Fiat Tipo 1.4 T-Jet – 800 км на одному паливному баку, чи це можливо?
Цей тест перевірив наше терпіння та легкість правої ноги та дозволив відповісти на ключове питання: чи здатний новий Fiat Tipo споживати стільки палива, скільки заявлено виробником?
Колись, на початку 90-х років, витрати пального в автомобільних каталогах ґрунтувалися на старих стандартах, відомих під абревіатурою ECE (Economic Commission for Europe). Як і сьогодні, вони містили три значення, але виміряні за двох постійних швидкостей 90 і 120 км/год і в міських умовах. Деякі водії досі пам'ятають, що фактичні результати, отримані у дорозі, зазвичай не відрізнялися від декларацій виробників більш ніж на один літр. У Польщі звинуватили у цих відмінностях сульфатоване паливо, імпортоване зі Сходу.
Як справи сьогодні? Виробники обіцяють водіям неймовірно низьку витрату палива. Це можливо завдяки розкритикованому стандарту NEDC (новий європейський їздовий цикл), який дозволяє набувати дуже перспективних значень, на практиці часто дуже непривабливі. Ми вирішили перевірити, чи здатний сучасний бензиновий двигун з наддувом наблизитися до каталожного номера, а можливо, і покращити його.
Для тесту ми підготували новий Fiat Tipo у кузові хетчбек із двигуном 1.4 T-Jet потужністю 120 к.с. при 5000 об/хв. і максимальний момент, що крутить, 215 Нм при 2500 об/хв. Цей дуже спокусливий привід здатний розігнати Tipo з 0 до 100 км/год за 9,6 секунд і дозволяє йому розвивати максимальну швидкість 200 км/год. Так багато теорій, тому що нам цікаво перевірити згоряння або навіть «підкрутити» якомога нижчий результат.
При підготовці автомобіля до ралі з дропом можна внести модифікації, що покращують результат, наприклад, збільшити тиск у шинах або заклеїти щілини в кузові скотчем. Наші припущення абсолютно різні. Тест повинен відображати звичайне водіння, проте ніхто при здоровому глузді не використовує подібні трюки на власному автомобілі перед поїздкою в тур.
Перед поїздкою варто поставити собі за мету. Вивчивши таблицю з технічними даними ми припустили, що на одній заправці повинні проїхати 800 км. Звідки береться це значення? Хетчбек Тіпо має потужність 50 літрів, тому запаска повинна спалахнути після 40 літрів палива. При заявленому італійцями витраті палива на рівні 5 л/100 км виходить, що саме таку відстань машина проїде, не ризикуючи вичерпати паливо до кінця.
Автомобіль повністю заправлений, бортовий комп'ютер перезавантажено, можна розпочинати рух. Ну, можливо, не відразу і не відразу. Маршрут було поділено на три частини. Спочатку треба було дістатись додому через багатолюдну Варшаву. Із цього приводу варто згадати стиль водіння. Ми припускали, що постараємося дотримуватися загальних принципів еководіння, що не означає перетягування та перекриття руху. Слідуючи за ними, слід досить енергійно розганятися, перемикаючи передачі в діапазоні 2000-2500 об/хв. Швидко з'ясувалося, що двигун 1.4 T-Jet непогано справляється, якщо не перевищувати 2000 об/хв. з другої передачі. Якщо ми не пам'ятаємо, коли краще перемикати передачу, нас підкаже індикатор перемикання передач на дисплеї бортового комп'ютера.
Ще одним важливим елементом економічного водіння є гальмування двигуном, під час якого система упорскування відсікає подачу палива. Щоб повною мірою скористатися цією функцією, ви повинні виробити звичку спостерігати за навколишнім оточенням далеко попереду автомобіля. Якщо ми помічаємо, що на наступному перехресті світиться червоне світло, то для такого динамічного прискорення немає економічного виправдання. У Польщі плавність руху бажає кращого, а це ще одна важлива складова економічного водіння. Якщо автомобілі попереду ще трохи прискорюються і гальмують поперемінно, рекомендується витримувати 2-3-секундний інтервал, щоб ваша швидкість була стабільнішою.
Другим етапом шляху став маршрут завдовжки близько 350 км. Для допитливих: національною дорогою № 2 ми їхали на схід, у бік Бяла-Подляски і назад. Виїхавши з населеного пункту, необхідно було ознайомитися з можливостями автомобіля, точніше з характеристиками двигуна щодо горіння. Кожна модель автомобіля має швидкості, при яких він споживає найменшу кількість палива. Виявилося, що при утриманні 90 км/год добитися омологованої витрати палива на дорозі буває непросто.
Зниження швидкості руху всього на кілька кілометрів на годину принесло явні результати - витрата палива знизилася до менш ніж 5,5 л/100 км. При подальшому зниженні швидкості можна піти нижче за поріг 5 л/100 км. Проте важко уявити далеку дорогу зі швидкістю 75 км/год. Бортовий комп'ютер, що швидко обчислює середню витрату палива та прогнозований запас ходу, спростив аналіз поведінки силового агрегату. Зупинки або короткої зміни темпу руху було достатньо, щоб відображені значення почали змінюватися. Як тільки ведення заспокоїлося, прогнозований діапазон почав швидко збільшуватися.
