Fiat Punto — гарна та розумна пропозиція
Незважаючи на минулий час, Fiat Punto є цікавою пропозицією для водіїв, які шукають красивий і місткий автомобіль за розумною ціною. Італійське маля залишається зручним для кишені навіть при пізнішому використанні.
Третє покоління Fiat Punto є справжнім ветераном сегмента B. Автомобіль дебютував у 2005 році як Grande Punto. Через чотири роки його омолодили та перейменували на Punto Evo. Чергова модернізація, поєднана зі скороченням назви до Punto, відбулася у 2011 році.
Роки йдуть, але Punto, як і раніше, виглядає чудово. Багато хто говорить, що це найкрасивіший представник сегменту B. Не дивно. Адже дизайн кузова відповідав Джорджетто Джуджаро. Платою за привабливу лінію кузова є посередня оглядовість з місця водія - передня похила стійка і масивна задня стійка звужують поле зору. Остання модернізація позитивно позначилася на зовнішньому вигляді автомобіля. З бамперів прибрано великі незабарвлені пластикові вставки. Так, вони були стійкі до подряпин і з успіхом замінили… парктронік. Проте естетика рішення була спірною.
4,06-метровий Punto залишається одним із найбільших автомобілів у сегменті B. Колісна база також вища за середню — 2,51 метра — величину, якої немає у багатьох новітніх конкурентів. В результаті, звичайно, багато простору у салоні. У «Пунто» можуть подорожувати четверо дорослих – місця для ніг та голови буде достатньо. Високі люди, яким доводиться сидіти ззаду, можуть скаржитися на обмежений простір для колін.
Крісла, незважаючи на погане профільування, зручні. Регульоване по висоті сидіння та кероване у двох площинах кермо дозволяють легко знайти оптимальне положення за органами управління Punto. Навіть у нижньому положенні крісло досить високе, що підійде не всім.
Інтер'єр Punto виглядає цікаво. Міцне складання та висока жорсткість кузова гарантують, що в салоні не буде рипіти навіть при проїзді нерівностей або при заїзді на високі бордюри. Шкода, що обробили не дуже приємними на дотик матеріалами. Деякі пластмаси мають гострі краї. Низька роздільна здатність екрана бортового комп'ютера нагадує про часи Punto. Трохи дратує час, потрібний для прокручування та читання всіх пунктів меню комп'ютера. Крім того, ергономіка салону не викликає особливих нарікань. Найсерйозніший помилок — це опціональний підлокітник. У нижньому положенні він ефективно ускладнює перемикання передач.
Багажник вміщує 275 літрів, що є гідним результатом. Ще однією перевагою грудей є її правильна форма. Недоліки – високий поріг, відсутність ручки на лючці та крапля після складання спинки заднього сидіння. У салоні не знехтували б і додаткові відсіки для зберігання речей. Доступних шафок і ніш небагато, та й місткість їх не вражає.
Кермо Electric Dual Drive не зачаровує своїми комунікативними здібностями. Однак він має унікальний режим «Місто», який зводить до мінімуму зусилля, необхідне для повороту керма при маневруванні.
Характеристики підвіски Punto – гарний компроміс між керованістю та комфортом. Якщо порівняти Fiat з молодшими конкурентами, то виявимо, що шасі не доопрацьовано. З одного боку, він допускає значні нахили кузова в поворотах, що швидко проходять, з іншого — має проблеми з фільтрацією коротких, поперечних нерівностей. Стійки MacPherson і задня торсіонна балка добре справляються з труднощами водіння польськими дорогами, а ремонт простий і дешевий.
Fiat максимально спростив прайс-листи Punto. Доступний лише рівень обробки салону Easy. У стандартну комплектацію входить кондиціонер з ручним керуванням, ABS, передні подушки безпеки, бортовий комп'ютер, електричні дзеркала та вітрове скло. Шкода, що за просте радіо, ESP (1000 злотих) та бічні подушки безпеки (1250 злотих) доводиться доплачувати.
Менше обмежень під час вибору версії двигуна. Fiat пропонує двигуни 1.2 8V (69 л.с., 102 Нм), 1.4 8V (77 л.с., 115 Нм), 0.9 8V TwinAir (85 л.с., 145 Нм), 1.4 16V MultiAir (105 л.с. с., 130 Нм) та 1.3 16V MultiJet (75 км, 190 Нм).
Найбюджетніші мотори 1.2 і 1.4 – перший стартує з позначки 35. PLN, за 1.4 потрібно підготувати ще дві тисячі. Базовий байк занадто слабкий, щоб приносити задоволення від водіння, але він непогано справляється з міським циклом, споживаючи 7-8 літрів на 100 км. Недолік «пара» ми відчуємо при їзді поза населеним пунктом – розгін до «сотні» займає 14,4 секунди, а розгін припиняється на позначці 156 км/год. Punto 1.4 більш універсальний з 77 л.с. та 115 Нм під капотом. Для розгону до 100 км/год потрібно 13,2 секунд, а спідометр може показувати 165 км/год. Два найслабші мотори мають 8-клапанні головки. Перевагою все рідше і рідше використовуваного рішення є сприятливий розподіл моменту, що крутить. Близько 70% тягового зусилля є при 1500 об/хв. Проста конструкція і малі зусилля роблять двигуни 8 сумісними з газовими установками.
Punto з турбонаддувом 0.9 TwinAir був оцінений у 43 45 злотих. Двоциліндровий двигун через його шумність і високий паливний апетит при активній їзді не можна вважати оптимальним вибором. Краще зібрати 1.4 0 і купити варіант 100 MultiAir - швидше, культурніше, маневреніше і економічніше. Розгін від 10,8 до 7 км/год – справа 100 секунд, а паливо витрачається зі швидкістю 1.3 л/км. Якщо Punto передбачається використовувати тільки в міському циклі, ми не рекомендуємо турбодизель Multijet - велика турбояма заважає плавному руху, а фільтр сажі не терпить коротких поїздок.
За вісім років механіки добре вивчили конструкцію Punto та слабкі місця моделі, яких відносно небагато. База фірмових замін багата, а запчастини, замовлені в Дилерському центрі, теж дорогі. Це позитивно впливає на вартість обслуговування Punto після закінчення гарантійного терміну.
Фейсліфтінг 2011 не позбавив Punto всіх ознак старіння. Однак міський Fiat має багато незаперечних переваг, і після нещодавньої корекції цін він став більш економним.
