Fiat Stilo 1.6 16V динамічний
Справа в тому, що чоловік повинен звикнути до кожної нової речі і якось дозволити цьому проникнути йому під шкіру. Тільки тоді всі його зауваження, зауваження або критичні зауваження в будь-якій формі мають цінність. Час, необхідний для того, щоб «пролізти» нові речі під шкіру, звичайно, варіюється від людини до людини. Те ж саме стосується предметів і речей, які повинні стати звичкою для користувача або критика. І оскільки ми є посередником, які займаються автомобільним транспортом, ми, звичайно ж, зосередимося на автомобілях.
Термін звикання до нової машини становить кількістю пройдених кілометрів. Є автомобілі, яким потрібно всього кілька сотень метрів, щоб ви відчували себе як вдома в улюбленому кріслі, але є автомобілі, де цей період набагато довше. До них відноситься новий Fiat Stilo.
Стилу було потрібно досить багато миль, щоб він зміг закріпитися досить глибоко під шкірою. Після перших розчарувань прийшов час йому почати показувати себе в кращому світлі.
І що найбільше турбувало в цей період? На першому місці за шкалою стоять передні сидіння. У них італійські інженери відкрили нові закони ергономіки. Передні сидіння розташовані так само високо, як в мікроавтобусах-лімузинах, і це не проблема. Відомо, що зазвичай ми скаржимося на недостатньо опуклу спинку, яка, як наслідок, недостатньо підтримує хребет.
В Стилі історія перевернута з ніг на голову. Вже вірно, що правильна постава людського тіла або, точніше, хребта в формі подвійного туза, але італійці все ж трохи перебільшили. Спинка сильно підкреслена в поперековій області. В результаті хребет сидіння з регульованою поперекової опорою (ймовірно) повністю розслаблений через описаної проблеми.
Друге місце зайняв жорсткий і незручний важіль керма. Опір пружини, що утримує важіль у включеному положенні (наприклад, покажчики повороту), занадто велике, так що у водія спочатку виникає відчуття, що він зараз їх зламає.
Точно так же важіль перемикання передач дає водієві унікальні відчуття. Рухи короткі і досить точні, але на ручці відчуття «порожнечі». Вільна частина руху важеля не супроводжується «оповідальним» опором, подальше натискання важеля на шестерню спочатку стримується жорсткою пружиною синхронного кільця, після чого слід «порожній» зачеплення шестерні. Відчуття, які, ймовірно, не викличуть у водія особливого бажання більш широкою прогулянки по передачам. Дуже ймовірно, що є люди, яким подобаються коробки передач Fiat (розповідь про силу звички), але вірно і те, що кількість людей, яким доведеться звикати до коробки передач, точно більше.
Але давайте перейдемо від тієї області автомобіля, до якої потрібно трохи звикнути, до областей, де в цьому немає необхідності.
По-перше, це двигун, конструкція якого зазнала сміливе оновлення. Він пропонує 76 кіловат (103 кінських сили) максимальної потужності при 5750 оборотах колінчастого вала в хвилину. Навіть 145 ньютон-метрів максимального крутного моменту і злегка «горбиста» крива крутного моменту в автомобілебудуванні не встановлюють стандартів, що знову проявляється на дорозі.
Гнучкість тільки середня, але досить, щоб розгін (з 0 до 100 км / год за 12 секунди, що на півтори секунди гірше заводських даних) 4 кілограмів важкого Style закінчується на прийнятно високій швидкості 1250 кілометрів на годину / год менше обіцяного на заводі ). Через середньої гнучкості водій трохи сильніше натискає на педаль акселератора, що також відбивається в трохи більш високому витраті палива. У тесті це були не зовсім найсприятливіші 182 л / 1 км, і впало нижче межі в 11 л / 2 км тільки при водінні в основному за містом.
Система ASR подбає про приборкання "зайвих" моторних коней. Його робота ефективна і більш ніж виправдовує очікування. Однак, щоб водій не надто часто використовував кнопку для відключення контролю прослизання провідних коліс, подбали про яскраву контрольну лампу в перемикачі. Його освітлення настільки сильне в нічний час, що, незважаючи на низьку установку на центральній консолі поруч із важелем перемикання передач, воно буквально впадає у вічі і заважає керувати автомобілем.
Шасі теж заслуговує похвали. Проковтування довгих і коротких хвиль і ударів ефективно і надзвичайно зручно. П'ятидверний Stilo, безумовно, більш орієнтований на сім'ю, ніж його трехдверний побратим, і якщо взяти до уваги той факт, що п'ятидверний кузов навіть вище, ніж тридверна версія, то нахил трохи вище п'ятидверного. -дверні Стиль цілком прийнятно.
