але також в потрібній точці, щоб підтримувати тиск в турбіні і забезпечувати максимальний тиск на випадок, якщо вам доведеться розтягуватися під час складного обгону.
Але навіть коли ви спускаєтеся приблизно до 90 км / ч, є багато тяги, щоб повернутися до крейсерській швидкості без необхідності перемикатися на четверту передачу.
Тому що іноді лазіння завдає чимало клопоту.
Життя на борту
500L також готує каву завдяки машині в формі пляшки, розробленої Lavazza і надійшла в продаж за ціною близько 250 євро.
Добре, хороша ідея, але давайте розберемо більш конкретні аспекти, які входять в сферу повсякденного використання.
Сидіння зручні: водійське сидіння має справжню регулювання по висоті (у 500, навпаки, є не зовсім зручна система нахилу).
Рульове колесо має колонку, яка піднімається і опускається, але при цьому проходить глибоко: на цей раз без жертв.
На жаль, спинки фіксуються ривками, з важелем замість більш зручного і точного черв'ячного гвинта.
Рівень обробки хороший.
Панель приладів має оригінальний дизайн з елементами, взятими у «малятка» 500 і Panda (ручник і кермо).
Використовуваний пластик не весь м'який, але на нерівній, незважаючи на гальмівну підвіску, скрипів не чутно. Як спереду, так і ззаду досить місця.
Є багато відсіків для зберігання речей, деякі з яких справді корисні, наприклад, вбудовані у спинки передніх сидінь. Але це ще не все стандартно: наприклад, скринька під пасажирським сидінням коштує 60 євро, задній підлокітник – 90 євро, а столики, вбудовані у спинки передніх сидінь – 100 євро.
Строго стандартними є праве переднє сидіння, яке складається в стіл, кріплення Isofix, розсувний диван і регульована по висоті вантажна поверхню з прихованою кабіною.
Коротше кажучи, з точки зору універсальності Fiat продумав практично всі.
Ціна і витрати
Тестований нами 500L 1.3 Multijet Pop Star варто 19.350 XNUMX євро під ключ.
Але це початкова ціна, тому що необхідно було б додати ті опції, які зараз вважаються незамінними: протитуманні фари (200 євро), автоматичний клімат-контроль (400), радіо з 5-дюймовим сенсорним екраном (600), металевий (550), в цілому 1.750 євро.
Таким чином, «справжній» прайс-лист досягає 21.100 XNUMX.
У порівнянні з аналогічним Mini Countryman, 500L і раніше коштує менше і залишається конкурентоспроможним.
Що стосується витрат на використання, то у нас навіть краще.
Витрата невеликий: в нашому тесті ми проїхали 18,8 км / л.
Крім того, є скорочений обсяг технічного обслуговування двигуна 1.3, який завдяки ланцюга приводу ГРМ не вимагає дорогих ремонтів до 240.000 XNUMX км.
А зменшене зміщення діє як заспокоювач для розрахунку тарифу Rca.
безпеку
500L передає безпеку водіння: настройка щира, безпомилкова стійкість, а гальма зупиняють автомобіль на невеликому просторі (39 метрів на швидкості 100 км / ч), але, перш за все, зберігають траєкторію руху.
У порівнянні зі звичайним 500, прибрано освітлення в задній частині.
Гальмування потужне, але при цьому надійне: чотири диски (284 мм, вентильований перед) добре витримують навантаження і не деформуються під впливом тепла.
І, враховуючи, що 500L багато важить (1.315 кг) і пропонує широкі можливості завантаження, наявність відповідних гальм – це завжди добре.
Стандартне обладнання включає шість подушок безпеки (передню, бічну і головний), а незабаром також повинна бути доступна одна для колін пасажира.
ESP входить в стандартну комплектацію і включає в себе функції Hill Holder і Active Steering для автоматичного включення невеликого контррулевого управління при необхідності.
Додаткові функції включають протитуманні фари з функцією повороту, які висвітлюють внутрішні кути поворотів, і автоматичне екстрене гальмування, яке незабаром буде запропоновано в пакеті City Brake Control, який дійсно підвищує активну безпеку і знижує небезпеку відволікання уваги.
Шкода, що немає інших доступних пристроїв, таких як пристрій для відстеження руху автомобіля або оптичний зчитувач дорожніх знаків: це аксесуари, які можуть мати значення.
Наші висновки
Прискорення
| 0-50 км / год | 4,9 |
| 0-80 км / год | 10,2 |
| 0-90 км / год | 12,1 |
| 0-100 км / год | 15,2 |
| 0-120 км / год | 22,4 |
| 0-130 км / год | 28,6 |
Ріпреса
| 50-90 км / год | 4 9,6 |
| 60-100 км / год | 4 9,7 |
| 80-120 км / год | 4 11,8 |
| 90-130 км / год за 5 | 18,2 |
гальмування
| 50-0 км / год | 9,8 |
| 100-0 км / год | 39,5 |
| 130-0 км / год | 64,2 |
шум
| 50 км / год | 48 |
| 90 км / год | 64 |
| 130 км / год | 67 |
| Макс Кондиціонер | 71 |
паливо
досягати
подорож
| ЗМІ | 18,8 |
| 50 км / год | 47 |
| 90 км / год | 85 |
| 130 км / год | 123 |
Гирі
двигун
