Fiat Nova Panda 1.2 емоції

Зізнаюся, я ніколи не бачив живої панди, яка протягом багатьох десятиліть перебувала під загрозою зникнення як вид тварин. Ось чому ми з друзями сміялися, так що, коли ми говоримо панда, ми відразу думаємо про легендарного італійського міському автомобілі, який знаходиться на ринку 21 рік, а не про чорно-білому ведмедя. Невже ми єдині, хто настільки фанатичні автомобілями, що їх просто не бачать або просто під впливом сучасного безпекового середовища (читайте в ЗМІ), коли з-за реклами по телебаченню деякі діти думають, що всі корови фіолетові, і носять на собі напис Milka? бічна сторона? Хто б міг знати ...

Fiat завжди лідирував серед міських автомобілів, якщо ми згадаємо тільки легендарні Topolino, Cinquecento, 126, Seicent і, нарешті, що не менш важливо, Panda, що не дивно, враховуючи, наскільки багатолюдні основні італійські міста і наскільки вдячний авторинок на Апеннінському півострові. для малюків Fiat. Таким чином, їх досвід є лише чудовою відправною точкою для атаки на європейські та світові ринки, хоча в останні роки фінансове становище Fiat не було занадто райдужним.

Але справи йдуть на краще, їх лідери переконані, і ми дивимося на них з оптимізмом. Ні, наша безтурботність виникає не з того факту, що один з найбільших автомобільних гігантів не може потерпіти невдачу, а тому, що ми тестували New Panda. І я легко можу стверджувати, що це один з кращих, якщо не кращий автомобіль Fiat за останні кілька років.

З власного досвіду, в позитивному сенсі, я б вказав тільки на Multiplo, так як він мене дуже здивував своєю місткістю, зручністю використання і керованістю, але похований він був особливістю дизайну, якщо не сказати непривабливістю. Однак з Nova Panda італійці не зробили подібної помилки!

В Nova Panda немає дизайнерських чудес, яких не можна очікувати від міського автомобіля. Оскільки зовнішні розміри повинні залишатися максимально скромними, простору салону можна домогтися тільки піднявши дах. Тому не дивно, що все більше і більше міських автомобілів виглядають як зменшені в масштабі фургони-лімузини з більш гострими краями і більш плоскими поверхнями. Округлі тіла можуть бути більш привабливими, але в той же час вони крадуть таке необхідне місце для голови і багажу. Ось чому у Nova Panda укорочена задня частина, майже плоский дах і, як наслідок, величезний простір всередині. Але це не все…

Рідкісні автомобілі, які вперше справляють гарне враження. Іншими словами, сідаючи за кермо, ви відразу відчуваєте себе як вдома, а машина відразу чіпає ваше серце. Це та сама краща риса, яку так успішно використовують в автосалонах, коли ви бачите чоловіків років п'ятдесяти, що сидять в розібраних моделях і крутять кермо, як якщо б діти грали водія. Забавно для незалежного спостерігача за тим, що відбувається, але любов з першого погляду проявляється швидко і без попередження. І стріла Амора в Nova Panda також вразила більшість в нашій редакційній статті.

Це через велику центральну консоль, яка виступає з центрального виступу (на якому встановлений важіль перемикання передач) на висоту панелі приладів? Через багате оснащення, як магнітола з програвачем компакт-дисків, автоматичний кондиціонер та електрично регульоване лобове скло – це просто пустощі? Чи це через зручне становище за кермовим колесом, яке регулюється по висоті, і через регульований по кутку нахилу водійського сидіння, яке також забезпечує гарне самопочуття високих водіїв?

Може бути, висота даху, під якою мали навіть двометрові баскетболісти середнього зросту, щоб перехожі не катався по підлозі від сміху і сліз, дивлячись на них? Та тому що. Тому що малюк всередині виглядає набагато дорослішим, ніж сказав би чоловік, гортаючи брошури.

