Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Emotion

Ми в основному добре знаємо седативний ефект. Fiat вибрав досить сильну рекламну кампанію, оскільки він був представлений незадовго до Олімпійських ігор в Турині, де він брав участь в гонках як офіційний автомобіль.

Японці і італійці думають і сприймають автомобільний ринок абсолютно по-різному, тому тим більш дивно, що вони отримали в свої руки Sedici. Автомобіль є продуктом італійських дизайнерів (Джуджаро) і японських технологій та дизайну (Сузукі).

Нагадаємо, Suzuki проклала колію на нашому ринку з моделлю SX4, оскільки Fiat запізнився. Але у них був козир в рукаві, так як тільки Fiat може отримати версію цього автомобіля з дизельним двигуном. Він теж приїхав до нас на тест.

Попередній 1-літровий дизель поступився місцем новому двигуну 9 Multijet, який тепер видає 2.0 кВт потужності і завидні 99 Нм крутного моменту при 320 обертах двигуна. Це означає, що не замислюючись і занадто сильно крутячи важелем перемикання передач, ви, скажімо, потягнете на обгін. Навіть в гору. Просто погляньте на результати наших вимірів гнучкості.

Але якщо повернутися до гри з цифрами: дизельна Sedica більш ніж на 4.000 євро дорожче бензинової. А якщо не брати до уваги можливу перепродаж автомобіля, евроналогі і витрати на технічне обслуговування, то буде потрібно величезна кількість кілометрів, перш ніж рахунок буде виставлений на користь дизельного палива. Звичайно, слід зазначити, що ми не врахували всіх переваг дизель-генераторів в порівнянні з бензиновими. Отже, просто математика.

Тим не менш, Sedici, як правило, зручний для гаманців з точки зору обслуговування. Перевірена технологія Suzuki, гарна якість виготовлення та задовільна якість матеріалів – запорука низьких витрат на технічне обслуговування.

Хоча зовні він, як і раніше, виглядає як типовий Fiat, всередині історія закінчується. Будь-яка етикетка або кнопка, як і раніше, нагадують італійський дизайн, все інше – плід ідеї людей Suzuki. Салон акуратний, ергономічний та зручний. Досить великі скляні поверхні створюють відчуття легкості, а матеріали приємні на дотик.

Якість виготовлення також гідно похвали, так як немає тріщин, щілин і побоювань, що будь-яка ґудзик залишиться в руці. Важелі на рульовому колесі трохи тонкі, а відстані між перемикачами функцій дуже короткі.

Маршрутний комп'ютер дуже рідкісний, доступ до кнопки на лічильниках утруднений, а одностороннє обертання функцій вимагає багато часу. Варто згадати, що у нього немає денних ходових вогнів, тому нехай перемикач включається в крові якомога швидше при кожному запалюванні.

Відкриття і закриття вікон також частково автоматизовано, оскільки при одноразовому натисканні кнопки відкривається тільки вікно водія (в той час як кнопку необхідно утримувати, щоб закрити). Сидіння оптимально, якщо ваше тіло не вище або нижче середнього. Високим людям може бути складно сидіти під стелею, а рульове колесо регулюється тільки по висоті.

На задній лаві достатньо місця, а доступ також полегшується за рахунок великих дверей. Базовий об'єм багажника – 270 літрів, це не та цифра, яку можна було б повісити на великий розтруб. Коли ми опускаємо задню лаву, отримуємо задовільні 670 літрів, але дно не зовсім плоске.

Робота з шестиступінчастою коробкою передач – це сила, з якою потрібно зважати. Слухняна трансмісія ідеально збалансована з трансмісією. Це працює відповідно до системи, щоб задіяти задню колісну пару лише за необхідності. Простим натисканням кнопки ми можемо повністю обмежити його передньою парою коліс і, можливо, заощадити краплю масла.

Власне, Sedici – м'який позашляховик. А це означає, що ми легко згортаємо асфальт і зрізаємо слизький луг. Більше того, ні кузов, ні підвіска, ні шини цього не дозволяють. Зате в машині приємно поєднуються комфорт та слухняна керованість на поворотах. Насправді дивно, що незважаючи на високий центр тяжкості, він долає криві з таким невеликим нахилом.

Як уже говорилося, дизельний двигун у носовій частині намальований на аркуші цього автомобіля. Ви легко стежитимете за швидким темпом руху транспорту. Але ви повинні пограти з числами, щоб отримати правильний розрахунок – такий, що відповідатиме вашому сімейному бюджету; 4.000 євро – це чималі гроші.

Саша Капетановіч, фото: Саша Капетановіч

Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4×4 Emotion

Основні дані

продажі:	Avto Triglav doo
Ціна базової моделі:	24.090 €
Вартість даної моделі:	25.440 €
Розрахувати вартість автостраховки
влада:	99 кВт (135 км)
Розгін (0-100 км / ч):	11,2 с
Максимальна швидкість:	180 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	5,5 л / 100 км

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – робочий об'єм 1.956 см? – максимальна потужність 99 кВт (135 к.с.) при 3.500 об/хв – максимальний момент, що крутить, 320 Нм при 1.500 об/хв.
Передача енергії:	двигун приводить у рух усі чотири колеса – 6-ступінчаста МКПП – шини 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300).
ємність:	максимальна швидкість 180 км/год - розгін 0-100 км/год 11,2 с - витрата палива (ECE) 7,0/4,6/5,5 л/100 км, викиди CO2 143 г/км.
Маса:	порожнього транспортного засобу 1.425 кг – допустима повна вага 1.885 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4.230 мм – ширина 1.755 мм – висота 1.620 мм – колісна база 2.500.
Внутрішні розміри:	паливний бак 50 л.
скриня:	270-670

Наші вимірювання

T = 15 ° C / p = 1.023 мбар / отн. vl. = 43% / Стан одометра: 5.491 XNUMX км
Розгін 0-100км:	10,3s
402м від міста:	17,4-ті роки ( 130 км / год)
Гнучкість 50-90км / ч:	7,0/11,1-ті роки
Гнучкість 80-120км / ч:	9,6/12,4-ті роки
Максимальна швидкість:	180 км / год (МИ.)
тестове споживання:	6,4 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	41,8m
Таблиця AM:	41m

оцінка

• Якщо вам потрібен невеликий міський позашляховик, повністю відповідайте його потребам. Однак, якщо ви також проїжджаєте багато кілометрів, перерахуйте, чи варто доплачувати за (в іншому відмінний) дизельний двигун.

Ми віддаємо належне і закидаємо

двигун (чуйність, маневреність)

легкість управління трансмісією

складаний повний привід

різниця в ціні між бензиновими і дизельними версіями

бортовий комп'ютер

основний обсяг багажника