Fiat Palio – заміна карданного валу у двигуні 1,2 75л.с.
Посібник нижче призначений для повної заміни карданних валів. Це корисно під час заміни шарніра, тріснутої кришки шарніра або розбирання всієї півосі. Це надзвичайно легко зробити, і для цього не потрібно нічого, крім стандартного набору торцевих ключів. Для такого обміну не потрібні канали чи рейд.
Починаємо з розблокування гайки, яка знаходиться на маточині, зазвичай вона забита / стопорна і її потрібно трохи підчепити. Потім використовуйте торцевий ключ на 32 і довгу руку, щоб відкрутити. Робити це варто тоді, коли колесо стоїть на маточині, а автомобіль міцно стоїть на землі.
Підводячи підсумки цього етапу:
-закріпити автомобіль важелем;
- відкрутити/зняти кришку (якщо вона є);
- розблокувати гайку на приводному валу (варто збризнути пенетрантом);
- заглушкою 32 і довгим плечем / важелем відкрутити цю гайку, різьба нормальна, тобто стандартний напрямок;
-знімаємо кермо;
Іноді доводиться ставати на ключ, коли гайка схопилася. На фото 1 ви бачите перемикач з уже відкрученою гайкою.
Фото 1 - Кулак і відкручена гайка ступиці.
Для того щоб зняти карданний вал у валу (двигун 1,2) не обов'язково відкручувати поворотний кулак і коромисло, скажу більше, навіть тягу відкручувати не потрібно, просто відкрутіть амортизатор . Тож це не велика робота, лише кілька легкодоступних гвинтів. Колесо у нас знято, тому починаємо відкручувати амортизатор. Тут варто використовувати брязкальце (або пневматику, якщо вона є), щоб не мучитися з заміною ключа. Відкручуємо дві гайки (ключ 19, накидна і додаткова 19 для блокування), якими амортизатор кріпиться до поворотного кулака. Важіль управління не впаде, тому що його тримає стабілізатор, який потім також потрібно відкрутити. На жаль, відкручування амортизатора може призвести до псування налаштування геометрії колеса. Перед тим, як зняти болти, варто зробити позначки, які дозволяють повернути амортизатор у вихідне положення. Я хотів би подякувати моїм колегам з форуму за коментарі з цього приводу, насправді є деякий люфт, який може змінити розташування коліс.
Фото 2 - Кріплення амортизатора до поворотного кулака.
Підводячи підсумки цього етапу:
- відкрутити амортизатор, кришку 19 і плоский ключ (можна інший, наприклад, кільце або ковпачок) для блокування;
-підперти коромисло важелем, бажано оригінальним бо тут найзручніше;
-відкрутити кришку стабілізатора;
Тепер у нас ослаб поворотний кулак, ми можемо маневрувати ним, щоб витягнути карданний вал. Для того, щоб зняти карданний вал з поворотного кулака, його необхідно правильно налаштувати (фото 3). Тільки потрібно бути обережним з гальмівним шлангом і болтом, занадто сильні ривки можуть пошкодити ці елементи.
Фото 3 - Момент витягування карданного валу.
До того часу ця інформація буде корисною для тих, хто планує, наприклад, замінити зап’ястя або манжету. Такий ремонт тепер можна робити вільно. Шарнір замінюють, від'єднуючи його від півосі. Для цього зніміть манжету (обірвіть стрічки) і зніміть шплінт. Нове з'єднання необхідно набити графітним мастилом і щільно затягнути стрічки (про стрічки напишу пізніше).
Однак для розбирання всього карданного валу потрібно розкріпити внутрішній шарнір. Я пишу про розкріплення, а там фактично нічого не кріпиться, ми просто відриваємо стрічки і виймаємо шарнір з гнізда, який застряг в диференціальному механізмі. Внутрішнє з’єднання зроблено з голчастих підшипників, тому поводитися з ним потрібно обережно, не можна допускати шліфування деталі.
У випадку з правим карданним валом необхідно захистити обплетення від розливання мастила, варто підкласти шматок фольги. На фото полотно, тому що це вже момент складання.
На даний момент, коли вісь стоїть на столі, ми можемо замінити внутрішню щоглу, звичайно, якщо це необхідно, або замінити внутрішній шарнір. Перш ніж з’єднати все разом, добре почистити келихи. Обов'язково, щоб вони були наполовину заповнені графітним мастилом (або іншим мастилом для швів). Потім ми проштовхуємо внутрішній шарнір, щоб вичавити мастило. Мастило також набиваємо в щоглу, надлишки витечуть, коли гільза надіта на чашку.
Фото 4 - Права щогли під час складання.
Затисніть пломби стрічками, бажано металевими. Слід зазначити, що у випадку з правим карданним валом це ділянки, близькі до вихлопу, тому стрічка повинна бути металевою. Чому б не стяжки для зап'ястя? бо ці такі міцні, що важко їх добре віджати, це просто мука. Варто купувати типові шарнірні стрічки, вони злегка входять і відмінно замикаються.
Пам’ятайте, що приводні вали обертаються, і ви не повинні вставляти нічого, що може вплинути на їх баланс.
Пломби слід купувати хороші, тобто з правильного матеріалу. Впізнати їх можна по досить жорсткій конструкції, вартість близько 20-30 злотих. З'єднання з м'якою гумою за кілька злотих обійдеться вам у майбутньому в заміну шарніра, тому що така гума дуже швидко розсипається. Економити тут не варто.
Збираємо все разом у зворотному порядку. Варто встановити нову гайку на ступицю (4 злотих / шт.). Старий можна використовувати, якщо він не надто пошарпаний. Ця гайка закручується на колесі, можна заблокувати гальмівний диск викруткою, але це про запит на його пошкодження. Простіше і безпечніше це робити на опущеному колесі.
(Людина Кабз)