Матеріали хороші, цвіркунів під панеллю приладів не виявлено, ергономіка відмінна. хоча мені до сих пір незрозуміло, чому Fiat (єдиний!) наполягає на радіо, робота якого не прив'язана до запуску двигуна і, отже, повинна включатися і вимикатися кожен раз, і чому рідина склоочисника не включається автоматично при розпилюванні. Нам також не вистачало кількох ящиків, так як їх немає ні праворуч, ні на центральній консолі, і, перш за все, ми могли б також встановити світло, який висвітлював би закритий ящик перед штурманом.

Я закохався в цю машину ще більше, коли проїхав перші кілька кілометрів. Коробка передач фантастична одним словом! Він швидкий, м'який, як масло, точний, важіль перемикання передач якнайкраще позиціонує, передавальні числа «дуже близькі» на користь міської їзди, треба лише звикнути до заклинювання задньої передачі. У Fiat дуже пишаються електропідсилювачем рульового управління, до якого вони додали можливість ручного включення системи City.

Тоді гідропідсилювач керма працює так сильно, що ви можете повернути кермо пальцем однієї руки, що дуже допомагає при жорсткій парковці. Однак згадане рульове колесо мене не переконало, тому що при їзді в зимових умовах я не знав напевно, їхав я тільки по мокрому асфальту або він вже був покритий підступним льодом. Коротко: на мій погляд, він дає занадто мало інформації більш вимогливому водієві, тому я зараховував його до негативних сторін машини.

Однак, оскільки я допускаю можливість того, що найбільш поширені водії (читайте наші м'якші половинки) обожнюють його за простоту в експлуатації, і, перш за все, він повинен економити близько 0 літра бензину на 2 км, я трохи сумніваюся. Особисто я б вважав за краще замінити електропідсилювач керма на звичайний (навіть краще: нехай роблять електропідсилювач краще!), Відмовитися від економії (яка мізерно мала, якщо припустити по приблизних підрахунках, що ви заощадите, скажімо, 100 толаров. При заправці) і комфортом (чого немає) проблематично, так як автомобіль важить всього близько 200 кілограмів і тому рульове управління кермом як і раніше залишається нескладним завданням).

Краще буду водити безпечніше (особливо взимку!), Чим економити 400 толаров в місяць! Ви не робите?

Але про безпеку пасажирів добре подбають дві подушки безпеки, АБС, бортовий комп'ютер (у наші дні відображення температури зовнішнього повітря – золота цінність!) І, нарешті, що не менш важливо, радіо-кнопки на рульовому колесі та система Isofix, яка надає батькам краще спати. На задніх сидіннях досить великий простір, як не дивно, з моїм 180 сантиметровим тілом теж проблем не виникло.

На жаль, у тестової машини не було рухомої задньої лави (вона є у серйозних конкурентів Renault Twingo або Toyota Yaris, наприклад!), тому ми не можемо збільшити базовий 206-літровий багажник - якщо, звичайно, ви не хочете брати хтось ще на задніх сидіннях. Задня лава не перекинулася через третину чи половину, тому ми настійно рекомендуємо вам подумати про (додаткову) зміну та складання, тому що вони знадобляться, особливо коли ви разом катаєтесь на лижах або на морі.

Новий Pando, який також виграв титул європейського автомобіля в 2004 році, зараз можна придбати з бензиновим двигуном об'ємом 1 літра, і тільки в червні цього року з'явиться версія з 1-літровим двигуном Multijet. в Словенії. З п'ятьма одиницями обладнання (Actual, Actual Plus, Active, Active Plus і Emotion) і базовими роздрібними цінами від одного мільйона шести до двох мільйонів двохсот, він безумовно змінить показники продажів в цьому комерційно цікавому класі автомобілів. Якими словами ви б закінчили?

Плюсів багато: мотоцикл безшумно розганяється до 100 км / год, так що в салоні зовсім не чути, навіть на кінцевій швидкості на трасі поліція вас навіть не зупинить, не кажучи вже про покарання. у вас (нас трохи жартома переконали, що заводські обіцяні 155 км / год не дотягували, по завантажених трасах малюк піднімався тільки до хороших 140 км / ч), у нас нормальний витрата був всього 6 л (по поїздці компа навіть всього 8, 6 ) ...

