Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V 120 динамічний

Fiat Bravo – постійний гість у нашому тестовому парку, тому ми можемо впевнено сказати, що ми вже протестували всі версії двигунів і ознайомилися з більшістю рівнів оснащення. Деякі Braves залишили гарне враження, інші – найгірше, а третє – відмінне. Серед останніх, звичайно, версія з 1-літровим турбобензиновим двигуном, яким Fiat намагається зачарувати навіть недизельних любителів надутих «адів».

Незрозумілість дизайну Браво ніхто не звинувачує (зрозуміло). Не дивлячись ні зовні, ні всередині. Динамічний зовнішній вигляд добре підходить для потужного двигуна, а стиль – для міцного, позачасового та, як правило, дуже культурного двигуна. У той час як пошук ідеального двигуна Bravo був для багатьох клієнтів таким же складним завданням кілька місяців тому, як очікування шотландської Nessie, рішення стало простіше завдяки появі двох T-Jet.

Незважаючи на запуск холодним ранком при температурах значно нижче нуля, T-Jet з радістю оживає при першому повороті ключа, швидко нагрівається і починає дивувати. Сімейство T-Jet (в даний час налічує 120 і 150 «кінських сил») є частиною стратегії Fiat щодо використання двигунів меншого розміру, яким допомагають менші турбокомпресори для заміни робочого об'єму.

В основі T-Jets лежали двигуни сімейства Fire, але в зв'язку з кардинальними змінами можна говорити про абсолютно нових агрегатах. Першою гарною особливістю 120-сильного T-Jet є його готовність до роботи на швидкостях вище холостого ходу і хороша форма при 1.500 оборотах колінчастого вала.

На допомогу швидко приходить чуйний турбонагнетатель, так що агрегат на перших трьох передачах без найменших вагань перетворюється в червоне поле, а приблизно на 6.500 об / хв прогрес зупиняється електронікою. Слід похвалити чуйність мотора, яка при натисканні на педаль акселератора (з'єднання електричне) гарантує відсутність помітної затримки між командою і її виконанням. На практиці виявляється, що двигун починає шалено тягнути (150-сильна версія більш неспокійна) на позначці 1.800 об / хв, а його потужність збільшується до п'яти тисячних, де вона досягає свого піку? 90 кіловат (120 «кінських сил»).

Виміряний 9-секундне прискорення до 8 кілометрів на годину також є досить хорошим показником продуктивності двигуна, і похвала агрегату також підтверджується даними гнучкості, отриманими з наших вимірів, які дають базового 100-літровому Starjet абсолютно інший вимір. Витрата палива в T-Jet сильно залежить від стилю водіння. У тесті ми заміряли мінімальний витрата 1 літра, максимальний перевалив за десять і зупинився на 4 літри.

З більш тихою їздою і «утриманням» оборотів між 1.500 і 2.000 об / хв ви можете підтримувати середня витрата палива в межах від п'яти до семи літрів (на 100 км) без серйозних жертв в плані надмірно повільної їзди. На додаток до еластичного двигуну, майже гоночно коротка коробка передач також дуже допомагає економити на водінні в місті і передмісті, оскільки ви можете їхати на шостій передачі зі швидкістю близько 60? 70 кілометрів на годину. В результаті витрата палива помітно зростає, як тільки ви їдете по шосе, де на швидкості 130 км / ч (по спідометрі) лічильник показує близько 3.000 об / хв, а бортовий комп'ютер реєструє витрата вище семи, восьми літрів. Тут ми б додали трохи спорядження для меншого споживання. .

Шум двигуна і раніше терпимо навіть на швидкості близько 150 кілометрів на годину, де основним «занепокоєнням» як і раніше є порив вітру навколо кузова. Для вух Bravo найбільш зручний на позначці 90 км / год, так як двигун в цей час практично не чути. Bravo T-Jet легко досягає 180 км / ч, а потім стрілка спідометра починає повільніше наближатися до XNUMX-й. . Якщо вам подобається їхати трохи швидше і використовувати верхню половину обертів двигуна, де Bravo T-Jet є найбільш яскравим і веселим, також розраховуйте на витрату більше десяти літрів.

