Fiat Multipla 1.9 JTD Emotion

Ти пам'ятаєш? Весь час до ремонту серед людей було два полюси: ті, хто стверджував, що це продукт преміум-класу, і інші, які вважали його занадто потворним! Навіть зараз їх половина двоє: ті, хто думають, що вона зараз «поза досяжністю», і інші, які думають, що вона нарешті придбала правильну форму. Хто з них купить це?

Незалежно від думок і зовнішнього вигляду до або зараз, Multipla геніально спроектована: на (тепер) добрих чотирьох метрах (раніше всього на кілька міліметрів менше) є каретка коробчатої форми, яка через свою велику ширину і Висота пропонує два ряди з трьома сидіннями. Добре, що сидіння одного розміру, добре, що у всіх є триточкові ремені безпеки і подушки, і добре, що подушок безпеки шість, і ще трохи гірше, що можна зняти тільки останні три сидіння простими рухами; якби в першому ряду могла бути середня, можливість використання пасажирської частини була б відмінною.

Таким чином, оновлення не позбавило його корисності, але відібрало частину його крутості: тепер це вже не той далеко відомий ніс з характерними та зовсім іншими фарами, і тепер це більше не великий напис з листового металу Multipla на задніх дверях. І більше немає бадьорих задніх ліхтарів. Мультиплікатор став трохи серйознішим, менш грайливим.

Але частина кузова за двигуном характерної форми лишилася. Та частина, яка не звужується догори і якою водій керує за допомогою вузьких, але високих та подвійних дзеркал заднього виду. До зображення у них треба трохи звикнути. На решту водій скаржитися не буде – кермо зручне. Нижній край лівої дверної панелі знаходиться прямо там, де лівий лікоть хоче упиратися, а важіль перемикання передач знаходиться прямо поруч з кермовим колесом. Кермо управління легке і не стомлююче.

Усередині найпомітніша зміна (стилі) – це рульове колесо, яке також незграбно опукло та з трубкою з жорсткими кнопками. Розташування датчиків посередині панелі приладів – гарне рішення, але управління бортовим комп'ютером погане: клавіші датчиків знаходяться далеко від рук водія. І хоча є досить багато ящиків і, отже, місць для зберігання, багато людей пропустять хоча б один із замком і той, який зможе проковтнути вихідний буклет з інструкціями у вихідній папці, не розбиваючи його недбало. Він вражає яскравістю салону, який (можливо) ще яскравіше за рахунок (опціонально) подвійного мансардного вікна з електричним регулюванням.

Механіка теж залишилася без змін. Майже квадратні і точно керовані колеса забезпечують хороше становище на дорозі з дуже невеликим нахилом кузова, і в той же час Multipla (разом з Dobló) має, безумовно, краще рульове колесо серед всіх Fiat на даний момент: точне і прямий з хорошим зворотним зв'язком. За іронією долі, ми насправді не очікуємо нічого подібного в автомобілі, подібному Multipla, і, з іншого боку, Stiló 2.4 був би дуже задоволений цим разом зі своїм власником. Таким чином, механіка Multiple має спортивний характер, але не вимагає наявності досвідченого спортивного водія; це також легко для водіїв, які (просто) не отримують задоволення від водіння.

Аеродинаміка з великою передньою поверхнею - це не зовсім спортивний різновид, тому навіть відмінний турбодизель не може показати все, що він знає і на що здатний. Але він також не розчаровує, він радує власника, оскільки є найкращий вибір між двома доступними варіантами. Він стабільно тягне все, від холостого ходу до 4500 об/хв, і тішить своїм крутним моментом. «Турбо діра» зовсім непомітна, тому з цього погляду двигун чудово завершує розділ про простоту водіння.

Якщо водій випадково відстає, він також зможе дуже динамічно вести машину з Mulipla JTD, особливо на коротких поворотах і на підйомах, а бажано в поєднанні того і іншого. Він оснащений турбодизельним двигуном, він також вразить в містах та в далеких поїздках, при цьому його витрата складає вісім літрів на 100 кілометрів. Ніжною ногою тим більше. Навіть при постійній їзді витрата не перевищить 11 літрів на 100 кілометрів.

Ось чому це правда: якщо ви раніше дивилися на Multiple як на корисну і цікаву машину, не передумав тільки через її нового, більш спокійного обличчя. Він залишився тим самим: доброзичливий, легкий в управлінні і корисний.

Вінко Кернц

Фото: Алеш Павлетіч.

Fiat Multipla 1.9 JTD Emotion

Основні дані

продажі:	Avto Triglav doo
Ціна базової моделі:	20.651,81 €
Вартість даної моделі:	21.653,31 €
Розрахувати вартість автостраховки
влада:	85 кВт (116 км)
Розгін (0-100 км / ч):	12,2 с
Максимальна швидкість:	176 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	8,0 л / 100 км

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель з безпосереднім упорскуванням – робочий об'єм 1910 см3 – максимальна потужність 85 кВт (116 л.с.) при 4000 об/хв – максимальний крутний момент 203 Нм при 1500 об/хв.
Передача енергії:	двигун надає руху передні колеса - 5-ступінчаста МКПП - шини 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S).
ємність:	максимальна швидкість 176 км/год - розгін 0-100 км/год 12,2 с - витрата палива (ECE) 8,0/5,5/6,4 л/100 км.
Маса:	порожній автомобіль 1370 кг - допустима повна вага 2050 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4089 мм – ширина 1871 мм – висота 1695 мм.
Внутрішні розміри:	паливний бак 63 л.
скриня:	430 1900 -ті

Наші вимірювання

T = -2 ° C / p = 1013 мбар / отн. Власність: 49% / Стан лічильника км: 2634 км
Розгін 0-100км:	13,4s
402м від міста:	19,1-ті роки ( 119 км / год)
1000м від міста:	34,9-ті роки ( 150 км / год)
Гнучкість 50-90км / ч:	11,1s
Гнучкість 80-120км / ч:	16,8s
Максимальна швидкість:	175 км / год (IN.)
тестове споживання:	7,8 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	51,8m
Таблиця AM:	42m

оцінка

• Правда, тепер це виглядає зовсім інакше. Але це не впливає на зручність використання; це як і раніше автомобіль з відмінною механікою, з дуже хорошими ходовими якостями і вміщає шість чоловік. Якщо є можливість, вибирайте такий (турбодизель) двигун.

Ми віддаємо належне і закидаємо

корисність

шасі, дорожнє положення

двигун, коробка передач

управління

Обладнання

кермо

маленькі ящики

вузькі зовнішні дзеркала заднього виду

бортовий комп'ютер