Fiat Panda Lounge 0.9 TwinAir - з польським відтінком
Хоча Panda не виробляється в Тихи, під капотом можна знайти польський акцент. Я говорю про двигун 0.9 TwinAir. Як працює двоциліндровий мотор у міському Фіаті?
2012 року на ринку з'явилося третє покоління Panda. Fiat вирішив розробити формулу Panda II, що добре зарекомендувала себе, - автомобіль сегменту А з коробчастим кузовом. Поліпшився стиль, збагатилося обладнання та знайдено рецепт більшого комфорту при водінні.
Правильна форма кузова дозволила спроектувати просторий салон. Четверо дорослих можуть подорожувати Panda з відносним комфортом. Піднята посадка за кермом дає хороший огляд ситуації перед капотом, а вертикальні стінки кузова та короткі звиси полегшують відчуття контурів автомобіля при маневруванні - можна не витрачати тисячу злотих на задній парктронік із чистим сумлінням.
Як і інші автомобілі А-сегмента, Panda має лише регулювання кермової колонки по вертикалі. Інтер'єр, однак, був так добре спланований, що можна знайти зручне становище. Ще один плюс до внутрішньої обробки. Позитивне враження не закінчується всюдисущим квадратним мотивом або фактурою пластику, які утворені літерами, що утворюють назву моделі.
Дверні панелі повністю оббиті, а панель приладів, що складається з безлічі елементів, нагадує про те, що італійці не шукали економії будь-що - так властиво іншим автомобілям для міста. Панда теж височить над ними зі спорядженням. Він може навіть отримати підігрів лобового скла та автоматичний кондиціонер. Про такі аксесуари, як навігація або підігрів сидінь, і говорити нема чого.
Дорослість Панди підтверджується і обробкою багажника. Міцна полиця піднімається разом із п'ятими дверима, немає недоліку в точці освітлення, немає оббивки на бічних стінках та навантажувального порогу. Багажник Panda об'ємом 225 літрів займає лідируючі позиції у своєму сегменті. Шкода, що Фіат не подбав про додаткові скрині в салоні.
Двоциліндровий двигун TwinAir будується на заводі Fiat Powertrain Technologies у Бельсько-Бялі. З моменту свого дебюту індивід став предметом жвавих дискусій про законність скорочення штатів. Хоча перехід з 1,6 на 1,2 літра або з чотирьох на три циліндри більшість водіїв рано чи пізно прийме, їх складно переконати у двох «гармах» та 875 куб.см.
Інженери Fiat доклали всіх зусиль, щоб TwinAir був вільний від вібрацій, типових для двоциліндрових двигунів. Використовувалися балансирний вал та двомасовий маховик. Це не кінець. Електрогідравлічна система управління впускними клапанами MultiAir забезпечує оптимальне наповнення циліндрів за різних навантажень, що також знижує опір роботи двигуна.
Комп'ютер, який керує приводом, має дві карти. За замовчуванням у нашому розпорядженні 85 к.с. та 145 Нм. При необхідності Panda TwinAir розганяється до сотні за 11,2 секунди. Відгук на газ приємно здивує, якщо водій простежить, щоб стрілка тахометра показувала щонайменше 3000-3500 об/хв. Це не складно, оскільки коробка була вкорочена. Поворотні циліндри приємно торохтять, нагадуючи італійську класику з двома циліндрами. Шар шумоподавлюючих матеріалів, однак, настільки рясні, що шум працюючого мотора не дратує. Вібрації можна описати так само – вони відчуваються, але не дратують.
Проте динамічне керування дорогого коштує. Циліндрами може проїхати до 9 л/100 км. Середня витрата палива падає до 5-6 л/100 км, коли водій акуратно натискає на педаль акселератора та активує режим Eco, що обмежує чутливість дросельної заслінки та максимальні параметри двигуна до 77,5 л.с. та 100 Нм.
Підвіска Panda досить добре справляється з нерівностями, пригнічуючи більшість із них. Він також добре переносить швидшу їзду, але бічні рухи кузова та недостатня повертаність нагадують про те, що ніяких спортивних устремлінь у моделі немає. Це підтверджує система рульового управління, що злегка працює. За запитом він може запропонувати навіть менший опір. Після натискання кнопки City кермо можна крутити лише одним пальцем. Система ESP входить у стандартну комплектацію, як і система Hill Holder, яка полегшує рушання з місця, підтримуючи гальмівний тиск доти, доки зчеплення не буде відпущено.
Самая дешевая из предлагаемых Pandas – Fresh 1.2 (69 KM) стоит 31 990 злотых. Для варианта Easy с ручным кондиционером нужно подготовить почти 40 0.9. злотый. Мотор 52 TwinAir предназначен для богато оснащенной версии Lounge (ручной кондиционер, аудиосистема), которая начинается с потолка 200 46 злотых. Текущая акция снижает цену автомобиля до 200 99 злотых. Это все еще много – покупатели автомобилей сегмента привыкли следить за каждым потраченным злотым с двух сторон. Идея соотнесения версии двигателя с уровнем оснащения эффективно ограничивает группу потенциальных покупателей TwinAir. В странах Западной Европы ситуация совершенно иная. Утвержденный выброс углекислого газа на уровне г/км позволяет избежать уплаты налогов за эксплуатацию автомобиля. В нашей реальности Panda TwinAir — это конкретное предложение. Он может подарить как удовольствие от вождения, так и разумное обращение с топливом. Жаль, что нельзя было подключить одно к другому…