Шасі міцне і в той же час зручне, трансмісія хороша, але при більш коротких переміщеннях важеля вона могла б бути ще краще, і вам також хотілося б трохи менше гучного перемикання. Bravo T-Jet особливо вражає в містах, де виражена вибухова сила перших чотирьох передач, які обертаються дуже швидко і з великим задоволенням. Завдяки гнучкості перемикання може виконуватися швидко. Поза міськими натовпів, в країні поворотів радість ніколи не вщухає, незважаючи на злегка посилений гідропідсилювач керма і довгі руху ніг. На шосе на п'ятій і шостій передачі відомо, що двигун не всемогутній, але він досить владний, щоб не створювати перешкод при русі по смузі обгону.

Такий Bravo робить ставку на всі почуття, і аргументом на користь цього є також ціна, як 16 тисяч євро, стільки ж, скільки коштує цей слабший T-Jet з динамічним обладнанням (центральний замок з дистанційним управлінням, електричні передні склопідйомники, дзеркало з електричним регулюванням і підігрів зовнішніх дзеркал, дорожній комп'ютер, регульовані по висоті передні сидіння, чотири подушки безпеки і шторки, передні протитуманні фари з функцією регулювання кута повороту, п'ятизірковий Euro NCAP, гарне автомобільне радіо) повертається у вигляді щоденного задоволення покупкою. Ми рекомендуємо ще вкласти 310 євро в ESP (разом з ASR, MSR і системою допомоги при рушанні з місця).

Митя Ворон, фото: Алеш Павлетіч

Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V 120 динамічний

Основні дані

продажі:	Avto Triglav doo
Ціна базової моделі:	15.200 €
Вартість даної моделі:	16,924 €
Розрахувати вартість автостраховки
влада:	88 кВт (120 км)
Розгін (0-100 км / ч):	9,6 с
Максимальна швидкість:	197 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	6,7 л / 100 км

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий із турбонаддувом – робочий об'єм 1.368 см? – максимальна потужність 88 кВт (120 к.с.) при 5.000 об/хв – максимальний момент, що крутить, 206 Нм при 1.750 об/хв.
Передача енергії:	двигун із приводом від передніх коліс – 6-ступінчаста МКПП – шини 205/55 R 16 W (Continental ContiWinterContact TS810 M+S).
ємність:	максимальна швидкість 197 км/год - розгін 0-100 км/год 9,6 с - витрата палива (ECE) 8,7/5,6/6,7 л/100 км.
Маса:	порожнього транспортного засобу 1.335 кг – допустима повна вага 1.870 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4.336 мм – ширина 1.792 мм – висота 1.498 мм – паливний бак 58 л.
скриня:	400-1.175

Наші вимірювання

T = 2 ° C / p = 990 мбар / отн. vl. = 62% / Стан одометра: 8.233 XNUMX км
Розгін 0-100км:	9,8 кв
402м від міста:	17,1-ті роки ( 132 км / год)
1000м від міста:	31,2-ті роки ( 165 км / год)
Гнучкість 50-90км / ч:	8,3 (IV.), 10,2 (V.) стор
Гнучкість 80-120км / ч:	10,1 (В.), 12,9 (В.) Стор
Максимальна швидкість:	194 км / год (МИ.)
тестове споживання:	9,7 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	40m
Таблиця AM:	40m

оцінка

• З T-Jet у Bravo нарешті з'явився двигун (і), який відповідав темпераменту його конструкції. Бензиновий двигун з турбонаддувом може бути економічним, тихим і вишуканим, а в наступний момент (чуйність!) Brava перетворюється в швидкий, жадібний і (доброзичливий) гучний. Начебто в них на одному плечі янгол, а на іншому диявол.

Ми віддаємо належне і закидаємо

мотор (потужність, чуйність)

зовнішній і внутрішній вигляд

легкість водіння

простір

пртляжник

витрата палива при тихій їзді

односторонній бортовий комп'ютер

погана читаність показань лічильника протягом дня

відкриття лючка паливного бака тільки ключем

витрата палива при розгоні

(Серійний) не має ESP

скупчення вологи в задніх ліхтарях (тестовий автомобіль)