Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S Emotion (5 Врат)

Йому може не вистачати керованості Ford Fiesta, можливо, досконалості автомобіля Volkswagen Polo, але Punto Evo, який являє собою не що інше, як «повністю» перероблений Fiat Grande Punto, своїм шармом справляє враження, що він народився завтра і якщо покупцеві не передував відомий GP, він легко вважає, що Evo був створений на чистому аркуші паперу, а не на давно відомій основі. Однак перехід від Grande Punta до Punta Evo не був таким вираженим і революційним (з точки зору дизайну), як від Punta до Granda.

У магазині «Авто» ми неодноразово знаходили, що на сьогоднішній день майже немає нової машини, яка була б поганою. Принаймні не на сонячному боці Альп. Можливо, ви вже зустрічали Punta Evo у магазині Avto на тестах, але ще не в поєднанні з системою start-stop та дизельним двигуном, хоча 1.3 Multijet – це добре випробуваний лейбл, який гуде у багатьох Fiat та Nefiats. Ми тестували його, Єва, коли сонце нагріває атмосферу приблизно до 30 градусів за Цельсієм, що означало гарне випробування для кондиціонера, який був включений у тестове обладнання з двозонним охолодженням і постійно справлявся зі своїм завданням.

Ми очікуємо, що система старт-стоп, яка приховує абревіатуру S&S у назві, запуститься пізніше, коли двигун вже повністю прогрітий, тому ми кілька разів випробували, що залишали місце, де Ево відпочивав півдня у повітрі. ранку, і після приблизно ста метрів руху із зупинкою на перехресті система S&S спрацювала та заглушила двигун, який навіть не був близьким до прогріву. Щоправда, йдеться про період, коли вранці було 25 градусів за Цельсієм, але моторному маслу не вистачило часу для більш конкретного мастила дизеля. Це ще голосніше під час запуску, тому моменти тиші, коли працює S&S, – справжній бальзам для вух.

Об'єм фактично є єдиним недоліком тестованого 1.3 Multijet, який, незважаючи на те, що він мав трансмісію тільки з п'ятьма передачами для руху вперед, показав твердо низьку середню витрату палива – шість літрів на 100 кілометрів, і ми в основному їздив містами та шосе. 1.3 Multijet також підтверджує свою дизельну місію, будучи нечітким у нижньому діапазоні обертів, але стає дуже корисним, коли стрілка тахометра майже стосується двох тисячних, а моторизований Evo потім добре тягне більше чотирьох тисячних, хоча завод обіцяє максимальний момент, що крутить, в 200 Н1.500 вже. об/хв.

На цих оборотах Evo може добре підтримувати швидкість, а не стрибати з одного світлофора на інший. Важіль перемикання передач точний і досить щогодинний, щоб радувати двигун міської динамікою, а ще парі пощастило на трасі, де для більш спокійного сну пасажирів прийшла б додаткова передача, яка заощадила б децилітр газойль. Це правда, що Evo з серцем 1.3 Multijet не призначений для встановлення рекордів по прискоренню і максимальної швидкості, але він досить пристойний в обох категоріях, щоб не червоніти в компанії інших невеликих автомобілів.

Ми хотіли б похвалити гальма Evo, які надійно зупиняли італійців в наших тестах. Ціна даної моделі Eva з дизельним двигуном вже сильно позначається на районі нижнього середнього класу автомобілів, в основному завдяки вкусностям. Вони зрозумілі (система Blue & Me, легкосплавні диски з шинами 205/45 R17, автоматичний двозонний кондиціонер, бічні огорожі в колір кузова, колір кузова металік, попередня портативна навігація) і менш зрозумілі (ESP), щоб відняти додаткові гроші. з щедрим обладнанням Emotion.

Ще більше Єва нас радує в інтер'єрі, де м'яке навколишнє освітлення поширюється на тестову зону поруч з дверними ручками і між подушкою безпеки і пасажирським салоном, середня частина приладової панелі м'яка, приємна на дотик, а інтер'єр повністю перероблений, для неї той, що знаходиться в Гранд Пунт, виглядає так, як ніби його зробили б в якомусь іншому тисячолітті для менш багатого ринку.

Турбують дрібниці: що при опусканні заднього сидіння є сходинка збільшеного багажника, що немає стельового освітлення над головами задніх пасажирів, що інформаційний бортовий комп'ютер працює тільки з одностороннім рухом, що подрулевой перемикач круїз-контролю захований за кермом. паливні баки з ключем, брудні руки при відкриванні багажника (якщо задні двері курна, а це не буквально через кілька метрів після відвідування автомийки) ... Не пропустили упаковку датчики, так як Ево управляємо.

Митя Ревен, фото: Алеш Павлетіч

Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S Emotion (5 Врат)

Основні дані

продажі:	Avto Triglav doo
Ціна базової моделі:	16.490 €
Вартість даної моделі:	18.311 €
Розрахувати вартість автостраховки
влада:	70 кВт (95 км)
Розгін (0-100 км / ч):	13,6 с
Максимальна швидкість:	178 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	4,2 л / 100 км

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – робочий об'єм 1.248 см? – максимальна потужність 70 кВт (95 к.с.) при 4.000 об/хв – максимальний момент, що крутить, 200 Нм при 1.500 об/хв.
Передача енергії:	передні колеса із приводом від двигуна – 5-ступінчаста МКПП – шини 205/45 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
ємність:	максимальна швидкість 178 км/год - розгін 0-100 км/год 13,6 с - витрата палива (ECE) 5,3/3,5/4,2 л/100 км, викиди CO2 110 г/км.
Маса:	порожнього транспортного засобу 1.220 кг – допустима повна вага 1.615 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4.065 мм – ширина 1.678 мм – висота 1.490 мм – колісна база 2.510 мм.
Внутрішні розміри:	паливний бак 45 л.
скриня:	275-1.030

Наші вимірювання

T = 27 ° C / p = 1.200 мбар / отн. vl. = 37% / Стан одометра: 8.988 XNUMX км
Розгін 0-100км:	12,3s
402м від міста:	18,3-ті роки ( 122 км / год)
Гнучкість 50-90км / ч:	9,5s
Гнучкість 80-120км / ч:	13,8s
Максимальна швидкість:	175 км / год (IN.)
тестове споживання:	6,0 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	39,1m
Таблиця AM:	41m

оцінка

• Ми можемо бачити це в багатьох словенських гаражах або на відведеному просторі перед кварталом. Просто тому, що він корисний, симпатичний, економічний і щодо просторий.

Ми віддаємо належне і закидаємо

форма екстер'єру та інтер'єру

матеріали інтер'єру

витрати палива

випробуваний двигун

відкриття кришки багажника

двигун менш 1.800 об / хв

об'єм двигуна

коробка передач всього з п'ятьма передачами

у міру збільшення стовбура створюється сходинка

відкриття паливного бака ключем