Попередній Fiat Bravo II

Зміст

Перше враження
Перший клас 4/5
Ціни в Італії

Це з іменами слід уточнити; Між попереднім і нинішнім Bravo був (був) Stilo, який особливого успіху Fiat не приніс. Таким чином, повернення до імені Bravo, яке не є звичайним для Fiat, оскільки воно зазвичай приносило нове ім'я в цьому класі з новим автомобілем. Пам'ятайте: Ритм, Типо, Браво / Брава, Стиль. Вони не роблять секрету з того, що вони також хочуть забути про Стилі по імені, нагадуючи їм заново про Браво, у якого до цих пір багато послідовників.

Також не секрет, що більшість успіху залежить від форми. Він був створений у Fiat та нагадує Grande Punta, який є дизайном Джуджаро. Подібність - це частина "сімейного почуття", як офіційно кажуть в автомобільних колах, і відмінності між ними, звичайно ж, не лише у зовнішніх розмірах. Bravo здається менш м'яким і більш агресивним спереду, є лінії, що сильно піднімаються під склом з боків, а ззаду є ліхтарі, які знову нагадують старий Bravo. Також існує величезна різниця між Style і новим Bravo всередині: через плавніші рухи, компактніші відчуття (що обумовлено як формою, так і враженням під час водіння) і набагато благородніших матеріалів. .

Вони також усунули те, що найбільше турбувало Style: спинки тепер правильно зігнуті (і більше не такі явні і незручні, як Style), рульове колесо тепер просто акуратне і, найголовніше, без відволікає опуклості в посередині (виступаюча центральна частина у Style! ), а рульовий механізм як і раніше має електричну опору (і двошвидкісний), але з дуже хорошим зворотним зв'язком і гарною характеристикою при повороті кільця. Навіть з усім іншим, включаючи матеріали сидінь і колірні поєднання, Bravo здається більш зрілим, ніж Style. Хоча шасі засноване на базовій схемі Styles, воно було повністю перероблено. Гусениці стали ширше, колеса стали більше (від 16 до 18 дюймів), змінилася геометрія передньої частини, обидва стабілізатора нові, пружини і амортизатори заново налаштовані, передня поперечина призначена для поділу гальмівних навантажень від проходження поворотів. навантаження, підвіска краще, а передня допоміжна рама більш жорстка.

Завдяки цьому, серед іншого, менше небажаних вібрацій в салоні, викликаних нерівностями дороги, радіус руху залишився 10 метрів, і з цієї точки зору враження від першої короткої поїздки відмінне. Пропозиція двигунів також набагато краще. Як і раніше відмінні турбодизелі (доопрацьований всім відомий 5-літровий MJET, 1 і 9 кВт), які на даний момент все ще здаються найкращим вибором для комфортних і спортивних вимог, і сміливо перероблений 88-літровий бензиновий двигун Fire (покращений об'ємний ККД, краще динаміка системи впуску, інші розподільні вали на обох распредвалах, електричне з'єднання педалі акселератора і нова електроніка двигуна, все для більш сприятливою кривої крутного моменту, меншої витрати і більш тихої і тихої роботи) незабаром після презентації будуть об'єднані новим сімейством T-бензину двигуни.

Це двигуни з невеликими (низька інерція для більш швидкого відгуку) турбокомпресорами, водяним охолоджувачем моторного масла, підключенням педалі електричного акселератора, вдосконаленою газової динамікою, оптимізованим простором згоряння і низкою заходів щодо зниження внутрішніх втрат енергії. Вони засновані на двигунах сімейства Fire, але всі ключові компоненти були змінені настільки, що можна говорити про нові двигунах. Передбачається, що вони будуть як корисними (потужними, гнучкими і малопотужними), так і надійними, оскільки вони пройшли випробування на сотнях тисяч кілометрів їзди після тисяч годин статичних і динамічних випробувань на випробувальних стендах. По крайней мере, теоретично ці двигуни багатообіцяючий, так як не глянь є чудовою альтернативою нинішнім турбодизелем. Крім двигунів, також трохи дороблені механічні п'яти- і шестиступінчастою трансмісії, також заявлені роботизовані і класичні АКПП.

В принципі, Bravo буде доступний в п'яти пакетах обладнання: базовому, активному, динамічному, Emotion і Sport, але пропозиція буде визначено кожним представником окремо. Комплектація налаштована таким чином, що базова ціна буде цілком доступною (включаючи стандартні електричні склопідйомники, дистанційний центральний замок, зовнішні дзеркала з підігрівом, бортовий комп'ютер, регульоване по висоті сидіння водія, заднє сидіння з поділом на три частини, двошвидкісний гідропідсилювач керма, АБС, чотири подушки безпеки), але найпопулярнішою, безумовно, буде Dynamic. Цей автомобіль цілком укомплектований обладнанням для цього класу, оскільки в ньому, крім іншого, є система стабілізації ESP, захисні штори, протитуманні фари, автомобільне радіо з елементами управління на рульовому колесі, кондиціонер і легкі колеса. Опис відноситься до італійського ринку, але на нашому ринку, ймовірно, не буде ніяких серйозних змін.

Новий Bravo, розроблений всього за 18 місяців, звичайно, більше, ніж Style зовні та всередині, і з 24-сантиметровим усуненням переднього сидіння він дійсно підходить для водіїв зростанням від 1 до 5 метрів. Салон здається просторим, але багажник також має зручну квадратну форму та має базові 400 літрів, які поступово збільшуються до 1.175 літрів. Звісно, на прес-конференції порушувалося й питання про двері. На даний момент Bravo є лише п'ятидверним, що, принаймні, наразі відсунуло Fiat від колишньої філософії «одна машина – два кузови» одночасно. Всі інші версії тіла після напівжартівливої відповіді Маркіона можна очікувати лише через три роки. Або. . будемо здивовані.

Перше враження

Зовнішній вигляд 5/5

Агресивний і просунутий дизайн, продовження теми Grande Punto.

двигуни 4/5

Залишаються відмінні турбодизелі, і нове сімейство турбо-бензинових двигунів T-Jet також багатообіцяючі.

Інтер'єр і обладнання 4/5

Дуже гарне сидіння і положення за кермом, акуратний зовнішній вигляд, компактний дизайн і якість виготовлення.

Ціна 3/5

З огляду на дизайн, виробництво і оснащення, початкова ціна (для Італії) здається досить вигідною, в іншому випадку точні ціни на версії поки не відомі.

Перший клас 4/5

Загальне враження відмінне, особливо в порівнянні з Style. За всіма пунктами Bravo значно покращено порівняно з ним.

Ціни в Італії

Очікується, що найдешевший Bravo з базовим пакетом устаткування буде займати тільки відсоток продажів в Італії, в той час як найбільше буде зроблений на пакет Dynamic, який, як очікується, буде продавати половину всіх Bravo. Вартість до найдешевшої версії, яка також залежить від двигуна.