Таким чином, Fiat Stilo – це ще один продукт автомобільної промисловості, який потребує більш ретельного доопрацювання. Час, необхідний для цього, також частково залежить від вас самих, оскільки не має значення, якою машиною ви їздили. Тому, коли ви вирушаєте в автосалон Fiat і вирішуєте пройти тест-драйв, попросіть дилера вказати трохи більше кола і не приймайте рішення тільки на підставі перших п'яти кілометрів. Таке коротке випробування може ввести в оману. Розгляньте людський недолік, званий силою звички, і не судіть про нові речі (автомобілі) виключно на основі відомих на даний момент даних. Дайте йому шанс показати себе у кращому світлі, а потім оцініть його. Пам'ятайте: сприйняття людиною довкілля зазвичай змінюється після того, як він звик до неї.
Дай йому шанс. Ми йому його подарували, і він нас не розчарував.
Пітер Хумара
Фото: Алеш Павлетіч.
Fiat Stilo 1.6 16V динамічний
Основні дані
| продажі: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 13.340,84 € |
| Вартість даної моделі: | 14.719,82 € |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| влада: | 76 кВт (103 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 10,9 с |
| Максимальна швидкість: | 183 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 7,4 л / 100 км |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий – поперечно встановлений спереду – діаметр циліндра та хід 80,5 × 78,4 мм – робочий об'єм 1596 см3 – ступінь стиснення 10,5: 1 – максимальна потужність 76 кВт (103 л. с.) при 5750 об/хв – максимальний крутний момент 145 Нм при 4000 об/хв – колінчастий вал у 5 підшипниках – 2 розподільні вали в головці (ремінь ГРМ) – 4 клапани на циліндр – електронний багатоточковий упорскування та електронне запалювання – рідинне ,6,5 л – моторне масло 3,9 л – регульований каталізатор |
|---|---|
| Передача енергії: | двигун надає руху передні колеса – 5-ступінчаста МКПП – передавальне число I. 3,909; ІІ. 2,158 годин; ІІІ. 1,480 годин; IV. 1,121 години; V. 0,897; задній хід 3,818 – диференціал 3,733 – шини 205/55 R 16 H |
| ємність: | максимальна швидкість 183 км/год – розгін 0-100 км/год 10,9 с – витрата палива (ECE) 10,3/5,8/7,4 л/100 км (неетильований бензин, початкова школа 95) |
| Перевезення і підвіски: | 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, ресорні ніжки, трикутні поперечні рейки, стабілізатор – задня піввісь, пружини гвинтові, телескопічні амортизатори, стабілізатор – гальма двоколісні, передні дискові (примусове охолодження) , EBD – рейкове кермо, гідропідсилювач керма |
| Маса: | порожній автомобіль 1250 кг – допустима повна маса 1760 кг – допустима маса причепа з гальмом 1100 кг, без гальма 500 кг – допустиме навантаження на дах 80 кг |
| Зовнішні розміри: | довжина 4253 мм – ширина 1756 мм – висота 1525 мм – колісна база 2600 мм – колія передня 1514 мм – задня 1508 мм – радіус їзди 11,1 м |
| Внутрішні розміри: | довжина 1410-1650 мм – ширина спереду 1450/1470 мм – висота 940-1000/920 мм – поздовжня 930-1100/920-570 мм – паливний бак 58 л |
| скриня: | (Нормальний) 355-1120 л |
Наші вимірювання
| T = 2 ° C, p = 1011 мбар, отн. vl. = 66%, Показання лічильника: 1002 км, Шини: Dunlop SP Winter Sport M3 M + S | |
| Розгін 0-100км: | 12,4s |
|---|---|
| 1000м від міста: | 33,9-ті роки ( 151 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 15,7 (IV.) S |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 25,0 (Ш) с |
| Максимальна швидкість: | 182 км / год (IN.) |
| Мінімальна витрата: | 9,9 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 13,4 л / 100 км |
| тестове споживання: | 11,2 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 88,9m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 53,8m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 58dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 57dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 56dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 66dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 63dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 68dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 67dB |
| Помилки тесту: | безпомилковий |
оцінка
Можливо, трохи довший період звикання до нього, швидше за все, окупиться пізніше з кожним додатковим кілометром. Цьому буде сприяти зручне шасі, хороша гнучкість в інтер'єрі, досить багата комплектація безпеки і вигідна ціна базової моделі.
Ми віддаємо належне і закидаємо
гнучкість заднього багатомісного сидіння
шасі
комфорт водіння
висока посадка
ціна
незнімної задньої лави
передні сидіння
споживання
Відчуття «порожнечі» на важелі перемикання передач