Так, це, безсумнівно, один з кращих міських автомобілів. Однак можна орендувати і несправності, такі як складне відкривання кришки бензобака ключем, необгрунтовано недоступна ємність для заправки вітрового скла і т. Д Знаєте, в любові теж доводиться з чимось миритися.

Але повірте мені, тривожні дрібниці не могли розвіяти того гарного враження, яке Nova Panda справила в редакційній статті. Чарівний двигун, відмінна трансмісія, бездоганна ходова частина, величезний простір і свіжа форма кузова лише схиляють чашу терезів на користь покупки. але якщо ви хочете чогось більшого в Nova Panda, ви можете почекати до червня для стрибкового турбодизеля, до жовтня для повнопривідної версії або до весни 2005 року для міні-позашляховика.

Вінко Кернц

Те, що часи змінилися, також (серед іншого) можна побачити через Panda. Те, що було геніально в 1979 році і до цього дня в деякому сенсі чарівно і цікаво, круто, відтепер стало історією. Нова Panda може і не бути духовним спадкоємцем попередньої «божевільної кисті», як її ласкаво називають німці, але це, безсумнівно, автомобіль, який підкорить безліч сердець. Жіночий і чоловічий.

Душан Лукіч

Зізнаюся, я був здивований. Не тільки тому, що за мною в машині без особливих проблем сидів великий і, скажімо так, "сильний" пасажир, але й тому, що Panda - маленька машина з цікавим становищем на дорозі, що в даному випадку є винятком, ніж правилом. клас машини. Так, Panda може (заслужено) стати бестселером.

Петро Кавчіч

Стара панда назавжди відображена в моєму серці, адже таку симпатичну, універсальну і харизматичну машину не зустрінеш кожен день, та й не за таку ціну. Я радий, що нова Panda зберегла цей контакт зі старою, так як ціна базової моделі дуже конкурентоспроможна. Той, що у нас був на тесті, симпатичний зовні і всередині, але не такий відомий. Шасі та дорожнє положення доставляють масу задоволення, як і обертається двигун і надзвичайно точна трансмісія (для цього класу автомобілів). Мене турбувало тільки відчуття невеликої тісноти на водійському сидінні (в основному відсутність місця для ніг).

Альоша Тьма

Фото Альоша Павлетіча і Саші Капетановіча.

Fiat Nova Panda 1.2 емоції

Основні дані

продажі:	Avto Triglav doo
Ціна базової моделі:	9.238,86 €
Вартість даної моделі:	10.277,92 €
влада:	44 кВт (60 км)
Розгін (0-100 км / ч):	14,0 с
Максимальна швидкість:	155 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	5,6 л / 100 км
Гарантія:	Загальна гарантія 2 роки без обмеження пробігу, гарантія 8 років, гарантія на мобільний пристрій 1 рік FLAR SOS
Заміна масла кожні	20000 км
систематичний огляд	20000 км

Вартість (до 100.000 км або п'ять років)

Регулярні послуги, роботи, матеріали:	247,87 €
паливо:	6.639,96 €
Шини (1)	1.101,65 €
Втрата вартості (протягом 5 років):	(7 років) 7.761,64 €
Обов'язкове страхування:	1.913,29 €
СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO +	2.164,50 (Євро
Розрахувати вартість автостраховки
Купуйте	€ 20.067,68 0,20 (вартість фрахту: XNUMX €)

