Тест драйв Fiat Bravo: перший тест-драйв
Завдяки м'яким і елегантним лініях в поєднанні з вишуканою технікою, Fiat Bravo прагне змусити публіку забути про не дуже вдалої моделі продажів Stilo. Перші враження.
Після тривалого періоду поганих фінансових результатів Fiat почав знову вставати на ноги після запуску надзвичайно успішної в кількісному відношенні Grande Punto, що означає зростання світових продажів на 21 відсоток, збільшення частки ринку компанії в Європі на 1,1 відсотка – цілком логічно, що італійці будуть тільки зміцнювати свої позиції новими привабливими моделями. Цей процес, мабуть, виконується в рекордно короткі терміни, тому що новий Bravo став серійним автомобілем лише за 18 місяців завдяки наявності готової платформи Stilo, яка була кардинально перероблена, але не замінена на нову, а також віртуальні методи будівництва. , завдяки чому більшість роботи над проектом велася на віртуальній основі, а не на реальних прототипах.
Компактна модель з динамічним темпераментом
В результаті з'явився автомобіль категорії Golf, але випромінює величезну кількість італійського духу з преломленной призмою філософії дизайну Fiat. Таким чином, новий Bravo з першого погляду можна дізнатися як старшого брата Grande Punto, хоча він несе в собі гени першого Bravo (зверніть увагу, наприклад, на задні ліхтарі) і Stilo (майже вся техніка ідентична попередньої моделі). .
Бічна лінія, широкі «плечі» та надзвичайно елегантна задня частина – абсолютно нові. На жаль, останнє трохи негативно позначилося на відчутті простору у пасажирів задніх сидінь – місця за висотою та шириною достатньо, але не багато. Передня посадка є оптимальною, а атмосфера показує невеликий динамічний ухил. Панель приладів Bravo елегантно вигнута, а прилади за кермом розташовані в печерах, відомих за моделями Alfa. Для тих, хто звик до Fiat, керування всіма функціями абсолютно нормально – важелі за кермом, команди кондиціонування та велика інформаційно-навігаційна система Connect Nav+ дуже близькі до рішень, що використовувалися у його попереднику. Те саме і з механізмом складання задніх сидінь, що дозволяє збільшити стандартний обсяг завантаження з 400 літрів до 1175 літрів.
Топовий двигун пропонує потужність і характерний звук
Складається відчуття, що навіть легке, а скоріше непряме водіння добре відомо по Stilo. Однак у версії Sport рульове управління в стандартній комплектації оснащено однойменною кнопкою, яка зменшує дію підсилювача рульового управління і забезпечує більш пряму реакцію двигуна.
При запуску на ринок Fiat буде покладатися на вже встановлені двигуни: 1,4-літровий з потужністю 90 кінських сил і 1,9-літровий турбодизель з вісьмома клапанами на 120 і шістнадцятьма клапанами на 150 кінських сил. Восени в продаж надійде новий 1,4-літровий бензиновий турбомотор потужністю 120 або 150 кінських сил. Останній демонструє плавне розгортання кривої крутного моменту, без різких провалів і вивержень і без турбо діри. Його звук агресивний, але на високих оборотах він стає надмірно гучним, і навіть тоді приплив потужності помітно слабшає, тому рекомендується використовувати двигун в основному на середніх оборотах.
В цілому шасі з багатоважелевою задньою підвіскою практично ідентичне шасі Stilo, але зазнало ряду незначних змін, найбільш важливим з яких є жорсткіше регулювання. Проходження через хвилясті нерівності напрочуд плавне, а через різкіші – не дуже. Система ESP входить до стандартної комплектації всіх модифікацій, як і сім подушок безпеки.