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 70,8 × 78,86 мм – робочий об'єм 1242 см3 – стиск 9,8: 1 – максимальна потужність 44 кВт (60 л.с .) при 5000 об/хв – середній поршень швидкість при максимальній потужності 13,1 м/с – питома потужність 35,4 кВт/л (48,2 л.с./л) – максимальний крутний момент 102 Нм при 2500 об/ хв – 1 распредвал в голівці) – 2 клапани на циліндр – багатоточковий упорскування.
Передача енергії:	приводи двигунів передніх коліс – 5-ступінчаста МКПП – передавальне число I. 3,909 2,158; ІІ. 1,480 годин; ІІІ. 1,121 години; IV. 0,897 годин; V. 3,818; задній 3,438 – диференціал 5,5 – диски 14J × 165 – шини 65/14 R 1,72, діапазон кочення 1000 м – швидкість на 33,5 передачі при XNUMX об/хв XNUMX км/год.
ємність:	максимальна швидкість 155 км/год – розгін 0-100 км/год 14,0 с – витрата палива (ECE) 7,1/4,8/5,6 л/100 км
Перевезення і підвіски:	седан – 5 дверей, 4 місця – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, ресорні ніжки, трикутні поперечні рейки, стабілізатор – задня піввісь, гвинтові пружини, телескопічні амортизатори – передні дискові гальма, задній барабан, механічне стоянкове гальмо ззади – рульове колесо із зубчастою рейкою, гідропідсилювач керма, 3,0 обороту між крайніми точками.
Маса:	порожній автомобіль 860 кг - допустима повна вага 1305 кг - допустима маса причепа з гальмом 800 кг.
Зовнішні розміри:	ширина автомобіля 1578 мм – передня колія 1372 мм – задня 1363 мм – дорожній просвіт 9,1м.
Внутрішні розміри:	ширина переднього 1430 мм, заднього 1340 мм – довжина сидіння переднього сидіння 500 мм, заднього сидіння 470 мм – діаметр керма 370 мм – паливний бак 35 л.
скриня:	Обсяг багажника, який вимірюється за допомогою стандартного набору AM з 5 валіз Samsonite (загальний обсяг 278,5 л): 1 × авіаційний чемодан (36 л); 1 × валізу (68,5 л)

Наші вимірювання

T = -4 ° C / p = 1000 мбар / відн. vl. = 56% / Гуме: Континентальна ЗимоваКонтакт M + S
Розгін 0-100км:	16,7s
402м від міста:	20,0-ті роки ( 109 км / год)
1000м від міста:	37,5-ті роки ( 134 км / год)
Гнучкість 50-90км / ч:	16,9 (IV.) S
Гнучкість 80-120км / ч:	29,4 (Ш) с
Максимальна швидкість:	150 км / год (IV.)
Мінімальна витрата:	6,8 л / 100 км
Максимальне споживання:	10,1 л / 100 км
тестове споживання:	8,5 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	52,7m
Таблиця AM:	45m
Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі	60dB
Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі	58dB
Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі	58dB
Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі	66dB
Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі	66dB
Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі	64dB
Шум при швидкості 130 км / год на 3-й передачі	72dB
Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі	70dB
Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі	70dB
Помилки тесту:	безпомилковий

Загальний рейтинг (321/420)

• Нічого, дуже хороша міська машина. Він не дуже маленький, він не дуже великий, в ньому достатньо місця, і, перш за все, він дивує коробкою передач, двигуном і гальмами. Радимо купувати тільки задню пересувну лавку!

• Екстер'єр (14/15)

  На дорозі майже ніхто не дивився на нього з нетерпінням, але він як і раніше симпатичний і добре зроблений.

• Інтер'єр (97/140)

  Він отримує ще кілька балів по місткості, оснащенню і комфорту, і він втрачає багато балів в багажнику.

• Двигун, коробка передач (34
  
  
  / 40)

  У двигуні всього вісім клапанів, але в поєднанні з трансмісією він як і раніше відмінно працює в цій машині.

• Ходові якості (82
  
  
  / 95)

  Хороша керованість, New Panda чутлива до бічного вітру.

• Продуктивність (26/35)

  На максимальній швидкості не поб'єш рекорди, прискорення дозволяє відстежувати міський трафік.

• Безпека (39/45)

  Гальмівний шлях також трохи довше завдяки зимовим шинам.

• Економіка

  З помірною правою ногою споживання буде помірним, втрата ще кілька балів при прогнозованій втрати вартості.

Ми віддаємо належне і закидаємо

коробка передач

ціна

Обладнання

двигун

положення за кермом

місце для відпочинку лівої ноги водія

особисто оброблений багажник

простір на задній лавці

ящик перед переднім пасажиром не підсвічується

занадто мало ящиків

у нього немає рухомого (і частково складаний) задньої лави

невеликий багажник

електричний сервопривід